Организация и ведение аварийно-спасательных работ. Учебное пособие

• немедленно прекратить резку, если наконечники челюстей отклоняются один от другого больше чем на 5 мм.

Работа гидравлическим расширителем

Расширитель может использоваться для открытия дверей аварийного ТС, перемещения сидений вперед или назад, съема приборной доски, вытаскивания рулевой колонки и для резки кузова или труб, создания дополнительной (промежуточной) опоры для домкрата при увеличении свободного пространства вокруг пострадавшего, подъема разных объектов. В зависимости от ситуации дверь можно открывать расширителем со стороны замка или со стороны шарниров (при полном ее снятии).

Если отверстие для наконечников расширителя меньше 1 см, то необходимо создать дополнительное пространство, разрезав крыло автомобиля или установив расширитель в оконный проем.

Наконечники расширителя нужно как можно ближе подвести к шарниру или замку. Необходимо сломать сам шарнир (замок), а не окружающий его материал. В этом случае число острых обломков, а следовательно, и возможность получить ранения от них, будут минимальными.

Помощник должен придерживать дверь, чтобы предотвратить ее резкое выталкивание. Он не должен находиться на линии ожидаемого направления падения двери.

Необходимо учесть, что наконечники расширителя специально выполнены тонкими в целях обеспечения лучшего доступа к двери, и использовать этот инструмент целенаправленно для подъема тяжелых грузов не рекомендуется. При острой необходимости подъема груза расширителем следует:

•заблокировать аварийное ТС от горизонтального смещения;

•найти прочную опору и прочную часть кузова;

•увеличить опорную поверхность наконечников посредством подкладок (деревянных брусков);

•по достижении необходимого подъема закрепить груз с помощью опор и немедленно освободить разжим.

Запланированное «падение» объекта с помощью расширителя проводить последовательно:

•немного приподнять груз над опорами;

•снизить высоту опор (убрать верхний ряд деревянных опор);

121

•дать «упасть» грузу на меньший по высоте ряд опор (инерция падающей массы должна быть воспринята опорой, а не расширителем);

•ступенчато уменьшать высоту, пока груз полностью не опустится.

Удаление стекла

Необходимо помнить:

•защитное стекло при повреждении распадается на множество мелких осколков,

•многослойное защитное стекло при повреждении дает трещины, но не распадается,

•оргстекло при повреждении распадается на большие заостренные части.

Удаляя стекло, следует убрать осколки или покрыть чехлом. Перед началом спасательных работ необходимо удалить стекло, которое может разбиться в ходе спасательных работ.

Удаляя боковые стекла, следует прикрыть их пленкой (тканью), либо обклеить скотчем (при невозможности опустить стекло): защитная пленка (ткань) предотвратит падение осколков разбиваемого молотком, зубилом стекла в салон автомобиля.

122

11. ОСОБЕННОСТИ ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПРИ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ НАЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ, ПРИ ПАДЕНИИ АВТОМОБИЛЕЙ С КРУТЫХ СКЛОНОВ ИВ ВОДОЕМЫ

Значительное число ДТП приходится на железнодорожные переезды, крутые склоны и водоемы. Тяжесть последствий (23 погибших на 100 пострадавших) для этих условий значительно выше, чем для ДТП на дорогах.

ПСР при ДТП на железнодорожных переездах

Организация и технология ведения ПСР при ДТП на железнодорожных переездах зависит от характера повреждения железнодорожного состава и автомобильного ТС, наличия вторичных поражающих факторов (пожарной, химической и другой опасности).

Основные виды поисково-спасательных работ при ДТП на железнодорожных переездах:

•локализация и ликвидация воздействий вторичных поражающих факторов (пожар, разлив АХОВ),

•поиск и деблокирование пострадавших в зоне ДТП и на прилегающей территории,

•оказание пострадавшим первой медицинской помощи и их эва-

куация.

Для поиска пострадавших в вагоне необходимо проникнуть в него через входные двери, оконные проемы или специально прорезанные люки.

Входные двери при заклинивании вскрываются с использованием гидравлических разжимов, резаков и силовых цилиндров.

Для проникновения в вагон через оконные проемы используют приставные лестницы, подручный материал. При этом необходимо убрать острые осколки стекла по периметру оконного проема.

Технологические люки в стене вагона проделывают углошлифовальной машинкой.

После проникновения в вагон проводятся; поиск, деблокирование, оказание помощи и эвакуация пострадавших через входные двери, оконные проемы или специально проделанные люки. При необходимости вскрываются двери купе.

123

Для освобождения людей, попавших под вагон, его приподнимают или кантуют с помощью автомобильных, железнодорожных кранов или домкратов большой мощности. В случае невозможности применения этих средств пострадавших извлекают из-под вагона через подкоп, прорезанные проемы в корпусе.

При больших объемах ДТП на железной дороге к месту происшествия направляются восстановительные и пожарные поезда. Место проведения АВР должно быть огорожено, ответственность за это возлагается на начальника дистанционного пути. Начальник восстановительного поезда по прибытии на место ДТП отвечает за восстановление движения по аварийному участку железной дороги, подъем вагонов, восстановление энергосетей и линий связи.

Спасение пострадавших при падении автомобилей с крутых склонов

Сорвавшиеся с крутых склонов ТС при падении, как правило, несколько раз переворачиваются, ударяясь о грунт, скалы, деревья, падают в глубокие расщелины, в горные реки, застревают в труднодоступных зарослях и т. д. Часто ТС взрываются, служа источником пожаров.

Проведение поисково-спасательных работ включает:

•поиск пострадавших, их деблокирование;

•оказание первой медицинской помощи;

•транспортировку до автомобиля скорой помощи или вертолета;

•подъем (или спуск) на автомобильную дорогу или на подходящую площадку пострадавших, погибших и остатков ТС, как правило,

сиспользованием альпинистских техники и снаряжения.

Место падения ТС обычно имеет определенные приметы (сбито дорожное ограждение, пропахана земля, повреждена растительность и т. п.). Поисковые работы ведутся по направлению падения ТС.

При этом внимательно обследуются: непосредственное направление падения, прилегающие участки, так как пострадавшие могут выпасть из автомобиля и падать независимо от ТС. В ночное время необходимо организовать освещение зоны поиска и зоны спасательных работ.

В ходе поиска принять все меры, исключающие падение на пострадавших камней, льда, сход снежных лавин, грунтовых и каменных обвалов.

После обнаружения ТС:

• деблокировать пострадавших по общепринятой технологии;

124

•транспортировать пострадавших (погибших) и, при необходимости, эвакуировать ТС на заранее определенную площадку с учетом рельефа местности, состава спасательной группы, имеющегося снаряжения и технических средств, времени года, погодных условий и других показателей.

Во многих случаях целесообразно навешивать подвесную дорогу (переправу). Для этого необходимо:

•оборудовать станции закрепления дороги в исходной, промежуточных и конечной точках;

•определить места и способы страховки;

•определить способы подъема (спуска) пострадавших;

•расставить членов спасательной группы по местам в соответствии с поставленными перед ними задачами;

•навести переправу;

•переправить пострадавшего, исключив получение им дополнительных травм.

Спасение пострадавших при падении автомобилей в водоемы

Падение автомобиля в водоем возможно с мостов, паромов, причалов, эстакад, с прибрежных автомобильных дорог, с ледовой дороги.

Время возможного пребывания пострадавшего в «воздушной подушке» под водой зависит от герметичности салона, степени его деформации, наличия закрытых стекол.

Пострадавший, даже получивший травму, может выплыть, добраться до берега, но дальше не двигаться.

Необходимо эвакуировать пострадавших из-под воды (отдельно или в автомобиле), вести поиск по берегу (берегам) водоема.

До погружения в воду автомобиль может быть деформирован в результате столкновения с другим (другими) ТС и с ограждением, от удара о водную поверхность и блокировать пострадавших. Ведение ПСР усугубляется: ледовой обстановкой или низкой температурой воды, большой глубиной водоема, скоростью течения, наличием в водоеме затопленных предметов, обломков сооружений, топляка.

Если пострадавшие оказались на поверхности воды, то технология их спасения такая же, как при спасении человека из воды.

Работы по вскрытию упавшего в водоем ТС проводятся механическим и гидравлическим аварийно-спасательным инструментом. Остроповка аварийного ТС и подводка к нему тросов для эвакуации из-под воды – подъемным краном соответствующей грузоподъемности или тя-

125

гачом. Работы с применением водолазных технологий выполняют, соблюдая Правила водолазной службы.

При попадании ТС в селевой поток или в лавину поиск, деблокирование и спасение пострадавших выполняют, в основном, по известным технологиям для конкретных ЧС (вместо здания, сооружения, отдельных людей в лавине работы ведутся соответственно по ТС как объекту ЧС).

126

12. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПРИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХСИТУАЦИЯХ НА АВИАЦИОННОМ ТРАНСПОРТЕ

В аварийной ситуации все основные, служебные, запасные двери должны использоваться для эвакуации людей. Она может осуществляться через разломы в фюзеляже, специальные люки сделанные спасателями, грузовые люки, форточки в кабине экипажа. Конструкции замков аварийных выходов обеспечивают возможность их открытия как изнутри салона, так и снаружи. Изнутри выходы открывают члены экипажа или пассажиры, а снаружи спасатели. Они подгоняют к аварийному выходу передвижной трап, специальные автотранспортные средства, навешивают веревочные системы. Рукоятки замков на аварийных замках устроены просто, они заметны и не требуют больших усилий при открывании.

При заклинивании дверей и люков спасатели приступают к вскрытию фюзеляжа. Оптимальные места вскрытия отмечены уголками желтого цвета на белом фоне. При вскрытии используется дисковые пилы, электрошлифовальные машины, специальные кусачки и топоры.

Эвакуация людей с борта воздушного судна можно осуществляться

сиспользованием передвижных трапов, приставных и пожарных лестниц, веревочных систем, корпусов крупных автомобилей. Около выхода из воздушного судна находятся специальные средства для эвакуации: надувные трапы, матерчатые желоба, спасательные канаты. Так, надувные трапы ТН-2 размещаются под люком пола перед входной дверью самолета ИЛ-62 или на откидной платформе самолета ТУ-154, трап ТН-3 – на откидной платформе у передней входной двери. Пропускная способность одного трапа 100 человек за 2,5…3 мин.

Матерчатые желоба, как правило, находятся около выходов с правой стороны фюзеляжа: на ИЛ-62 – под люком пола, на ТУ-154 – на багажной полке вблизи выхода, на ТУ-134А в гардеробе экипажа. Допускается спускать по такому желобу не более одного человека при его обязательной страховке.

Над каждым аварийным выходом, а также над форточкой в кабине экипажа или люками имеются спасательные канаты, закрепленные на самолете. Открыв форточку или люк, канат выбрасывают наружу. На ИЛ-86, ЯК-42 для аварийной эвакуации людей есть аварийные двери со встроенными в них надувными трапами. В процессе аварийного открывания двери происходит автоматический выброс надувного трапа и наполнение его воздухом. При аварийной эвакуации спасатели вместе

сэкипажем обеспечивают помощь пассажирам и их страховку.

127

В первую очередь эвакуируют детей, женщин, пожилых людей, затем – всех остальных. Пассажиров, находящихся в бессознательном состоянии, или имеющих тяжелые травмы, осторожно выносят на носилках, в брезенте, щитах или опускают на землю с помощью веревок. По завершении эвакуации спасатели проверяют скрытые места в салонах и кабине экипажа, а также кухни, гардеробы и другие помещения, чтобы убедиться в отсутствии людей.

Особую опасность при эвакуации представляют пожары на борту самолета. Тушение пожаров внутри салонов, спасение людей спасатели начинают со вскрытия дверей, надкрыльных люков и обшивки фюзеляжа проникновения спасателей внутрь салона. Вскрытие фюзеляжа целесообразно начинать с дверей, так как у них пропускная способность выше, чем у отверстий, сделанных в обшивке. Этими отверстиями следует воспользоваться, когда эвакуация через двери невозможна. Спасатели должны быть оснащены индивидуальными средствами тепловой и газо-дымной защиты, рабочей рукавной линией, заполненной раствором пенообразователя и перекрывным стволом.

Поскольку при пожаре внутри воздушного судна нарастает температуре по высоте салона, то спасатели должны в начале пожаротушения, пока не будет снижена температура, работать пригнувшись, охлаждая верхний высокотемпературный слой воздуха салона. При задымлении один спасатель должен находиться снаружи самолета и иметь те же средства защиты, что и спасатели, работающие внутри судна. Этот спасатель обязан поддерживать постоянную связь со спасателями в салонах, быть готовым к оказанию помощи, как пострадавшим, так и другим спасателям.

При авариях, происходящих вне зоны аэропорта, необходимо организовать и оперативно провести поиск воздушного судна. Эти работы проводятся с привлечением самолетов, вертолетов, оборудованных специальной поисковой аппаратурой и комплектами спасательного снаряжения, а также наземными транспортными средствами повышенной проходимости и спасательными катерами. Такими средствами снабжены поисково-спасательные отряды (ПСО), находящиеся в регионах. После высадки ПСО спасатели немедленно приступают к эвакуации и перемещению пассажиров на безопасное расстояние. Спасатели не только спасают людей, но и создают условия, необходимые для выживания в такой ситуации, а также оказывают им первую медицинскую помощь. В случае труднодоступности района бедствия спасатели разворачивают временный лагерь с системой первичного жизнеобеспечения, а при невозможности доставить пострадавших в лечебное учреждение – временный полевой госпиталь.

После вывода из зоны бедствия пострадавших спасателей приступают к сбору останков погибших для их дальнейшего опознания.

128

13. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПРИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХСИТУАЦИЯХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

При авариях на железнодорожном транспорте опасность для пассажиров представляет резкая остановка поезда, а также переворачивание вагонов – при этом происходит травмирование пассажиров (ушибы, переломы, сотрясения головного мозга, сдавливание частей тела, ранения).

Для оказания помощи пострадавшим, находящимся в вагоне, спасатели должны:

•проникнуть в вагон через двери, оконные проемы и специально проделанные люки;

•организовать поиск пострадавших, их освобождение и эвакуацию;

•оказать первую медицинскую помощь пострадавшим. Проникновение спасателей в вагон осуществляется через входные

двери после их вскрытия снаружи или изнутри вагона. В случае заклинивания дверей применяется лом, кувалда, зубило, аварийноспасательный инструмент.

Для проникновения в вагон через оконные проемы используются приставные и навесные лестницы, веревки. В окно спасатели могут попасть, подсаживая друг друга или втаскивая один другого за руки. Особую опасность при этом представляют осколки, острые куски оконного стекла, которые необходимо убрать.

После проникновения в вагон спасатели приступают к вскрытию купейных дверей, поиску, эвакуации, оказанию помощи пострадавшим.

Для освобождения попавших под вагон, его при необходимости поднимают, используя для этого грузоподъемные краны или специальные домкраты большой грузоподъемности. Иногда извлекают пострадавших из-под вагона, проделав подкоп в земле или проем в конструкции.

Основная задача спасателей при пожаре пассажирского поезда состоит в том, чтобы оперативно провести поиск всех пострадавших и их эвакуацию из вагонов в безопасное место, разыскать пассажиров, покинувших горящий состав во время движения, принять участие в ликвидации пожара.

Иногда пассажирские поезда блокируются снежными завалами, обвалами, камнепадами, лавинами, селевыми потоками, водой. В этих случаях также необходимо принять экстренные меры для освобождения пострадавших, их эвакуации и оказании помощи.

129

14. ЗАВЕРШЕНИЕ РАБОТ

Подготовка к возвращению в пункт постоянной дислокации включает:

•проверку психофизического состояния спасателей ПСФ (особое внимание – водителю);

•проверку наличия снаряжения, экипировки, оборудования, технических средств;

•погрузку в транспортное средство;

• доклад руководителю ПСР (начальнику штаба) о готовности к отъезду.

По прибытии в пункт постоянной дислокации необходимо доложить через оперативного дежурного непосредственному начальнику о времени окончания работ, основных результатах, состоянии спасателей, возможности ПСФ для дальнейшей работы, привести в порядок АСИ, снаряжение, ТС.

130