Основы применения авиационной техники при тушении пожаров. Учебное пособие

-по квадратам сетки карты;

-применением средств обозначения цели;

-по искусственным визуальным маркерам;

-указание цели относительно опорного ориентира;

-комбинированным способом.

При курсовом (азимутальном) способе экипажам самолѐтов

(вертолѐтов) авианаводчику сообщается курс (азимут) на цель и дальность до нее от места расположения авианаводчика. Выход экипажей на авианаводчика осуществляется визуально по заранее рассчитанному маршруту или с помощью авиационного радиокомпаса. В случае невозможности точного выхода экипажей на авианаводчика последний при обнаружении групп в своей зоне ответственности сам определяет и передает по радио курсовой угол и дальность до цели относительно ведущего группы.

При этом, чем меньше боковое уклонение ведущего в выходе на авианаводчика, тем точнее авианаводчик может определить курсовой угол цели.

Целеуказание и наведение по характерным ориентирам на курсе и у цели предусматривает сообщения ведущему группы данных о положении цели относительно характерных, контрастных, хорошо видимых с воздуха и земли ориентиров, лежащих на маршруте полета или вблизи цели. Ориентиры выбираются на дальности, превышающей дальность применения экипажами самолѐтов (вертолѐтов) средств тушения с ходу.

Целеуказание по квадратам сетки карты заключается в сообщении авианаводчику экипажам самолѐтов (вертолѐтов) либо закодированного квадрата карты, либо координат X и Y, снимаемых с карты с помощью масштабной линейки или глазомерно по километровой прямоугольной сетке карты. Этот способ применяется при подходе групп к району нанесения для предварительного ориентирования экипажей о местонахождении целей и когда авианаводчик не наблюдает визуально объекты тушения и проведения АСР, но положение их ему достоверно известно по результатам разведки.

11

Обозначающие средства применяются для обозначения цели или направления на нее. Направление на цель может обозначаться развѐрнутыми полотнищами.

Целеуказание по искусственным визуальным маркерам осуществляется в условиях ограниченной видимости и ночью. Целеуказание данным способом обеспечивает опознавание цели на дальностях, определяемых метеорологической видимостью.

Целеуказание относительно опорного ориентира осуществляется сообщением ведущему группы азимута и дальности до цели от заранее намеченного характерного ориентира. При непосредственном целеуказании группа выводится на опорный ориентир и относительно него авианаводчик сообщает экипажам истинный азимут и удаление до цели (курс на цель и дальность). Этим способом можно выводить группы как на визуально видимые цели, так и на удалѐнные.

Целеуказание комбинированным способом заключается в последовательном применении авианаводчиком различных способов целеуказания или их элементов по мере подхода групп авиации к району действий (цели).

Вопрос 3. Подготовка авианаводчика к выполнению целеуказания

и наведения авиации с земли.

Подготовка авианаводчика состоит из подготовки до получения задачи,

подготовки после получения задачи и непосредственной подготовки.

Подготовка до получения задачи заключается в изучении объектов,

тактики действия, безопасных условий применения авиационных средств тушения, способов целеуказания и наведения, рельефа и метеоусловий района действий.

12

После получения задачи авианаводчики уясняют еѐ, изучают решение командиров групп, маршруты, профиль и режим полѐта, способы выхода на цель, условия и порядок применения авиационных средств тушения;

делают выписки из плана-графика вылетов части для групп;

изучают сигналы управления авиаподразделениями, порядок вызова дежурных сил и постановки (уточнения) им задачи, сигналы взаимодействия;

определяют способы целеуказания авиации на наземные цели;

наносят на карту опорные ориентиры, систему кодирования карт;

делают выписки из переговорных таблиц;

выполняют расчеты и отрабатывают таблицы целеуказания.

В результате подготовки к действиям авианаводчик должен детально изучить и знать:

-предстоящий район по картам крупного масштаба, фотопланшетам;

-основные маршруты, контрольные (опорные) ориентиры, намечаемые для выхода на цель, их нумерацию;

-места расположения объектов действий;

-порядок вызова дежурных сил и постановке (уточнения) им задачи;

-порядок управления экипажами, целеуказания на наземные цели;

-метеоусловия в р-не базирования, на маршрутах и в районе цели.

Авианаводчик отрабатывает карту масштаба 1: 100 000 или 1: 200 000,

на которую наносит обстановку, кодировку, маршруты полѐтов авиации,

направление выхода на цель для тушения, схемы радио- и телефонной связи и другие данные по необходимости.

Авианаводчик анализирует действительное и предполагаемое расположение цели, рельеф местности, метеоусловия, оценивает возможности по целеуказанию и наведению авиации. На основании этих данных он определяет способ целеуказания, направление выходов для повторного тушения.

В результате организации целеуказания и наведения авианаводчика экипажи самолѐтов (вертолѐтов) должны отчѐтливо представлять

13

последовательность своих действий на всех этапах подготовки и тушения

пожаров.

Тема 2. «Основы тушения пожаров с применением авиационной техники»

Вопрос 1. Назначение и использование авиационной техники при работе на пожарах.

Сегодня авиация Министерства насчитывает в своем составе 45

воздушных судов - двенадцать типов самолетов и вертолетов. Принимая во внимание интенсивность работы авиации МЧС, прогнозы специалистов относительно возможных чрезвычайных ситуаций в России, необходимость оказания специализированной помощи по заявкам других государств - это минимально необходимый состав, а оптимальное количество летательных аппаратов, которым должно располагать "чрезвычайное" ведомство, - 60.

Самолетный парк (15 единиц) состоит из воздушных пунктов управления на базе самолетов Ил-62М и Як-42Д, транспортно-десантных Ил-

76ТД и специальных Бе-200ЧС, транспортных самолетов короткого взлета и посадки Ан-74П, незаменимых на аэродромах Сибири и Дальнего Востока, и

многоцелевых Ан-3Т.

Вертолетный парк (30 единиц) включает в себя универсальные машины Ми-8 и Ка-32, легкие аварийно-спасательные вертолеты Бо-105 и БК-117, а

также тяжелые многоцелевые вертолеты Ми-26Т.

В настоящее время вертолеты МЧС оснащаются поисковыми фарами,

лебедками ЛПГ-300 и аппаратурой спутниковой навигации для работы в темное время суток, в северных широтах и над безориентирной местностью.

МЧС - первый заказчик серийной партии нового самолета-амфибии Бе-

200, по своим техническим характеристикам не имеющего аналогов в мире.

Вариант Бе-200ЧС, разработанный с учетом требований Министерства по чрезвычайным ситуациям, предназначен для выполнения поисково-

спасательных операций, доставки групп спасателей и специального

14

оборудования в районы бедствий, эвакуации пострадавших, а также тушения крупных очагов пожаров. За одну заправку топливом он способен сбросить на очаг пожара более 300 тонн воды, работая в радиусе до 100 км от аэродрома. Сегодня в составе авиации МЧС России два самолета Бе-200ЧС.

Планируется, что Центральная авиационная группировка Министерства,

которая обеспечивает тушение пожаров в Центральном, Северо-Западном,

Южном, Приволжском и Уральском регионах России, получит три Бе-200ЧС,

а Сибирская и Дальневосточная - по две машины. Самолеты Бе-200ЧС будут задействоваться также в операциях, проводимых в рамках Черноморского экономического соглашения, которое координирует экологические и гуманитарные действия стран Черноморского бассейна.

Многоцелевой турбовинтовой самолет Ан-3Т, оснащенный

современной авионикой, способен перевозить 2 тонны груза на дальность до

1250 км с крейсерской скоростью 250 км/ч.

Важной особенностью варианта Ан-3Т при эксплуатации в МЧС станет оснащение его съемными поплавками, которые могут быть установлены вместо штатного колесного шасси. Это значительно расширяет возможности базирования машины и позволяет использовать ее в качестве противопожарного самолета (с забором воды с поверхности водоема).

Разработанные и внедренные под руководством специалистов Управления авиации МЧС России новейшие авиационно-спасательные технологии и технологии пожаротушения завоевали авторитет не только в нашей стране, но и в мире.

В настоящее время на базе этих технологий успешно действуют аэромобильные спасательные комплексы (АСК). Они представляют собой сложные системы, объединяющие технические возможности авиационной и спасательной техники в сочетании с высоким профессиональным мастерством лѐтных экипажей и спасателей.

Основу АСК составляет транспортный самолѐт Ил-76ТД, который доставляет в район чрезвычайной ситуации составляющие комплекса, в том

15

числе вертолеты легкого класса Бо-105 и БК-117. Они могут вести поиск терпящих бедствие и эвакуировать пострадавших из района катастрофы, а

самолет Ил-76ТД, превратившись в "пожарный бомбардировщик", тушить лесные пожары с высоты 50-100 м. Для этой задачи он оборудуется не имеющими аналогов в мире выливными авиационными приборами ВАП-2,

которые вмещают 42 тонны воды.

Уникальны и технологии тушения очаговых пожаров с вертолѐтов Ми-

8, Ка-32 и Ми-26 с использованием водосливных устройств ВСУ-5 и ВСУ-15.

Для ликвидации последствий крупных разливов нефтепродуктов на морских акваториях были разработаны система ВОП-3 (вертолѐтный опрыскиватель подвесной) и способы очистки загрязненных участков побережья при помощи специальных диспергентов и биопрепаратов, а также

дегазации и дезактивации зараженных участков местности.

Вопрос 2. Тушение лесных пожаров с применением авиационной техники.

Человек является одной из главных причин возникновения лесных пожаров, то он разрабатывает и внедряет мероприятия по тушению пожаров.

В последнее время лесные пожары являются очень острой общемировой проблемой в лесном хозяйстве. Выделяются громадные материальные средства на борьбу с данной проблемой: на профилактику, обнаружение,

тушение лесных пожаров, на внедрение новой техники для борьбы с пожарами, в частности на использование авиационной техники.

7 июля 1931 года с аэродрома небольшого городка Урень Нижегородской области впервые в истории нашей страны специально для целей авиапатрулирования лесов поднялся самолѐт-биплан ПО-2.

Продолжительность первого полета составила 1 час 33 мин. Эту дату принято считать рождением авиалесохраны.

Применение авиационных технологий имеет следующие преимущества перед наземными:

16

-высокая оперативность доставки огнетушащей жидкости в район

пожара;

-большая эффективность одномоментной атаки с воздуха на очаг горения;

-независимость от наличия и состояния подъездных путей и дорог;

-высокая безопасность работ по тушению для людей.

Можно указать и главные недостатки авиационного тушения: высокая стоимость и малая производительность.

Наземные средства и методы тушения имеют следующие неоспоримые преимущества перед авиационными:

-высокая производительность тушения;

-непрерывность и длительность воздействия на кромку пожара;

-относительно низкая себестоимость работ.

Можно сделать вывод: авиационное тушение имеет только два технологических преимущества перед иными методами - скорость и вездесущность. Основными целями применения авиационных методов тушения являются :

-снизить интенсивность горения на кромке пожара, тем самым создать для наземных сил тушения условия для перехода от косвенного способа тушения к прямому;

-приостановить распространение горения до подхода наземных сил и средств пожаротушения.

Все вышеизложенное указывает на то, что использование авиационной техники при тушении лесных пожаров является методом дорогостоящим, но необходимым при тушении лесных пожаров, патрулировании площадей лесного фонда и для др. мероприятий по защите лесов от пожаров.

Вопрос 3. Авиационные технические средства мониторинга итушения.

На современном этапе космическая составляющая не всегда

обеспечивает своевременное обнаружение на всей территории страны очагов

17

природных пожаров. Поэтому для раннего обнаружения пожаров требуется привлечение авиационных средств для авиапатрулирования (аэровизуальных наблюдений). Авиационный мониторинг имеет более широкие возможности по сравнению с космическими средствами, как по составу объектов наблюдения, так и по оперативности.

На территории осуществляется авиационный мониторинг, который используется для своевременного обнаружения пожаров в природных экосистемах, контроля за паводковой обстановкой в период весеннего половодья, для получения данных об обстановке в зоне ЧС, данных о состоянии нефтепродуктопроводах.

С целью более оперативного использования воздушных судов малой авиации возложили следующие функции: обнаружение пожаров на торфяниках, газо-нефтепроводах, дорожно-транспортных происшествий,

оказание медицинских услуг, помощи при паводках, поиск потерявшихся в лесу, передача информации о местах прохождения смерчей с определением объѐма ущерба в лесах и санитарном состоянии лесов. Это позволяет оперативно обнаруживать пожары и другие чрезвычайные ситуации.

Основные задачи:

своевременное обнаружение лесных и торфяных пожаров информирование об их месте возникновения;

тушение лесных и торфяных пожаров при возникновении такой необходимости своими силами;

выполнение аварийно-спасательных и других неотложных работ при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера;

качественная подготовка воздушных судов и обеспечение полетов, а

также высокопрофессиональная подготовка летного, инженерно-

технического состава и десантно-пожарной службы, направленная на достижение главной цели деятельности.

Предметом деятельности является своевременное обнаружение лесных и торфяных пожаров на территории.

18

Вопрос 4. Авиапатрулирование, с использование беспилотных летательных аппаратов. (БПЛА, ДПЛА)

Многофункциональный БПЛА для воздушной разведки.

Многофункциональный комплекс на основе беспилотного летательного аппарата (БЛА) предназначен для разведки и контроля местности и объектов,

проведение видео-, фото-съемки, получения информации об излучении радиоэлектронных средств, дозиметрического контроля и другой информации в режиме реального масштаба времени с высоты «птичьего полета», транспортировки и сброса по команде оператора малогабаритных грузов в заданную точку.

Основным элементом комплекса является беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки с курсовой видеокамерой, со стабилизированной платформой, комплектом радиоэлектронного оборудования и наземным пультом управления (НПУ).

Управление полетом БЛА осуществляется с наземного пункта управления одним оператором в автоматическом режиме с возможностью оперативной корректировки маршрута полета. НПУ состоит из планшетного компьютера в пылевлагозащищенном ударопрочном исполнении с установленным на него специальным программным обеспечением (СПО),

блока приемопередающих антенн, радиоприемника спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS.

На монитор компьютера выводятся: цифровая карта местности,

координаты местоположения оператора и беспилотного летательного аппарата, заданный маршрут полета, видеоизображение или другая информация об местности и объектах в режиме реального времени.

Маршрут полета формируется оператором с помощью СПО на компьютере, с привязкой к электронной карте местности. Данные по маршруту полета передаются на борт БЛА по радиоканалу управления.

19

Специальное программное обеспечение управления полетом позволяет:

строить маршрут автоматического полета разной конфигурации с неограниченным количеством промежуточных точек маршрута

выполнять автоматический взлет, автоматическую посадку и автоматический возврат на точку старта;

изменять высоту и скорость полета по маршруту от точки к точке;

осуществлять в заданных точках маршрута посадку с выключением двигателей и взлет;

задавать разное время зависания в любой точке маршрута;

задавать алгоритм выполнения фото-, видеосъемки, радиоконтроля,

замера уровня радиации и др. в заданных точках маршрута;

после приземления на выбранную площадку вести наблюдение за объектом в режиме выключенных двигателей;

выполнять полет в режиме «Следуй за объектом наблюдения»

выполнять полет в режиме «Следуй за мной».

Вся полетная информация по БЛА и информация о местности и объектах записываются на встроенные регистраторы.

Комплекс оборудован защищенным помехоустойчивым радиоканалом передачи видеоинформации в цифровом формате, что позволяет в режиме реального времени принимать видеоизображение высокого качества на одну или несколько видеоматриц.

В Комплексе предусмотрена установка на беспилотный летательный аппарат сменных целевых нагрузок:

фото-, видеоаппаратура;

тепловизор;

аппаратура радиоконтроля;

радиоретрансляторы;

приборы лазерной подсветки целей;

лазерный дальномер;

приборы радиационного контроля;

20