Основы применения авиационной техники при тушении пожаров. Учебное пособие

газоанализаторы воздуха рабочей зоны и промышленных выбросов;

осветительные приборы для локального освещения объектов.

устройство для удержания и сброса малогабаритного груза.

Многофункциональный Комплекс позволяет:

выполнить аэрофотосъемку высокого качества с применением профессиональной фотоаппаратуры;

проводить фотосъемку с получением ортофотопланов;

осуществлять охрану пространственно-распределенных государственных и военных объектов путем патрулирования периметра охраняемой территории (дамбы, аэропорты, склады вооружения,

резервуары и т.д.);

проводить мониторинг в зонах чрезвычайных ситуаций для получения точной информации, обзора сложившейся обстановки, анализа масштабов бедствия, принятия решения, координации действий спасателей и организации спасательной операции;

доставлять и сбрасывать по команде оператора в труднодоступные или недоступные для человека места различных малогабаритных грузов массой до 2 кг, таких как: индивидуальные спасательные средства и средства связи терпящим бедствие людям; наборы первой медицинской помощи; огнетушащие и огнезащитные средства; радиомаяки и др;

проводить инспектирование зданий и сооружений, масштабных строительных площадок, антенных и высоковольтных мачт, вышек,

труб и др.;

проводить с высоты «птичьего полета» высококачественную видеосъемку различных значимых событий: спортивных мероприятий,

митингов, демонстраций и др.

Беспилотный летательный аппарат практически невидим и не слышен для средств воздушного контроля из-за своих малых габаритов и бесшумных электромоторов.

21

Состав:

беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки с комплектом радиоэлектронного оборудования, пультом управления,

курсовой видеокамеры и видео-очками;

четырехроторный беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки для приобретения и тренировки навыков пилотирования;

стабилизированная универсальная платформа для крепления различных целевых нагрузок к БЛА;

наземный пункт управления комплексом в составе:

планшетный компьютер;

специальное программное обеспечение;

приемо-передающее оборудование;

антенная мачта.

целевые нагрузки для решения различных задач по выбору заказчика;

запасные части, инструмент и принадлежности (винты, двигатели,

аккумуляторы, балки).

22

Дальнейшее совершенствование авиационной техники МЧС России связано с разработкой аварийно-спасательного вертолѐта лѐгкого класса Ка-

226А для доставки пострадавших в клиники, патрулирования крупнейших автомагистралей и экологического мониторинга окружающей среды.

Авиапарк МЧС России пополняется многоцелевыми самолѐтами-амфибиями Бе-200 ЧС, способными забирать 12 т воды в режиме глиссирования, что существенно повысит эффективность пожаротушения.

Тема 3. «Основы авиационных технологий спасания людей»

Вопрос 1. Основы организации службы авиационного спасения с функциями санитарной авиации

Такое понятие, как «санитарная авиация», появилось в начале ХХ века.

Пик еѐ развития пришѐлся на середину двадцатого столетия. Ведь именно тогда в санитарной авиации стали успешно применять вертолѐты. Главной задачей этого направления воздухоплавания является оказание неотложной помощи в условиях недостаточной транспортной доступности и осуществление экстренной доставки пострадавших в медицинские учреждения.

На сегодняшний день главный вертолѐт МЧС России, который используется в санитарной авиации, это «Ка-226». Такой летательный аппарат осуществляет вертикальный взлѐт и посадку, поэтому его можно использовать в любых труднодоступных местах. Рядом с медицинскими учреждениями оборудуют специальные площадки для геликоптеров.

Главными центрами использования санитарной авиации в России являются

23

крупные города: Москва, Санкт-Петербург, Оренбург, Красноярск, Рязань и другие.

Далее рассмотрим описание основных моделей вертолѐтов, которые используются «Центроспасом» при необходимости оказания экстренной медицинской помощи.

Санитарный вертолѐт «Ка-226»

Вертолѐт «Ка-226» является многофункциональным устройством,

которое может выполнять широкий спектр задач на такой местности, куда трудно добраться наземным транспортом, в сложных климатических условиях арктического климата, пустынь, высокогорий и морей. Применение особой компоновки позволяет использовать множество сменных модулей разнообразного назначения, а также применять внешнюю подвеску для перевозки грузов. Такая сборка вертолѐта позволила инженерам снабдить его специальным медицинским модулем, аналога которому нет в мире

Санитарный вертолѐт МЧС России «Ка-226» способен в кратчайшие сроки доставить медработников на место аварии и обеспечить эвакуацию пострадавших. Врачебное оборудование, установленное в модуле, позволяет оказать необходимую помощь непосредственно при транспортировке пострадавшего в больницу. Имея компактные размеры, этот вертолѐт МЧС России может совершать посадку на небольшой площади, что делает его незаменимым помощником при проведении спасательных операций.

Санитарный вертолѐт «Ансат» Огромное преимущество перед автомобильным медицинским

транспортом имеют санитарные вертолѐты МЧС России. Например,

геликоптер под названием «Ансат». Такая воздушная «скорая помощь» придѐт на выручку, когда необходима экстренная медицинская эвакуация и транспортировка. Широко используется этот вертолѐт МЧС в Москве. Ведь возможность его функционирования не зависит от дорожной ситуации. Такая техника незаменима при необходимости оказания помощи в авариях, ДТП или несчастных случаях. Вертолѐт может развивать максимальную скорость

24

до 275 км/ч. Он способен преодолевать расстояния более 500 километров. В пассажирской кабине геликоптера «Ансат» можно разместить 1 пострадавшего, 2 медицинских работников и расположить на борту необходимое врачебное оборудование.

Вопрос 2. Способы спасания людей с применением авиации.

Бурный рост развития авиации в XX веке не мог не «породить» новое направление человеческой деятельности – авиационный поиск. Это было обусловлено, с одной стороны, широкими возможностями авиационной техники, а с другой – масштабным использованием авиасредств на практике. Историю авиационного поиска в России официально можно начинать с применения авиации в Арктике.

Всоответствии с постановлением Правительства Российской Федерации №538 от 23.08.2007 года начала свою работу единая система авиационно космического поиска и спасания. Федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг авиационно-космического поиска и спасания, стало Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация).

Всоставе Росавиации функционируют авиационные поисково-

спасательные центры в семи федеральных округах России (кроме Северо-

Кавзазского ФО).

К поисково-спасательным и аварийным работам с участием авиации относятся:

поиск, обнаружение и эвакуация пострадавших с изолированных объектов и площадок, спасение пассажиров и экипажей судов при бедствии на воде;

наведение наземных поисково-спасательных сил в зонах чрезвычайных ситуаций на объекты поиска, терпящие бедствие морские и речные суда;

25

десантирование спасательных групп парашютным, без парашютным и посадочным способами;

демонтаж и монтаж строительных конструкций, разбор завалов.

К выполнению поисково-спасательных работ могут быть привлечены почти все типы самолетов и вертолетов МЧС России. Лишь для ведения поисково-спасательных работ в условиях высокогорья могут использоваться только вертолеты, которые имеет большую тяговооруженность.

Все вертолеты, предназначенные для спасения людей, должны быть оборудованы специальными средствами спасения людей (без посадки),

средствами радиосвязи, а также внешними подвесками для подъема и транспортировки грузов.

Формирования РСЧС для проведения поисково-спасательных работ применяют, в основном, вертолеты Ми-8 различных модификаций,

допущенные к эксплуатации в транспортном и пассажирском вариантах.

Пассажирский вариант Ми-8, в зависимости от особенностей салона, спо-

собен принять на борт 9-11 или 28-30 пассажиров. Транспортный вариант Ми-8 имеет большой грузовой люк, усиленный пол, узлы швартовки грузов,

трапы и откидные сиденья на 24 человека. Вертолеты Ми-8 спасательной службы оснащены системой внешней подвески грузоподъемностью 3000 кг и лебедкой с бортовой стрелой, позволяющей поднимать на борт в режиме зависания до 40 м грузы весом до 150 кг, а также забирать с земли (воды) при помощи спусковых устройств СУ-Р по три человека.

Максимальная масса груза, перевозимого в кабине вертолета - 4000 кг,

дальность полета с 28 пассажирами на борту - 500 км, максимальная высота полета - 6000 м. Вертолету разрешена посадка на равнинной, холмистой и горной местности со взлетами и посадками на площадках, расположенных на высотах до 4500 м. Для посадки на е площадки ночью на вертолете установлены две фары ПРФ-4.

Вертолет Ка-32Т предназначен для транспортировки грузов весом до

3700 кг внутри кабины и до 5000 кг на внешней подвеске. Спасательное

26

подъемное устройство имеет максимальную грузоподъемность 300 кг.

Практический потолок полета вертолета – 6000 м.

Вертолет Ми-26 предназначен для подъема и транспортировки крупногабаритных грузов весом до 20000 кг, а также для перевозки 60

человек на носилках или 82 спасателей.

Вертолет Ми-2 используется для проведения поисково-спасательных работ при ликвидации локальных ЧС. Дальность полета вертолета с 8

пассажирами на борту - 160 км.

Аварийно-восстановительные работы в зоне ЧС проводятся с использованием:

тяжелых транспортных самолетов для перевозки крупногабаритной

доставки людей и малогабаритных грузов в зону чрезвычайной ситуации;

специально оборудованных самолетов и вертолетов для проведения дезактивационных, дегазационных, противоэпидемических и других видов работ.

Основные положения по применению вертолетов при проведении поисково-

спасательных работ.

При проведении поисково-спасательных работ в районах, удаленных на большое расстояние от населенных пунктов, при отсутствии дорог, а также в районах с тяжелыми рельефными условиями практически сложно обойтись без использования вертолета.

Использование вертолета в ПСР позволяет значительно снизить время на их проведение, сократить число привлекаемых сил и средств. Вместе с тем, применение вертолетов требует от руководителя работ знание основных положений и правил их использования.

27

Посадка вертолетов всех типов осуществляется при наличии посадочной площадки, отвечающей предъявляемым к ней требованиям, и

при соответствующих метеорологических условиях. Следует помнить, что окончательное решение о посадке принимает командир экипажа.

а) метеоусловия Применение вертолета определяется метеоусловиями. Метеоусловия при

использовании вертолета должны удовлетворять следующим требованиям:

облачность - высота над местом посадки:

не ниже 350 м на местности с абсолютной высотой до 2000 м;

не ниже 600 м на местности с абсолютной высотой свыше 2000 м.

видимость - по горизонтали на высоте посадочной площадки:

не менее 5 км при абсолютной высоте до 2000 м;

не менее 10 км при абсолютной высоте свыше 2000 м.

Ветер:

не более 5 м/с в узких ущельях и в котловинах;

не более 15 м/с на перевалах, гребнях высот и плато.

Вертолет совершает полеты при силе ветра до 15 м/с, зависает и приземляется при силе ветра 12 м/с. Наиболее благоприятная для полетов сила ветра - 5-6 м/с. Безветрие так же нежелательно для полетов, зависания и приземления. Переменный ветер опасен при зависании и приземлении,

особенно когда эти действия нужно произвести вблизи скал, пропастей,

пологих спусков.

б) размеры посадочных полос и площадок При использовании вертолета для проведения поисково-спасательных

работ руководитель поисково-спасательного формирования должен согласовывать все свои действия с командиром вертолета. Также должно быть организовано взаимодействие между членами экипажа вертолета и спасателями, находящимися на борту вертолета. Все спасатели должны пройти инструктаж о правилах поведения в полете и аварийного покидания вертолета.

28

Во время полета, приземления и зависания запрещается самовольное передвижение по кабине вертолета, располагаться у открытой двери без применения страховки, а также курить в кабине вертолета или около него во время стоянки.

Все снаряжение в вертолете укладывается в тех местах, которые укажет бортмеханик и, при необходимости, застраховывается. Спасатели раз-

мещаются на сиденьях и застраховываются специальными ремнями.

при посадке После совершения вертолетом посадки к нему можно приблизиться

только тогда, когда двигатели будут выключены, а винт остановится.

Нельзя касаться руками фюзеляжа вертолета до тех пор, пока заземляющий тросик не коснется поверхности земли.

Если после приземления на временную посадочную площадку двигатель вертолета не будет выключен, то подход спасателей к вертолету,

выход из него, погрузка или выгрузка пострадавшего и снаряжения осуществляются только со стороны переднего сектора так, чтобы не попасть под хвостовой винт, расположенный с правой стороны машины.

Носилки с пострадавшим, а также снаряжение нужно переносить как можно ниже и параллельно поверхности земли. Веревки, чтобы их концы не намотались на лопасти винта, должны быть свернуты, а легкие предметы снаряжения упакованы и уложены в рюкзаки или в другую тару. Лыжи,

лыжные палки, пустые носилки и другие длинные предметы переносят только в горизонтальном положении в целях недопущения их попадания между лопастями несущего винта.

При посадке без остановки двигателя при выходе из вертолета нельзя идти в ту сторону, где местность расположена выше, чем место посадки, во избежании попадания под вращающиеся лопасти винта.

После приземления выход из вертолета разрешается только по команде бортмеханика.

29

Спасатели, работающие у вертолета, должны быть в защитных касках,

застегнутых под подбородком, и защитных очках, что предохранит глаза от попадания в них пыли, снега и предметов, поднимаемых с поверхности земли воздушной струей, создаваемой лопастями вращающегося винта.

Во время взлета или посадки спасатели должны находиться на безопасном расстоянии от посадочной площадки, в том числе при запуске двигателя вертолета. Все легкие предметы снаряжения в радиусе 50 м

должны быть зафиксированы во избежание попадания их в винты или турбины вертолета.

В целях оказания помощи пилоту вертолета при приземлении на незнакомую посадочную площадку необходимо корректировать с земли его действия. Корректировка может осуществляться двумя способами: с

помощью радиостанции или с помощью сигналов, подаваемых руками одним из спасателей. Возможно также использование ракет, сигнальных костров,

флагов, а в вечернее или ночное время – электрических фонарей.

Сигналы должны подаваться заблаговременно, чтобы у сигнальщика был запас времени для отмены, в случае необходимости, первого сигнала и подачи второго сигнала.

Для лучшего и быстрого обнаружения посадочной площадки при появлении вертолета необходимо пускать ракеты вверх и в сторону от направления его движения. Пуск производится, когда до посадочной площадки остается примерно 100-200 м полета. При обнаружении площадки экипажем вертолета следует пускать ракеты по ветру, тем самым указывая экипажу его направление.

Если сигнальных ракет нет, то направление ветра можно показать,

встав спиной к ветру и выстроившись в затылок друг к другу в 3-4 м правее центра площадки, расставив руки в стороны. При посадке пилот видит людей, стоящих слева от него и лицом к нему.

Для указания направления и силы ветра можно также использовать специальный конус, укрепляемый на шесте, дымовые шашки, костры, флаги.

30