Задания для практических работ по специальности «Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования по отрасл

Практическая работа № 12 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЯ

Цели: закрепить умения работать с инструментом и оборудованием для технического обслуживания и ремонта трансмиссии автомобиля; ознакомиться с особенностями данного оборудования; выявить неисправности трансмиссии автомобиля; произвести разборку-сборку элементов трансмиссии автомобиля; заменить масло в коробке переключения передач; заполнить технологическую карту; ответить на контрольные вопросы.

Средства обучения: автомобили ЗИЛ-4333, КамАЗ-53215, ГАЗ-3307; учебно-тренировочные карты; учебники (Чумаченко Ю. Т. «Автомобильный практикум», Чумаченко Ю. Т. «Автослесарь», Карагодин В. И. «Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей»); комплект ключей (рожковые, накидные и торцовые); щуп; смазка УС-1 и 158; шланг; стеклянный сосуд; трансмиссионное масло; веретенное масло; домкрат; дизельное топливо.

Содержание и последовательность выполнения практической работы.

1. Проверьте действие механизма сцепления:

–пустите двигатель и прогрейте его;

–нажмите на педаль сцепления и отпустив ее, убедитесь

вотсутствии заеданий в приводе и механизме выключения;

–нажмите на педаль сцепления и включите первую передачу; включение и переключение передач должно происходить без больших усилий;

–нажмите на педаль сцепления и включите высшую передачу;

–затормозите автомобиль стояночным тормозом и плавно отпустите педаль сцепления с одновременным увеличением подачи топлива;

–если двигатель остановится, то сцепление исправно.

2. Проверьте и отрегулируйте свободный ход педали сцепления:

71

–измерьте расстояние от центра педали до пола кабины при отпущенной педали;

–нажмите на педаль до возникновения сопротивления нажатию;

–измерьте расстояние от пола кабины до центра педали (разность между первым и вторым измерениями дает свободный ход педали сцепления).

У автомобилей с механическим приводом сцепления:

–отверните контргайку на тяге;

–отрегулируйте свободный ход педали сцепления, вращая регулировочную гайку: для уменьшения гайку следует завертывать, а для увеличения — отвертывать с тяги;

–затяните контргайку;

–пустите двигатель и проверьте работу сцепления.

У автомобилей с гидравлическим приводом сцепления пол-

ный ход педали сцепления до упора в нижний неподвижный ограничитель должен составлять 180…185 мм. Его регулируют, изменяя положение расположенного в верхней части педали подвижного упора, после чего упор фиксируют контргайкой.

А) Регулировка зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра:

–выньте шплинт;

–ослабьте корончатую гайку эксцентрикового пальца;

–поворотом эксцентрикового пальца установите перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня в пределах 6…12 мм;

–затяните корончатую гайку и установите шплинт.

Б) Регулировка свободного хода рычага вилки выключения сцепления.

Регулировка производится сферической гайкой толкателя поршня пневмоусилителя:

–отверните контргайку;

–поверните сферическую гайку так, чтобы свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, составил 3,8…4,8 мм,

аполный его ход был не менее 25 мм.

72

Суммарный свободный ход педали сцепления должен быть

впределах 30…42 мм.

3.Смазка сцепления:

–смажьте втулки оси педали и опоры вилки выключения сцепления через две пресс-масленки, сделав шприцем по три хода, не более, во избежание попадания смазки в картер сцепления;

–смажьте муфту выключения сцепления через пресс-мас- ленку, сделав шприцем два хода.

Смазывайте консистентной смазкой УС-1.

4. Проверьте уровень жидкости в гидросистеме привода выключения сцепления:

–снимите пробку бачка главного цилиндра пневмоусили-

теля;

–замерьте уровень жидкости в бачке при помощи щупа (нормальный ее уровень должен быть 15…20 мм ниже торца заливной горловины бачка);

–долейте при необходимости рабочую жидкость в бачок до нормы.

5. Удалите воздух из гидравлического привода сцепления:

–снимите с бачка главного цилиндра пробку и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 15…20 мм его верхней кромки заливной горловины бачка;

–снимите с перепускного клапана на пневмоусилителе колпачок и наденьте на головку клапана шланг для прокачки гидропривода;

–свободный конец шланга опустите в стеклянный сосуд, наполненный рабочей жидкостью;

–отверните на пол-оборота перепускной клапан и резко нажимайте на педаль с интервалами между нажатиями 1 с до прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в сосуд;

–заверните до отказа перепускной клапан;

–снимите с головки шланг;

–наденьте колпачок (заворачивать клапан необходимо при надетом на него шланге, свободный конец которого опущен

врабочую жидкость);

73

–долейте рабочую жидкость в бачок до уровня;

–поставьте на бачок пробку.

6.Проверьте уровень, долейте и замените масло в картере коробки передач:

–выверните пробку с указателем уровня масла из заливного отверстия;

–вытрите ветошью насухо указатель и вставьте его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу (масло должно быть до верхней метки указателя);

–пробку с указателем вверните обратно в заливное отвер-

стие;

–выверните из заливного отверстия пробку с указателем;

–отверните две пробки в нижней части картера коробки передач и одну пробку с нижней части картера делителя и слейте масло в посуду;

–вверните пробки сливных отверстий;

–через заливное отверстие залейте в картер коробки передач

иделителя 3…4 л веретенного масла АУп;

–поднимите домкратом ведущие мосты одной стороны автомобиля;

–включите 1-ю или 2-ю передачу в коробке передач и дайте двигателю поработать 1…2 мин;

–отверните пробки сливных отверстий и слейте масло в подставленную посуду;

–очистите магниты пробок сливных отверстий от металлических частиц и заверните пробки на свои места;

–через заливное отверстие залейте масло ТСп-15К в картер коробки передач и проверьте его уровень указателем;

–пробку с указателем вверните в заливное отверстие.

7.Проверьте герметичность и подтяните крепления деталей коробки передач:

–выжмите педаль сцепления до упора и прослушайте воздухопроводы системы переключения делителя;

–поочередно перемещая переключатель управления в положение «высшая передача» или «низшая передача», прослушайте

74

воздухопроводы системы переключения делителя (предполагаемые места утечки можно смочить мыльным раствором);

– обнаруженные неисправности устраните подтягиванием креплений или заменой уплотнительных прокладок.

8.Проверьте действие рычага переключения коробки передач.

Пустите двигатель и, выключив сцепление, поочередно переключайте передачи. Они должны переключаться легко

ибесшумно.

9.Отрегулируйте подшипники и механизм переключения переднего ведущего моста раздаточной коробки.

Перед установкой механизма переключения передач в крышке картера раздаточной коробки должен быть проверен

иобеспечен регулировочными прокладками от плоскости крышки раздаточной коробки до центра лунки на штоке под шарик механизма блокировки для низшей передачи.

10.Проверьте состояние и подтяните крепление опорного подшипника и карданов:

– поставьте автомобиль на смотровую канаву или эстакаду

иположите упоры под колеса;

–выключите стояночный тормоз и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение;

–выключите механизм блокировки межосевого дифференциала;

–усилием рук покачайте карданный вал в продольном

ирадиальном направлениях;

–при наличии ощутимого люфта в продольном направлении подтяните гайки крепления фланца, отсоединив предварительно соответствующий конец карданного вала;

–при ослаблении болтов, крепящих замочные и опорные пластины подшипников крестовины, подтяните их;

–затяните все болты соединения фланцев карданных валов.

11. Смажьте карданы, шлицы и опорный подшипник карданного вала.

75

Смажьте смазкой 158 шарниры карданных валов через пресс-масленки до появления свежей смазки из-под кромок сальников.

12.Проверьте уровень, долейте и замените масло в картере заднего моста:

–выверните пробки заливного и контрольного отверстий;

–выверните пробку сливного отверстия, расположенного снизу в средней части балки моста и нижней части картера межосевого дифференциала и слейте масло в посуду;

–заверните пробку сливного отверстия;

–поднимите домкратом одну сторону ведущих мостов и залейте через заливные отверстия в картеры мостов по 1…2 л дизельного топлива;

–включите первую передачу и дайте двигателю поработать

1…2 мин;

–выверните пробку сливного отверстия и слейте дизельное топливо;

–очистите магниты пробок сливных отверстий от металлических отложений и заверните пробки сливных отверстий на свои места;

–выверните сапуны ведущего моста;

–промойте их дизельным топливом;

–продуйте сжатым воздухом и заверните на свои места;

–залейте через заливные отверстия чистое трансмиссионное масло ТСп-15К до уровня контрольных отверстий;

–заверните пробки заливных и контрольных отверстий.

13.Проверьте герметичность и подтяните крепления соединений заднего моста:

–выверните сапун из балки моста;

–через резьбовое отверстие сапуна подайте воздух с избыточным давлением 0,2 кгс/см² в картер моста. Подтекание масла через манжеты, места соединений и сварные швы на балке не допускается;

–подтяните крепление фланцев полуосей, редукторов среднего и заднего мостов.

76

14. Отрегулируйте подшипники главной передачи.

Регулируют подшипники изменением числа регулировочных шайб, обеспечивающих предварительный натяг подшипников.

15. Разберите и соберите сцепление.

Разберите и соберите по инструкционной карте. Результаты оформите в виде технологической карты на раз-

борку.

Технологическая карта на разборку ____________________

16. Проведите дефектацию деталей сцепления (крышка сцепления, нажимной и промежуточный диск сцепления, ведомый диск в сборе, рычаг выключения сцепления, вал сцепления).

Дефектация деталей — это оценка технического состояния деталей с последующей их сортировкой на группы годности.

Результаты оформите в виде карты технических требований на дефектацию деталей.

Карта технических требований на дефектацию детали

77

17. Ответьте на контрольные вопросы. Контрольные вопросы.

1.С какой целью регулируют свободный ход педали сцепления?

2.При каком техническом обслуживании производится проверка герметичности гидропривода сцепления и дозаправка его жидкостью и как это делают?

3.Как удалить воздух из гидропривода сцепления?

4.При каком техническом обслуживании производят замену масла в картере коробки передач и как это делается?

5.Как регулируется дистанционный привод механизма переключения передач?

6.При каком техническом обслуживании заменяют масло

вкартере ведущего моста и межосевом дифференциале автомобиля?

7.Как разбирают сцепление?

8.Какие дефекты может иметь крышка сцепления и как их устраняют?

9.Какие дефекты бывают в нажимном и промежуточном дисках сцепления и как эти дефекты устраняют?

10.Как устраняют дефекты ведомого диска в сборе?

78

Практическая работа № 13 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ

Цели: закрепить умения работать с инструментом и оборудованием для технического обслуживания и ремонта ходовой части автомобиля; ознакомиться с особенностями данного оборудования; выявить неисправности ходовой части автомобиля, произвести разборку-сборку элементов ходовой части автомобиля; отрегулировать подшипники ступиц колес; заполнить технологическую карту; ответить на контрольные вопросы.

Средства обучения: автомобили ЗИЛ-4333, КамАЗ-53215, ГАЗ-3307; учебно-тренировочные карты; учебники (Чумаченко Ю. Т. «Автомобильный практикум», Чумаченко Ю. Т. «Автослесарь», Карагодин В. И. «Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей»); комплект ключей (рожковые, накидные и торцовые); смазки «Литол-24» и «Усс-А»; дизельное топливо; домкрат; щуп; амортизаторная жидкость; керосин или бензин; газовый ключ; телескопическая линейка.

Содержание и последовательность выполнения практической работы.

1. Проверьте люфт, замените смазку.

Колеса должны вращаться равномерно и свободно, при этом заметный люфт не должен ощущаться. Подшипники ступицы колеса смазываются смазкой «Литол-24»:

–разберите крепление ступицы;

–удалите старую смазку;

–промойте ступицу и подшипники в дизельном топливе;

–заполните чистую смазку при снятой ступице между роликами и сепараторами равномерно по всей полости;

–соберите крепление ступицы.

2. Отрегулируйте подшипники ступиц колес:

–поднимите домкратом одну сторону переднего моста так, чтобы колесо могло свободно вращаться;

–определите покачиванием в горизонтальной плоскости колеса наличие зазора в подшипниках ступицы;

79

–снимите крышку подшипника и отогните замочную шайбу контргайки;

–отверните контргайку и снимите замочную шайбу;

–затяните гайку до начала торможения ступицы (во время затягивания гайки колесо необходимо поворачивать, чтобы ролики в подшипниках разместились правильно);

–отпустите гайку крепления подшипников на 1/6 оборота до совпадения штифта с ближайшим отверстием в замочной шайбе;

–затяните контргайку крепления подшипников;

–отогните стопорную шайбу на грань контргайки;

–проверьте вращение колеса поворотом его в двух направлениях.

3. Подтяните крепления гаек и шпилек крепления фланцев полуосей.

Крепежные работы выполняют при помощи инструментов.

4. Проверьте состояние деталей рамы, рессор, рессорных пальцев и втулок, амортизаторов, балки передней оси, буксирного крюка и буксирного устройства:

–внешним осмотром проверьте отсутствие трещин на раме, рессорах, амортизаторах;

–проверьте обстукиванием молотком состояние заклепочных соединений;

–ослабленные или срезанные заклепки замените болтами

сгайками и пружинными шайбами;

–проверьте ключом затяжку гаек крепления колес к ступицам.

5. Проверьте люфт (зазор) в шкворнях поворотных цапф:

–поднимите домкратом одну сторону переднего моста;

–проверьте зазор между шкворнем и подшипниками скольжения, покачивая колесо в вертикальной плоскости;

–проверьте осевой зазор в шкворневом соединении, используя щуп;

–отрегулируйте осевой зазор в шкворневом соединении установкой регулировочных прокладок между торцом верхней проушины поворотного кулака и торцом бобышки балки.

80