Основы применения авиационной техники при тушении пожаров. Учебное пособие

Изменения по загрузке воздушных судов в утвержденные заявки подаются в письменном виде отправителем пассажиров (грузов) на КЛА МЧС России, но

не позднее, чем за сутки до вылета.

Воздушные перевозки по заявкам федеральных органов исполнительной власти, субъектов Российской Федерации, других организаций осуществляются

по договорным ценам без снижения уровня готовности авиационных частей (авиационных организаций) по выполнению задач МЧС России.

Утвержденный План применения авиации МЧС России на неделю в установленном порядке Управлением авиации доводится до заинтересованных структурных подразделений центрального аппарата МЧС России и организаций,

по заявке которых планируется авиарейс, в части, их касающейся.

В соответствии с вышеуказанным планом и поступившими указаниями руководства МЧС России, дежурная смена КПА МЧС России составляет

ежедневный План полетов и перелетов воздушных судов МЧС России и других авиационных структур,

привлекаемых в интересах МЧС России.

В соответствии с приказами и указаниями МЧС России, утвержденными

заявками и Планом применения авиации на неделю начальник авиации

-начальник Управления авиации МЧС России отдает письменное распоряжение

Начальник авиации - начальник Управления авиации МЧС России по завершению авиационного обеспечения операций (поисково-спасательных,

гуманитарных и др.) МЧС России организует, при необходимости, проведение

разбора выполненных задач с участием представителей

заинтересованных структурных подразделений центрального аппарата и организаций МЧС России.

Учет выполнения задач и их результатов ведѐтся по установленной форме штабами авиационных частей (авиационных организаций).

131

Отчетные материалы по выполненным заданиям хранятся в штабах авиационных частей (организации) в течение двух лет.

Отчет о расходовании авиационного топлива и материально-технических средств передается в довольствующие органы МЧС России.

В планах у авиаторов МЧС - активное участие в создании эффективных механизмов предупреждения аварий и катастроф. Важную роль в этом направлении должно сыграть своевременное применение авиации для воздушной, радиационной и химической разведки в зонах ЧС, оценки противопаводковой обстановки и организации борьбы следовыми заторами.

Тушение в авиационной зоне Организация тушения природных пожаров в труднодоступных районах

авиационными силами и средствами осуществляется по договорам,

заключенным лесопользователями с авиаотделениями.

В случае, когда авиаотделение не может по какой-либо причине обеспечить ликвидацию пожара в районе авиационной охраны, начальник отделения обязан немедленно доложить об этом руководству ООПТ.

Руководитель ООПТ должен незамедлительно принять дополнительные меры для тушения указанного пожара.

После окончания тушения руководство ООПТ обязано провести проверку причин, по которым авиаотделение не обеспечило тушение пожара авиационными силами и средствами. О результатах проверки с участием авиаотделения должен быть составлен акт, который направляется вышестоящему органу ООПТ для принятия необходимых мер.

Авиационный мониторинг Авиационный мониторинг ООПТ осуществляется при

авиапатрулировании и заключается в систематическом наблюдении с воздуха за обслуживаемой территорией с целью:

а) своевременного обнаружения пожаров; б) выявления нарушений правил пожарной безопасности.

В настоящее время на территории АСЭР действуют региональные базы

132

авиационной охраны и защиты леса в городах Новосибирске, Барнауле,

Кызыле, Кемерово, Горно-Алтайске, Иркутске, а также Лесопожарный центр в г. Красноярске, к которому перешли функции авиационной охраны лесов от пожаров. В дальнейшем планируется, что лесопожарные центры будут созданы на всей территории страны.

Авиапатрулирование территории проводится по заранее утвержденным маршрутам.

Авиационные технические средства мониторинга и тушения Авиация при борьбе с пожарами используется для нескольких целей:

мониторинга территории, доставки людей и грузов к месту пожаров,

непосредственно для борьбы с огнем с воздуха, а также для оперативной переброски людей и грузов между регионами.

Авиация на сегодняшний день является наиболее эффективным средством раннего обнаружения природных пожаров. Сейчас для авиапатрулирования в нашей стране преимущественно используются легкие самолеты Ан-2 и вертолеты Ми-2, Ми-8 и «Робинсон». В последние несколько лет все активнее используются для раннего авиационного обнаружения пожаров сверхлегкая авиация и БПЛА. В настоящее время экспериментальную апробацию различных моделей в данном направлении ведет как МЧС России, так и ФГУ «Авиалесоохрана».

Как транспортные средства самолеты применяются в основном для доставки к пожару парашютистов-десантников, а также для сброса (с парашютом или без) противопожарного инвентаря, взрывчатки и провизии.

Вертолеты обладают большей маневренностью, способны зависать на месте и могут приземляться на небольших по размеру площадках, поэтому их используют как для десантирования с помощью специального роликового устройства, так и непосредственно для высадки команд тушения после приземления. Вертолеты незаменимы в случае, когда необходимо забрать людей и грузы после тушения, а также в экстренных ситуациях.

Большая часть существующей авиационной лесопожарной техники

133

не является узкоспециализированной и может использоваться для различных целей. Наиболее универсальными в этом плане являются вертолеты. Одна модель вертолета может применяться как для авиапатрулирования и переброски людей и техники, так и для тушения пожаров с помощью навесных ВСУ. Применяемые с 1996 года МЧС России тяжелые авиатанкеры Ил-76П могут быть переоборудованы в обычный грузовой самолет в течение четырех часов. Также четыре часа требуется и на обратный монтаж баков и водосливного оборудования. Универсальность летательных аппаратов позволяет в значительной мере снизить необходимое минимальное количество самолетов и вертолетов, а также затраты на их техническое обслуживание.

Отечественные модели самолетов и вертолетов, пожарных авиатанкеров, имеющих внутренние емкости для огнегасящего раствора:

Рис. 1. Ан-2П (съемный бак на 1200 л).

134

определенные задачи: пенообразователи и смачиватели позволяют улучшить огнегасящие свойства воды, красители дают возможность пилотам с воздуха видеть уже обработанные площади.

Авиатанкерные самолеты и вертолеты являются узкоспециализированной пожарной техникой, приспособленной к работе в сложных условиях (сильная задымленность, полеты на сверхмалых высотах,

резкий сброс и набор высоты и т. д.). Использование данной техники при тушении эффективно прежде всего на их начальной стадии развития природного пожара, когда его площадь не превышает несколько десятков квадратных метров. После того, как природный пожар уже распространился на площадь в десятки и сотни гектаров, потушить его только с воздуха практически невозможно.

Вертолеты с водосливными устройствами

Ввертолетах встроенные резервуары, предназначенные для доставки огнегасящего раствора, используются гораздо реже, чем в самолетах, и для тушения в основном применяются ВСУ на внешней подвеске (рис. 9.15).

Всреднем для России удельные затраты на доставку тонны воды с помощью вертолетов в 2–2,5 раза ниже, чем самолетами, а возможность вертолета зависать над очагом горения позволяет увеличить точность сброса огнегасящего раствора, а значит, сократить время, сроки тушения пожара.

Рис.8. Отечественные ВСУ и мягкие резервуары, применяемые для доставки воды по воздуху:

а– ВСУ-5А (слева на подвеске Ми-8);

137

б– ВСУ-15 (слева на подвеске Ми-26); в – П-1.00.М; г – П-1.00.Нэ.

Наиболее активно в нашей стране для борьбы с лесными и степными пожарами используются вертолеты различных модификаций с ВСУ-5, ВСУ-

5А и ВСУ-15. Оболочка данных сливных устройств представляет собой двухслойную нежесткую в вертикальном направлении емкость. ВСУ-5, ВСУ-

5А с изменяющимся объемом емкости от 1,3 до 2,5 и от 3 до 4,5 м3

соответственно используют на тушении с различными модификациями

отечественных вертолетов, способных доставлять на внешней подвеске груз не менее трех тонн (Ми-8, Ми-17, Ка-27 и Ка-32).

Мягкие вертолетные резервуары Для доставки воды к пожарам на внешней подвеске вертолетов в

труднодоступные районы, удаленные от водоемов, также широко используются мягкие резервуары П-1.00.М и П-1.00.Н. Данные резервуары имеют объем 1000 л; их масса в пустом состоянии – 16 и 30 кг соответственно. В силу малого объема эти резервуары могут использоваться даже с легкими вертолетами.

Современные средства авиационного мониторинга Несмотря на то, что ряд типов самолетов и вертолетов используется

для борьбы с пожарами с воздуха, основное количество авиационных аппаратов используется преимущественно для мониторинга пожарной ситуации и доставки людей и грузов к уже обнаруженным очагам пожаров.

Основными средствами обнаружения природных пожаров с воздуха в нашей стране уже в течение нескольких десятилетий остаются самолеты Ан-2 и

вертолеты Ми-2 и Ми-8. В последние годы для мониторинга пожаров стали также широко применять легкие модели зарубежных самолетов и вертолетов,

автожиров, а также мотодельтапланы. Однако самыми перспективными техническими средствами развития авиационного мониторинга, по оценкам специалистов, являются БВС.

138

Различают БВС:

–неуправляемые;

–автоматические;

–дистанционно пилотируемые (ДПЛА).

139

Заключение

Дальнейшее совершенствование авиационной техники МЧС России связано с разработкой аварийно-спасательного вертолѐта лѐгкого класса Ка226А для доставки пострадавших в клиники, патрулирования крупнейших автомагистралей и экологического мониторинга окружающей среды. Авиапарк МЧС России пополняется многоцелевыми самолѐтами-амфибиями Бе-200 ЧС, способными забирать 12 т воды в режиме глиссирования, что существенно повысит эффективность пожаротушения.

140