Основы применения авиационной техники при тушении пожаров. Учебное пособие

Флаги в зависимости от времени года можно использовать белого, красного или черного цвета. Полотнища закрепляются на палках длиной не менее 1 м

и забиваются в землю. Размещаются флаги на ровной поверхности на рас-

стоянии 15-20 м друг от друга по линии приземления, то есть перпендикулярно направлению ветра. Если в наличии имеется только один флаг, то он также размещается на ровной поверхности посадочной площадки справа по направлению ветра (слева от вертолета) и на 15-20 м от точки приземления вертолета.

При использовании дымовой шашки или костра дым не должен застилать посадочную площадку.

Принимающие вертолет должны знать, что обычно его посадка осуществляется против ветра, в случае же захода вертолета на посадку по ветру спасателям нужно постоянно следить за его приземлением.

К дежурству в системе авиационного поиска и спасания привлекаются летчики, штурманы, бортовые специалисты, прошедшие специальную подготовку к проведению поисково-спасательных работ. Экипажи вертолетов подготовлены к выполнению посадок на незнакомые,

необозначенные (необорудованные) площадки, к десантированию авиационных спасателей, аварийно-спасательного имущества и снаряжения,

атакже к эвакуации пострадавших с режима висения.

Взависимости от типа поискового воздушного судна (вертолѐт или самолѐт) спасатели производят либо десантирование с помощью спусковых устройств, либо совершают прыжок с парашютом в зону авиационного происшествия. Таким же способом доставляются медицинское оборудование,

аварийно-спасательные инструменты и средства жизнеобеспечения. При отсутствии благоприятных погодных условий для работы спасательной парашютно-десантной группой, в район предполагаемого поиска выдвигается наземная поисково-спасательная команда на автомобилях повышенной проходимости. В дежурную, как десантную, так и наземную группу входят два спасателя и медицинский специалист (врач, фельдшер).

31

Вопрос 3. Принципы использования авиационной техники подразделений пожарной охраны в период организации спасательных работ.

Применение Авиации МЧС РФ при ликвидации ЧС осуществляется в строгом соответствии с приказами и распоряжениями МЧС России.

Основным руководящим документом, регламентирующим порядок применения Авиации МЧС России, является «Инструкция по применению авиации в МЧС России», утверждѐнная Приказом МЧС России от 21.01.1998 г. № 28

Инструкция определяет организацию управления, планирования и применения Авиации МЧС РФ при выполнении воздушных перевозок и специальных полѐтов. В ней изложен порядок перевозки пассажиров, техники и грузов; особенности и порядок применения авиации при возникновении чрезвычайных ситуаций и выполнении специальных заданий; обязанности должностных лиц, обеспечивающих организацию и выполнение полѐтов; порядок оформления рабочей документации по выполнению и обеспечению полѐтов; особенности организации коммерческих и международных перевозок.

Документом, регламентирующим организацию воздушных перевозок самолѐтами и вертолѐтами МЧС РФ, является «Инструкция о представлении формализованных донесений при планировании и выполнении полѐтов (перелѐтов) Авиации МЧС России». Данная Инструкция определяет формы и правила представления заявок на Командный пункт Авиации МЧС России для выделения необходимого числа самолетов (вертолетов) для обеспечения действий формирований РСЧС при ликвидации ЧС.

В инструкции определено, что для формирований РСЧС основной формой документа для планирования воздушных перелѐтов и перевозок личного состава, техники и грузов является «Заявка на воздушные перевозки», подаваемая по команде на имя Начальника Авиации МЧС России, в которой указываются:

дата выполнения перевозки;

32

аэродромы погрузки и выгрузки;

наименование и характер груза (отдельно сведения о его радиоактивной,

химической, взрывопожарной и другой опасности);

количество мест, вес, габариты каждого места, общий вес, тип шасси перевозимой техники;

список перевозимых пассажиров и сопровождающих грузы лиц;

особенности перевозки груза и другие данные.

Организация воздушных перевозок людей и грузов в районах бедствия основывается на

непрерывном слежении за обстановкой профессиональной оценке принятии квалифицированных решений

управлении действиями экипажей при выполнении задач.

Заключительная часть Использование в ликвидации чрезвычайных ситуаций авиации

существенно повышает возможности сил РСЧС и оперативность их действий.

В настоящее время продолжает увеличиваться парк самолетов и вертолетов МЧС России, идет разработка и принятие на вооружение новых перспективных типов, отвечающим задачам, стоящим перед силами РСЧС.

Все это может существенно повысить возможности авиации МЧС России,

мобильность спасательных сил, а, следовательно, сократить сроки реагирования на чрезвычайные ситуации.

Жизнь показывает, что почти ни одна задача по спасению человека не решается сегодня без участия авиации. Авиация - это та основа, на которой строится мобильность и эффективность действий сил РСЧС.

33

материально-технических средств, эвакуации пострадавших и больных. Их фюзеляж представляет собой грузовую кабину для размещения личного со-

става, техники и грузов. Для крепления, загрузки, выгрузки и десантирования людей и грузов в кабинах устанавливают десантно-транспортное обо-

рудование.

На большинстве транспортно-десантных самолетов и вертолетов в хвостовой части фюзеляжа имеется грузовой люк с откидывающейся рампой,

через который осуществляют загрузку и выгрузку на земле. Некоторые из них оборудуются грузовым люком в боковой части фюзеляжа. Хвостовой люк может открываться также и в полѐте для выброски спасателей, техники и грузов десанта на парашютных системах.

Грузопассажирские самолеты и вертолеты - это быстро переоборудуемые базовые пассажирские самолѐты и вертолѐты, при проектировании которых в конструкции фюзеляжа предусматриваются грузовая дверь, усиленный пол (под транспортировку грузов) и узлы крепления контейнеров и поддонов. Примером являются все транспортные вертолѐты Ми-8, Ми-6 и Ми-26, которые имеют не только грузовые модификации, но и в пассажирском варианте оборудованы рампой и узлами для швартовки грузов.

Пассажирские самолѐты и вертолѐты предназначены только для перевозки людей. Однако при возникновении чрезвычайных ситуаций пассажирские самолѐты и вертолѐты могут использоваться для перевозки спасателей, медицинских работников, пострадавших, грузов и необходимого оборудования.

В МЧС России в качестве грузовых и грузопассажирских применяются самолѐты Ил-76, Ан-74 и вертолѐты Ми-2, Ми-8, Ми-26.

Для перевозки пострадавших из зон ЧС Авиация МЧС РФ располагает пассажирскими самолѐтами Як-42д и Ил-62м, грузопассажирскими вертолѐтами Ми-26 и Ми-8.

35

В целом, воздушные суда, как правило, многофункциональны.

Например, Ил-62м способен выполнять задачу в качестве воздушного пункта управления, осуществлять эвакуацию российских граждан из-за рубежа и зон чрезвычайных ситуаций (до 114 человек), выполнять перевозки оперативных групп МЧС России, а также комиссий по ЧС других министерств и ведомств,

выполнять другие задачи.

Поисково-спасательная авиация предназначена для ведения поиска и эвакуации экипажей и пассажиров с терпящих бедствие самолѐтов,

вертолѐтов, морских судов, а также населения из зон ЧС. Экипажи самолетов и вертолетов обучены приѐмам поиска пострадавших в различных условиях обстановки и их эвакуации.

Эвакуация терпящих бедствие и пострадавших с помощью вертолѐта осуществляется путем его зависания над местом бедствия. Для подъѐма людей используются веревочные лестницы, лебѐдки с тросами. С самолѐтов на место бедствия сбрасываются спасатели-парашютисты, спасательные средства и продовольствие.

Основными поисково-спасательными вертолетами, применяемыми в МЧС России, являются специализированные вертолѐты Ка-32а,

многоцелевые вертолѐты Ми-2, Ми-8, Бо-105 и Бк-117.

специальная авиация Противопожарная авиация предназначена для тушения лесных и тор-

фяных пожаров. В МЧС России с этой целью вертолѐты оборудуются специальными водосливными устройствами на внешней подвеске: Ми-8 и

Ка-32 - ВСУ-5, Ми-26 - ВСУ-15 ѐмкостью 5 и 15 т огнегасящего раствора соответственно, а самолѐты Ил-76тд оснащаются быстросъѐмными выливными авиационными приборами ВАП-2 с двумя ѐмкостями общим объѐмом до 42 т воды. В ближайшей перспективе планируется эксплуатация самолѐта Бе-200чс, способного брать до 12 т воды.

Авиация экстренной медицинской помощи МЧС России предназначена для оказания неотложной медицинской помощи в зонах ЧС и экстренной

36

эвакуации больных и пострадавших в специализированные лечебные учреждения, участия в проведении срочных санитарных и про-

тивоэпидемических мероприятий и т.д.

Все самолеты и вертолеты должны обеспечивать размещение в пассажирском салоне больных и пострадавших в креслах, на откидных сиденьях или носилках, а также сопровождающего их медперсонала с комплексом санитарных средств для оказания им необходимой помощи во время полѐта. В качестве санитарных могут использоваться специализированные модификации многоцелевых вертолѐтов Ми-2, Ми-8,

Ми-6, Ми-26, Ка-32 и самолѐтов Ан-74, Ил-76.

Кроме того, самолѐт Ил-76 способен доставлять или десантировать в зону ЧС полевой госпиталь Всероссийского центра медицины катастроф

"Защита", аэромобильный госпиталь на 50 койко-мест, базовый лагерь спасателей Центроспаса, а также санитарные вертолѐты Бо-105 и Бк-117,

автомобили "Скорой помощи". Также на базе самолѐта Ил-76 создан уникальный летающий госпиталь "Скальпель"

Самолеты и вертолеты управления и связи предназначены для руководства силами РСЧС в качестве воздушных пунктов управления

(ВзПУ) и обеспечения устойчивой связи (ретрансляция) между наземными пунктами управления и управляемыми ими силами. В МЧС России в качестве воздушных пунктов управления подготовлены самолѐты Ил-62м и Як-42д и вертолѐт Ми-8мт.

Патрульно-разведывательные самолеты и вертолеты МЧС России используются для мониторинга (наблюдения) состояния местности и окружающей среды, выполнения общей и специальной разведки

(инженерной, радиационной, химической, биологической, пожарной, ме-

теорологической и других видов).

Патрулирование может проводиться в целях контроля внутренних и территориальных вод, лесных массивов, движения на автомобильных

37

дорогах, состояния нефтепроводов и газопроводов, линий электропередач и других объектов.

В зависимости от характера решаемых задач и условий ведения разведки самолеты и вертолеты оборудуются записывающей и передающей аппаратурой для дневной и ночной фото, теле и видеосъемки,

радиолокационными станциями с высокой разрешающей способностью,

теплопеленгаторами, магнитометрическим и радиометрическим оборудо-

ванием, приборами радиационного, химического и бактериологического контроля, средствами связи.

Патрульно-разведывательные задачи могут выполнять модификации самолѐтов Ан-74 и вертолѐтов Ми-2, Ми-8, Ка-32. Также в МЧС России для этих целей применяются вертолѐты Бо-105 и Бк-117.

Вопрос 2. Факторы, определяющие тактические возможности

авиационной техники по видам действий.

В авиации МЧС России разработаны уникальные технологии тушения пожаров для вертолетов Ми-8, Ка-32 и Ми-26 с применением водосливных устройств ВСУ-5 и ВСУ-15, борьбы с разливами нефти с помощью ВОП-3, а

также технологии тушения крупных природных и техногенных пожаров с применением самолетов Ил-76 и водосливных устройств ВАП-2, не имеющих аналогов в мировой практике. Также были разработаны подвесной вертолетный опрыскиватель - ВОП-3, способы борьбы с крупными разливами нефтепродуктов на морских акваториях и способы обеспечения дегазации и дезактивации зараженных участков местности. ВСУ-5, ВСУ-15, ВАП-2, ВОП-3 и работа авиации с ними неоднократно демонстрировались на различных авиасалонах,

выставках, учениях и всякий раз получали высокую оценку отечественных и зарубежных специалистов.

ИЛ-76ТД Фюзеляж самолета, выполненный по типу полумонокок, имеет круглое

поперечное сечение (диаметр - 4,8 м). По бортам фюзеляжа расположены обтекатели, в которые убираются основные опоры шасси. Размеры грузовой

38

кабины (длина с грузовой рампой 24,50 м, ширина 3,45 м, высота 3,40 м)

обеспечивают возможность перевозки грузов и техники, вписывающихся в стандартный железнодорожный габарит 02-Т с обеспечением проходов для швартовки. В хвостовой части расположен грузовой люк, имеющий рампу и три створки. Две узкие боковые створки открываются наружу, а средняя -

поднимается вверх, утапливаясь внутрь фюзеляжа. Фюзеляж полностью герметизирован. Благодаря этому, до высоты полета 6700 м в кабинах поддерживается нормальное атмосферное давление, а на высоте 11000 м оно соответствует высоте полета 2400 м. При необходимости грузовую кабину можно разгерметизировать, сохранив герметизацию лишь кабины экипажа.

Имеется кислородное и аварийно-спасательное оборудование для десанта.

Десантирование из Ил-76 может производиться в четыре потока. Диапазон высот десантирования для техники - от 3 м до 4000 м, для людей - до 8000 м.

Максимальная масса моногруза, сбрасываемого парашютным способом - 21000

кг.

К началу 1993 года в ОКБ был спроектирован усовершенствованный ВАП-

2 с объемом резервуаров 42 000 литров и получен первый заказ от МЧС на производство пяти экземпляров системы. Общая масса конструкции ВАП-2 с

водой составила около 45 т. Принципиально конструкция системы не изменилась. Два цилиндрических резервуара длиной 21 м и объемом 21000

литров каждый изготавливались из алюминиевого сплава с толщиной стенки 5

мм. В передней части резервуаров, сверху, размещены заливные горловины с двумя заливными узлами под стандартные пожарные шланги. Там же находятся и шланги перелива, которые выводятся за борт самолета через передние двери и предотвращают перелив жидкости в кабину при заправке. Четыре человека,

используя передвижные тельферы на потолочной части самолета, загружают и швартуют ВАП-2 за 1,5-2 часа. Стандартный самолет Ил-76 может быть переоборудован в Ил-76ТДП в течение 4 часов. Подготовка к полетам на пожаротушение с применением выливных авиационных приборов ВАП-2

определяется временем заправки самолета топливом, и водой двухемкостей. При

39

централизованной заправке и оптимальном давлении воды в гидросистеме,

подготовка не превышает 15 минут. При отсутствии централизованной заправки водой, возможна заправка с использованием пожарных машин.

Бе-200

Бе-200 представляет собой высокоплан со стреловидным крылом, Т-

образным оперением и лодкой большого удлинения. Особенность этого самолета-амфибии заключается в его способности садиться как на наземные грунтовые и ледовые аэродромы, так и на воду. Самолет оснащается пилотажно-

навигационным комплексом ARIA-200, который обеспечивает навигацию и управление полетом на всех этапах в любых метеорологических условиях, а

также автоматически анализирует, контролирует и записывает работу всех бортовых систем в полете и на земле. Самолет проектировался с учетом норм летной годности FAR-25 (США) с целью его продвижения и на зарубежный рынок.

Силовая установка самолета состоит из двух двигателей Д-436ТП разработки Запорожского КБ, но по желанию покупателя возможна замена их на ТРДД BR-715 (совместная» разработка фирм «BMW Rolls Royce») или Allison2000 (США). В настоящее время во всем мире пожары наносят огромный ущерб,

40