Основы применения авиационной техники при тушении пожаров. Учебное пособие

и поэтому главная задача этого самолета — борьба с пожарами. Практически все противопожарные самолеты — «сухопутные», и поэтому необходимо наличие на аэродромах их базирования больших запасов воды. Бе-200 оборудован восемью водяными баками, расположенными под полом грузовой кабины, что не требует дополнительного переоборудования самолета при доставке спецгрузов и пожарных команд. Самолет берет на борт до 12 т воды, на режиме глиссирования забор воды происходит за 12— 14 сек. При очаге пожара и расстоянии от водного пространства в 10 км самолет способен за одну заправку топливом сбросить до 300 т воды. На Бе-200 имеются восемь створок водяных баков,

которые могут производить сброс воды залпом или поочередно, в любой комбинации, что существенно увеличивает эффективность пожаротушения.

Навигационное оборудование позволяет выходить на очаг пожара, причем при повторном заходе оно автоматически выводит самолет на место предыдущего сброса, что особенно важно в условиях сильного задымления. Самолет в транспортном варианте может решить проблему доставки грузов (до 6 т) в

отдаленные районы, где нет наземных аэродромов. В носовой части фюзеляжа, с

правой стороны, имеется большой грузовой люк и грузовая герметичная кабина размером: длина х ширина х высота — 18,7х2,4х1,8 м. В пассажирском исполнении самолет способен перевезти до 64 пассажиров, при этом возможны несколько вариантов расположения кресел.

Таблица 3

Тактико-технические характеристики самолета-амфибии Бе-200

41

Вертолет МИ-8 (его модификации)

Важным этапом модернизации Ми-8 стало оснащение его высотными двигателями ТВ3-117ВМ, первые образцы которых прошли испытания в 1985 г.

За два года в ОКБ М. Л. Миля была создана новая базовая модель Ми-8МТВ

(Ми-17-1В в экспортном варианте). Высотный двигатель позволил вертолету осуществлять взлет и посадку на высотах до 4000 м и выполнять горизонтальный полет на высотах до 6000 м. Кроме потолков возросли и другие ЛТХ вертолета:

скороподъемность, дальность и т.д. На улан-удэнском заводе вертолет Ми-8МТ пошел в серию в 1991 г. с небольшими изменениями в оборудовании под обозначением Ми-8АМТ (Ми-171). Вертолет можно использовать в транспортном, десантно-транспортном, санитарном и пассажирском вариантах.

Улан-удэнские вертолетостроители построили уже несколько сотен таких машин. В 1997 г. вертолет Ми-171А в России получил сертификат типа. В 1999 г.

вертолет Ми-171 получил сертификат типа в Китае по американским нормам

FAR-29 в пассажирском и грузовом вариантах для полета над сушей и водной поверхностью. Вслед за Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В) в 90-е гг. на ОАО «Казанский вертолетный завод» последовали новые базовые модификации Ми-8МТВ-2 и

Ми-8МТВ-3. В их кабине размещалось вместо 24 до 30 десантников. Вертолеты получили рулевой винт с увеличенной хордой лопастей и повышенной жесткостью проводки управления, систему без парашютного десантирования и бортовую стрелу большей грузоподъемности. Ми- 8МТВ-3 в 1991 г. послужил прототипом для экспортной модификации Ми-172, прошедшей в 1994 г.

сертификацию в индийском авиарегистре по американским нормам FAR-29.

Сертифицированный в России вертолет называется: Ми-172А. Все усовершенствования, опробованные на этих модификациях, в 1992 г. были внедрены и на новой демонстрационной модели Ми-17М.

42

Основными отличиями базового Ми-8МТВ-5 от предшествующих

моделей являются новые современные формы и конструкция планера. На вертолете установлена дополнительная правая входная дверь и значительно расширена левая, створки заднего грузового люка заменены на опускающийся трап-аппарель с гидросистемой выпуска и уборки, число мест десантников увеличено до 36. Теперь десантники могут покидать вертолет тремя потоками через две двери и рампу всего за 15 секунд. Расширенная левая дверь, кроме того,

позволяет использовать новое спасательное устройство со стрелой грузоподъемностью 300 кг. С его помощью можно поднимать на борт сразу до трех человек. Устроенный в полу большой люк позволил использовать систему внешней подвески грузоподъемности 4,5 т. На вертолете полностью перекомпонована носовая часть. Ей придан современный вид с цельным,

поднимаемым вверх обтекателем, под которым может быть установлен метеолокатор и новое радиооборудование. На Ми-8МТВ-5 установлен модернизированный пилотажнонавигационный комплекс, а кабина экипажа адаптирована под использование очков ночного видения, что обеспечивает возможность применения вертолета в различных метеоусловиях, в любое время года и суток. В конструкцию других видов оборудования также внесены существенные изменения, в частности, внедрена новая энергетика на базе бесщеточных генераторов.

Летно-технические характеристики

Экипаж 3 чел.

Максимальная скорость 250 км/ч

Крейсерская скорость 225 км/ч

Максимальная высота полета 4500 м.

Дальность полета в трансп. варианте 465 км.

Дальность полета с 28 пассажирами (резерв топлива на 20 мин. полета) 500 км.

Нормальный взлетный вес 11 100 кг.

Максимальный взлетный вес при вертик. взлете 12 000 кг.

Максимальная коммерческая загрузка 4 000 кг.

43

Вес груза на внешней подвеске 3 000 кг.

Максимальный вес груза, поднимаемый бортовой стрелой 150 кг.

Базовый вес пустого вертолета в транспортном варианте6 624 кг.

Базовый вес пустого вертолета в пассажирском варианте 6 799 кг.

Вес заправляемого топлива в основных баках 1 450 кг.

Вес заправляемого топлива в основных и двух дополнительных баках 2 870 кг.

Длина вертолета с вращающимися винтами 25.24 м.

Число пассажиров 24 чел.

Два турбовинтовых двигателя ТВ2-117А

Мощность одного двигателя максимальная 1700 э.л.с.

Мощность одного двигателя взлетная 1500 э.л.с.

Мощность одного двигателя номинальная 1200 э.л.с.

Сухой вес одного двигателя 330 кг.

Расход авиатоплива 0,680 т/час

Вопрос 3. Назначение и использование авиационной техники для

борьбы с ледяными заторами.

В борьбе с заторными явлениями авиация используется по трем направлениям:

разведка ледовой обстановки вдоль реки в предпаводковый период и период ледохода как путем визуального наблюдения, так и с применением аэрофотосъемки; как правило, используется легкомоторная (малая) авиация и вертолеты;

доставка в заторные районы людей, оборудования и материалов,

необходимых для производства подрывных работ; также – малая авиация и вертолеты;

ликвидация и предупреждение образования ледовых заторов путем их бомбардировки с воздуха (бомбардировочная авиация) или взрыванием (с

использованием вертолетов).

Разведка ледовой обстановки

44

Авиаразведка является наиболее оперативным средством при выяснении ледовой обстановки на реках бассейна на значительном протяжении. Она выполняется на самолетах «малой» авиации и вертолетах.

Авиаразведка незаменима в тех случаях, когда точное место образования затора заранее определить трудно. Картограмма авиаразведки льда

(составленная на основе схемы или крупномасштабной карты реки) является одним из основных оперативных документов при определении наиболее эффективных мер борьбы с заторами.

Облет реки рекомендуется вести сверху вниз по течению реки.

Наиболее предпочтительная скорость полета 100-140 км/ч при высоте 400-

600 м. При этих условиях легче составить представление о состоянии процесса вскрытия и общей ледовой обстановке.

Облет сверху вниз по течению на меньшей высоте (200-250 м) дает возможность детально рассмотреть ледовую обстановку на отдельных участках реки. На участках скопления торосистого льда следует проводить полеты поперек реки, с целью определения его движения.

Для получения еще более детальных сведений об особенностях процесса заторообразования применяются вертолеты. Их использование позволяет небольшому экспедиционному отряду, высаживаясь на берегу (или островах) в различных точках по длине заторного участка, оперативно измерять уровни воды путем временной привязки отметок уреза к различного рода сооружениям (домам, телеграфным столбам и т.п.).

При авиаразведке ледовая обстановка изображается на крупномасштабной (1:10 000-1:25 000) карте реки специальными знаками.

Прочие сведения заносятся в бортовой журнал. Очень важна правильная привязка к местности, поэтому необходимо фиксировать время нахождения самолета над различными ориентирами (мостами, устьями притоков,

населенными пунктами и т.д.).

Важное значение имеют наблюдения с воздуха за эффективностью применяющихся способов борьбы с заторами льда. В оценку эффективности

45

входит описание способов борьбы, их результатов, затрат рабочего времени,

стоимость работ и пр. Особое внимание необходимо обращать на изменения уровня воды и ледовой обстановки, сложившейся в результате принятия мер борьбы.

При проведении всех видов авиаразведки ледовой обстановки на реках в качестве наблюдателей необходимо использовать специалистов-гидрологов местных подразделений Росгидромет службы.

Авиаразведку льда следует проводить согласно наставлению Росгидромета Применение бомбометания с самолетов

Бомбардировка заторов с воздуха отличается от других способов разрушения заторов возможностью быстрой организации и проведения,

связанными с высокой мобильностью авиации.

Бомбометание, как средство уничтожения затора, может быть безусловно рекомендовано на ранних стадиях образования затора. Работа организуется по схеме, предусматривающей непрерывное барражирование самолетом-разведчиком участка реки, где ожидается образование затора, и

немедленный вызов бомбардировщиков, как только начнет намечаться затор.

Эффекта можно добиться только в случае образования затора в дневное время суток. Бомбометание на ранней стадии образования затора не следует применять при первых подвижках, когда ниже по течению еще существует ледяной покров.

Бомбометание с воздуха, с целью ликвидации уже образовавшегося и уплотнившегося затора, мало эффективно вследствие трудности прицельного попадания. Его следует применять в исключительных случаях, когда все другие меры исчерпаны, при катастрофических подъемах заторного уровня и невозможности принятия других мер в короткие сроки. Это обусловливается тем, что при сравнительно малой ширине реки, в особенности, если по берегам ее, как это часто бывает, расположены населенные пункты,

сбрасывание бомб значительного веса с современных бомбардировщиков,

обладающих большими скоростями, является задачей чрезвычайно трудной и

46

не безопасной в отношении сохранности населенных пунктов и хозяйственных объектов. На реках большой ширины бомбометание может быть эффективно лишь при применении бомб большого веса, причем в массовом количестве, для одновременного воздействия на значительную часть затора. Только в этом случае может быть получен заметный эффект.

Вместе с тем известно – чем большего веса бомбы сбрасываются, тем с большей высоты должна производиться эта операция и тем меньше точность попадания. Эффект же может быть достигнут лишь в том случае, если бомбы попадут в наиболее напряженные зоны затора. Применение ограниченного количества малых бомб, как показывает опыт, практически не дает никаких результатов.

Применяя бомбометание с целью разрушения заторов следует знать,

что далеко не всякий затор может быть разрушен этим способом. Если затор образовался в зоне выклинивания кривой подпора водохранилища при наличии ледяного покрова в самом водохранилище, то бомбометание не может дать результатов, так как не будет содействовать созданию условий продвижения и рассредоточения масс льда.

Бомбометание, как и другие взрывные способы разрушения льда и заторов, лучше всего производить в часы наибольшей солнечной радиации,

т.е. с 12 до 15 часов местного времени, так как под влиянием радиации происходит таяние межкристаллических прослоек льда и снижается его прочность. При отрицательной температуре воздуха, в результате смерзания льда затора, действие взрыва будет значительно менее эффективным.

Бомбометание, кроме того, желательно приурочивать к моменту увеличения расхода воды, что будет способствовать уменьшению устойчивости заторных масс.

Наиболее сложной задачей применения бомбометания является определение оптимальной мощности бомб. Известно, что в силу пластичности льда взрывы часто пробивают отверстия в нем той или другой величины, не нарушая целостности рядом расположенных льдин. Если при

47

этом еще и неудачно попадание бомбы, то бомбометание принесет мало пользы.

Вопрос о воздействии взрывов бомб на тело затора в зависимости от различных условий в самом заторе, а также о конструкции и мощности бомб,

изучен недостаточно. Имеющийся опыт весьма невелик, разобщен и зачастую вообще не зафиксирован. Можно предположительно считать, что для ликвидации затора в процессе его зарождения следует применять бомбы большей мощности – весом в 250-500 кг. Применение мелких бомб при ликвидации сформировавшегося затора практически не дает результатов.

При решении вопроса о мощности бомб необходимо учитывать не только силы сопротивления сдвигу затора, которые зависят от характера русла и массы нагроможденного льда, но и такие факторы как близость населенного пункта, сооружений и т.п.

Из опыта применения авиации в мае 1998 года на реке Лена известно,

что при бомбардировке затора в районе г. Якутск двумя самолетами, эффект разрушения льда был достигнут в ходе 19 авиавылетов и сбрасыванием бомб весом до 250 кг. А на другом участке в ходе 48 авиавылетов с использованием также бомб весом до 250 кг ликвидировать затор не удалось.

Пришлось повторять бомбардировку бомбами весом до 500 кг.

Точность бомбометания увеличивается с уменьшением высоты сбрасывания бомб. Обычно она составляет 300-400 м, а прицельность равна

10-20 м.

В целом авиационное бомбометание при разрушении ледовых заторов мало эффективно по следующим причинам: трудность прицельного попадания в замок затора и заглубления боеприпаса; бомба пробивает лед и взрывается у дна, а не подо льдом, способствуя еще большему уплотнению заторных масс; малая серия (5-6 бомб) в одном залете. Кроме того, стоимость вылета каждого самолета весьма высока. Применение военной авиации и бомбометания требует повышения его точности и дополнительных

48

методических разработок. Необходимы бомбы, взрывающиеся на определенной глубине подо льдом, не достигая дна реки.

Применение вертолетов при взрывных работах При проведении предупредительных мер борьбы с заторами (очищении

от ледяного покрова значительных участков рек с целью создания условий без заторного пропуска льда) бывает необходимо производить подрыв льда одновременно на значительном протяжении реки. Осуществить это возможно при использовании вертолетов для доставки людей, оборудования и взрывчатки на пункты, через которые проходит трасса взрывов. Вывоз людей и переброску их на новые места также удобнее осуществлять с помощью вертолетов.

Наиболее эффективным средством ликвидации затора зачастую также является его подрыв зарядами, располагаемыми в определенных местах тела затора. Производство работ подобного рода сопряжено с опасностью для жизни людей, так как масса затора может находиться в состоянии неустойчивого равновесия и затор может прорваться в любое время,

особенно после произведенных взрывов, на первый взгляд не давших результатов. В этих случаях вертолет может служить единственным средством повторного заложения зарядов и своевременной эвакуации персонала. Обычно подобного рода работы выполняются бригадой из 2-3

человек, высаживаемых в голове затора вместе с буровым оборудованием и взрывчаткой. После заложения зарядов, команда подрывников на вертолете эвакуируется в безопасное место. При производстве взрывов вдоль затора могут быть высажены одновременно несколько бригад.

Места заложения зарядов в тело затора можно определить путем визуальной оценки. Подобного рода наблюдения, особенно при образовании заторов на крупных реках, можно произвести лишь с помощью вертолетов.

Также путем облета на вертолете оценивается эффективность произведенных взрывов, если они не разрушили затор, и определяются места расположения новых зарядов.

49

По сравнению с бомбометанием ―вертолетный‖ способ отличается значительно большей точностью раскладки зарядов и, следовательно,

большей эффективностью взрывных работ.

Использование в ликвидации чрезвычайных ситуаций авиации существенно повышает возможности сил РСЧС и оперативность их действий.

В настоящее время продолжает увеличиваться парк самолетов и вертолетов МЧС России, идет разработка и принятие на вооружение новых перспективных типов, отвечающим задачам, стоящим перед силами РСЧС.

Все это может существенно повысить возможности авиации МЧС России,

мобильность спасательных сил, а, следовательно, сократить сроки реагирования на чрезвычайные ситуации.

Жизнь показывает, что почти ни одна задача по спасению человека не решается сегодня без участия авиации. Авиация - это та основа, на которой строится мобильность и эффективность действий сил РСЧС.

Тема 5. «Авиационные технологии борьбы с наводнениями»

Вопрос 1. Действия по борьбе с наводнениями и проведению аварийно-спасательных работ.

При наводнениях для проведения спасательных работ привлекают;

спасательные отряды, команды и группы, а также ведомственные специали-

зированные команды и подразделения, оснащенные плавсредствами,

санитарные дружины и посты, гидрометеорологические посты,

разведывательные группы и звенья, сводные отряды (команды) механизации работ, формирования строительных, ремонтно-строительных организаций,

охраны общественного порядка.

50