Задания для практических работ по специальности «Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования по отрасл

Карта технических требований на дефектацию детали

17. Ответьте письменно на контрольные вопросы. Контрольные вопросы.

1.Как проверить исправность бензонасоса?

2.Как проверить исправность карбюратора?

3.Как проверить содержание окиси углерода в отработавших газах?

4.Как обнаружить неполное закрытие воздушной заслонки?

5.Каковы основные дефекты деталей масляного фильтра?

6.Какие существуют способы устранения дефектов масляного фильтра?

7.Какой признак свидетельствует о повреждении диафрагмы бензонасоса?

51

Практическая работа № 9 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Цели: закрепить умения работать с инструментом и оборудованием для технического обслуживания и ремонта системы питания дизельного двигателя; ознакомиться с особенностями данного оборудования; выявить неисправности системы питания дизельного двигателя; произвести разборку-сборку элементов системы питания дизельного двигателя; выполнить регулировку привода управления насосом высокого давления; заполнить технологическую карту; ответить на контрольные вопросы.

Средства обучения: КамАЗ-53215; учебно-тренировочные карты; учебники (Чумаченко Ю. Т. «Автомобильный практикум», Чумаченко Ю. Т. «Автослесарь», Карагодин В. И. «Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей»); комплект ключей (рожковые, накидные и торцовые); смазочные материалы; отвертки; керосин; моторное масло; прибор КИ-652; прибор для проверки герметичности дизельного двигателя; моментоскоп; ванна; кисть; чистая посуда.

Содержание и последовательность выполнения практической работы.

1. Проверьте состояние системы и величину давления топлива в магистралях питания дизельного двигателя.

Давление может быть измерено устройством КИ-4801:

–один из наконечников устройства присоедините к нагнетательной магистрали подкачивающего насоса перед фильтром тонкой очистки топлива, а другой — между фильтром и топливным насосом;

–удалите воздух, открыв запорный клапан и прокачав систему ручным топливоподкачивающим насосом;

–давление измерьте при работающем двигателе;

–установите частоту вращения коленвала 2100 об/мин (максимальная подача топлива) и, пользуясь краном, по манометру определите давление топлива до и после фильтра тонкой очист-

52

ки топлива (давление перед фильтром должно быть 0,12 МПа,

аза фильтром — не менее 0,06 МПа);

–если давление перед фильтром, развиваемое подкачивающим насосом, менее 0,08 МПа, насос подлежит замене, а при давлении за фильтром менее 0,06 МПа следует проверить состояние перепускного клапана;

–остановите двигатель, установите на место рабочего клапана контрольный и, пустив двигатель, вновь измерьте давление за фильтром при максимальной подаче топлива. Если давление увеличилось, снятый клапан отрегулируйте или замените. Если давление осталось прежним, это свидетельствует о засорении фильтрующих элементов тонкой очистки топлива. При равенстве или небольшой разнице давлений до и после фильтра тонкой очистки топлива следует его разобрать и проверить состояние уплотнений в фильтрующих элементов.

2. Устраните неплотности в системе питания дизельного двигателя.

Герметичность системы проверьте прибором:

–отсоедините отводящий (сливной) топливопровод от топливного бака и вставьте в него заглушку;

–отсоедините подводящий (всасывающий) топливопровод от топливного бака и при помощи сменного штуцера соедините его со шлангом прибора;

–поверните двухходовой кран прибора так, чтобы бак прибора сообщался с системой питания двигателя через подводящий (всасывающий) трубопровод.

Если обнаружена неплотность в соединениях (подтекание топлива или пузырьки воздуха), следует закрыть двухходовой кран прибора, устранить неисправность и вновь проверить герметичность системы:

–отсоедините от топливопровода прибор, присоедините топливопроводы к баку;

–пустите двигатель и проверьте его работу.

3. Проверьте действие и отрегулируйте приводы управления насосом высокого давления.

53

Педаль подачи топлива должна двигаться плавно и без заеданий. Приполномнажатиинанееонадолжнаупиратьсявболтограничения максимальной частоты вращения коленвала двигателя, а при свободном ее положении рычаг регулятора должен упираться в болт ограничения минимальной частоты вращения коленвала.

Если эти условия не выполняются, то следует отрегулировать механизм привода управления подачей топлива, для чего:

–совместите отверстие нижнего конца переднего рычага

сосью вращения кабины, нажав его по ходу автомобиля до упора в кронштейн, и отрегулируйте длину промежуточной тяги так, чтобы рычаг регулятора упирался в болт ограничения минимальной частоты вращения;

–соедините тягой верхний конец переднего рычага с педалью подачи топлива, выдержав угол между ней и подпятником 130°;

–нажмите на педаль так, чтобы рычаг регулятора упирался в болт ограничения максимальной частоты вращения, подведите болт ограничения хода педали до соприкосновения с педалью и законтрите гайкой;

4. Проверьте и отрегулируйте форсунки на давление подъема иглы распылителя:

–форсунку установите на прибор КИ-652 и рычагом прибора нагнетайте в нее топливо при включенной полости манометра прибора, для чего предварительно откройте вентиль;

–в момент начала впрыска топлива определите по манометру давление начала подъема иглы распылителя, которое должно быть 18,5 МПа;

–при несоответствии давления указанному форсунку отрегулируйте при помощи регулировочных шайб, которые установите под пружину при снятии гайки распылителя.

5. Проверьте и отрегулируйте насос высокого давления.

Насос регулируют на начало подачи топлива секциями насоса, значение и равномерность подачи топлива:

–начало подачи топлива каждой секцией отрегулируйте болтом толкателя при отпущенной контргайке;

–при вывертывании болта подача топлива начинается раньше, а при ввертывании — позже;

54

–затяните контргайку;

–подачу топлива каждой секцией отрегулируйте поворотом втулки относительно зубчатого сектора;

–выверните стяжной винт зубчатого сектора и поверните втулку;

–при повороте втулки относительно сектора влево подача уменьшается, а вправо увеличивается.

6. Установите угол опережения впрыска топлива:

–проверьте совмещение меток на муфте, ведущей полумуфте и фланце валика привода топливного насоса. Метки должны быть совмещены;

–снимите трубку высокого давления с первой секции насоса

ина штуцер первой секции установите моментоскоп;

–прокачайте систему питания двигателя ручным насосом до исчезновения пузырьков воздуха в вытекающем топливе;

–проверните коленвал по часовой стрелке до начала движения уровня топлива в трубке. В этот момент метка на шкиве коленвала должна находиться против риски с цифрой на крышке распределительных шестерен. Причем эта цифра у риски должна быть такой же, как и на торце муфты опережения впрыска (например, 20), или риска с той же цифрой на маховике должна совпадать с указателем картера маховика. Если в этот момент метки на корпусе насоса и автоматической муфты совместились, то угол опережения впрыска установлен правильно;

–если в момент начала движения топлива в трубке риски еще не находятся одна против другой, то ослабьте болты крепления полумуфты валика привода насоса высокого давления и проверните полумуфту валика привода относительно фланца в нужную сторону, учитывая, что одно деление на фланце полумуфты соответствует четырем делениям на крышке шестерен распределения или на маховике;

–затяните болты и еще раз проверьте момент начала подачи топлива.

7. Удалите воздух из системы питания:

–ослабьте один из болтов крепления колпака фильтра тонкой очисткиилиболтдляудалениявоздухаизнасосавысокогодавления;

55

–прокачайте топливо ручным топливоподкачивающим насосом до тех пор, пока из-под болта не пойдет топливо без пузырьков воздуха;

–затяните ослабленный болт.

8.Слейте отстой из фильтра грубой очистки топлива

ипромойте фильтр:

–слейте топливо из фильтра, ослабив сливную пробку;

–выверните болты крепления колпака к корпусу фильтра

иснимите колпак вместе с фланцем;

–выверните фильтрующий элемент из корпуса;

–промойте сетку фильтрующего элемента и полость колпака бензином, используя ванну и кисть;

–продуйте сжатым воздухом;

–наденьте на фильтрующий элемент уплотнительную шайбу, распределитель и вверните фильтрующий элемент в корпус;

–установите колпак фильтра и закрепите его болтами;

–подтяните сливную пробку.

9.Замените фильтрующие элементы в фильтре тонкой очистки топлива:

–выверните сливные пробки, слейте топливо из фильтров в посуду и вверните пробки;

–выверните болты крепления колпаков фильтра, снимите колпаки и удалите загрязненные фильтрующие элементы;

–промойте колпаки бензином;

–установите в каждый колпак новый фильтрующий эле-

мент;

–вверните болт с шайбой и затяните болты;

–пустите двигатель и убедитесь в герметичности фильтра; подтекание топлива устраните подтягиванием болтов крепления колпаков к корпусу.

10.Разберите и соберите форсунку.

Разберите и соберите по инструкционной карте. Результаты оформите в виде технологической карты на раз-

борку.

56

Технологическая карта на разборку ____________________

11. Проведите дефектацию деталей форсунки.

Дефектация деталей — это оценка технического состояния деталей с последующей их сортировкой на группы годности.

Результаты оформите в виде карты технических требований на дефектацию деталей.

Карта технических требований на дефектацию детали

12. Ответьте письменно на контрольные вопросы. Контрольные вопросы.

1.Перечислите работы по уходу за системой питания дизельного двигателя, проводимые при каждом виде техобслуживания.

2.Какие характерные неисправности системы питания дизеля могут возникнуть, их признаки и причины?

3.К каким последствиям может привести несвоевременное обслуживание воздушного фильтра?

4.При каком техническом обслуживании очищают и промывают воздушный фильтр?

5.Какие дефекты имеет форсунка?

6.Как устраняют дефекты форсунки?

57

Практическая работа № 10 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Цели: закрепить умения работать с инструментом и оборудованием для технического обслуживания и ремонта электрооборудования автомобиля; ознакомиться с особенностями данного оборудования; выявить неисправности электрооборудования автомобиля; произвести разборку-сборку элементов электрооборудования автомобиля; заполнить технологическую карту; ответить на контрольные вопросы.

Средства обучения: автомобили ЗИЛ-4333, КамАЗ-53215, ГАЗ-3307; учебно-тренировочные карты; учебники (Чумаченко Ю. Т. «Автомобильный практикум», Чумаченко Ю. Т. «Автослесарь», Карагодин В. И. «Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей»); комплект ключей (рожковые, накидные и торцовые); ветошь; нашатырный спирт; мягкая проволока; денсиметр; технический вазелин; стеклянная трубка; линейка; бензин; наждачная бумага; смазка «Литол-24» и ЦИАТИМ-201; контрольная лампа; отвертки; бензин; изолента; паяльник; припой; комплект приборов для обслуживания электрооборудования автомобиля.

Содержание и последовательность выполнения практической работы.

1. Очистите АКБ от загрязнений.

Протрите поверхность АКБ ветошью, смоченной в 10-про- центном растворе нашатырного спирта, а затем вытрите насухо.

2. Прочистите вентиляционные отверстия.

Прочистите вентиляционные отверстия в пробках мягкой проволокой.

3.Очистите от окислений наконечники электропроводов

иштырей батарей.

Окисленные наконечники и штыри зачистите шабером. После затяжки гаек штыри и наконечники смажьте техническим вазелином.

4. Проверьте уровень и плотность электролита в АКБ.

58

Для проверки уровня электролита:

–выверните пробку;

–опустите стеклянную трубку в отверстие пробки АКБ до упора трубки в предохранительный щиток;

–закройте отверстие трубки указательным пальцем и выньте трубку, сохраняя ее вертикальное положение;

–по рискам на трубке определите уровень электролита, который должен находиться в пределах 10…15 мм выше пластин.

Для проверки плотности электролита:

–выверните пробку;

–вставьте трубку денсиметра в отверстие АКБ до упора

впредохранительную пластину;

–сожмите резиновую грушу;

–отпустите ее до заполнения стеклянного цилиндра денсиметра электролитом и по шкале ареометра определите плотность электролита.

5. Подтяните крепления АКБ.

Крепежные работы выполните при помощи инструментов.

6. Установите батарею на место:

–установите батарею на левую подножку;

–зачистите выводные штыри;

–поставьте рамку и скобу на батарею;

–наденьте на штыри наконечники проводов и затяните гайки болтов наконечников;

–нанесите на выводные штыри и зажимы тонкий слой технического вазелина;

–закрепите АКБ с помощью стяжек;

–установите щиток левой подножки и наверните гайки на пальцы прижима подножки.

7. Проверьте натяжение ремня привода генератора:

–нажмите на середину ветви приводного ремня с усилием

4 кгс;

–замерьте мерной линейкой величину прогиба. Он должен быть 12…20 мм.

При отклонении величины прогиба от указанной отрегулируйте натяжение ремня:

59

–ослабьте болты крепления передней лапы генератора

ккронштейну и болты крепления генератора к натяжной планке;

–нажатием руки или с помощью рычага отклоните генератор в сторону натяжения ремня до требуемой величины.

8. Проверьте состояние генератора:

–отключите «массу» дистанционным выключателем, поднимите кабину;

–отсоедините выводы «+» и «–», а также двухконтактную штекерную колодку;

–ослабьте болт разрезной опоры кронштейна генератора;

–отверните гайку шпильки крепления генератора к кронштейну;

–выверните болт крепления генератора к натяжной планке;

–снимите генератор и очистите его от грязи и пыли;

–отверните два болта крепления щеткодержателя к крышке;

–снимите щеткодержатель и убедитесь в том, что щетки свободно перемещаются в нем и хорошо прилегают к контактным кольцам;

–продуйте сжатым воздухом выпрямительный блок;

–пустите двигатель и прогрейте его;

–установите среднюю частоту вращения коленвала;

–посмотрите на показания амперметра: он должен показывать зарядный ток — стрелка амперметра должна отклоняться в сторону «+»;

–включите фару, зарядный ток при этом должен уменьшаться.

9. Проверьте напряжение генератора.

Для определения неисправности генератора проверяют напряжение на фазовых клеммах при отключенных от них проводах. Проверку проводят вольтметром постоянного тока или контрольной лампой со щупами напряжением 12 В на холостом ходу двигателя, поочередно присоединяя их к каждой клемме генератора и массе. Если вольтметр покажет 12 В и больше или лампочка горит полным накалом — генератор исправен. При меньшем напряжении, неярком горении лампы или неярком ее свечении генератор неисправен.

60