Задания для практических работ по специальности «Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования по отрасл

обходимости доливают до нормы. Периодически необходимо спускать отстой и воду из цилиндра гидроподъемника через отверстие в его днище. Одновременно вынимают и промывают фильтрующие элементы фильтра масляного бака.

6. Ответьте письменно на контрольные вопросы. Контрольные вопросы.

1.Перечислите дополнительные работы по техническому обслуживанию автомобилей-самосвалов.

2.В чем заключается диагностирование подъемного механизма автомобиля-самосвала?

3.Как проверяют работу предохранительного клапана?

4.Какие работы выполняют при ТО-1 автомобилей-само- свалов?

5.Какие работы выполняют при ТО-2 автомобилей-само- свалов?

6.Какие работы выполняют при СО автомобилей-самосвалов?

101

Практическая работа № 19 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ

Цели: закрепить умения работать с инструментом и оборудованием для технического обслуживания и ремонта прицепов и полуприцепов; ознакомиться с особенностями данного оборудования; выявить неисправности элементов прицепов и полуприцепов; отрегулировать ходовую часть прицепов, произвести разборку-сборку элементов прицепов и полуприцепов автомобилей; заполнить технологическую карту; ответить на контрольные вопросы.

Средства обучения: автомобили с прицепом и полуприцепом; учебно-тренировочные карты; учебник (Крамаренко Г. В. «Техническое обслуживание автомобиля»); комплект ключей (рожковые, накидные и торцовые).

Содержание и последовательность выполнения практической работы.

1. Проверьте и отрегулируйте ходовую часть прицепов.

Повышенный износ шин и увеличение сопротивления движению может вызвать перекос осей прицепов. Кроме того, необходимо проверять и регулировать схождение передних колес, а также установку дышла и длину поворотных тяг, обеспечивающих движение прицепа по колее тягача. Перекос задней оси двухосного прицепа или полуприцепа проверяют замером расстояний от концов проверяемой оси до оси шкворневого болта (в двухосных прицепах с поворотным кругом), шкворня дышла

идо центра поворотного шкворня (в полуприцепах). Для этого:

–прицеп устанавливают на ровную площадку и при помощи отвеса отмечают на ней точки, соответствующие концам проверяемой оси, и точку, соответствующую центру поворотного устройства или шкворня дышла;

–измеренные расстояния не должны различаться между собой более чем на 10 мм с тем, чтобы была соблюдена перпендикулярность задней оси прицепа к продольной оси.

102

Правильное положение передней оси двухосных прицепов проверяют замером расстояния от концов передней оси до центра сцепной петли дышла. Этой проверкой одновременно контролируют перпендикулярность дышла к передней оси. В прицепах с управляемыми передними колесами проверяют и регулируют правильность схождения передних колес и совпадение продольных осей рамы прицепа и дышла. Угол схождения управляемых колес регулируют аналогично, как на автомобиле. Например, у прицепа МАЗ-5207В регулировку производят изменением длины тяг, соединяющих рычаги поворотных кулаков

сдышлом, путем вращения наконечников этих тяг. Величина схождения колес, замеренных по ободьям, должна быть 3–5 мм.

После регулировки схождения колес производится проверка установки дышла. Предварительно, поворачивая дышло, устанавливают передние колеса параллельно продольной оси прицепа, параллельность контролируют по расстояниям от одинаковых точек ободьев колес до оси дышла или до продольных балок рамы прицепа. Эти расстояния не должны различаться более чем на 1,5–2 мм. После этого проверяют совпадение оси дышла

спродольной осью прицепа, для чего замеряют расстояния от отверстия сцепной петли до любых двух симметричных точек рамы. Разница этих расстояний не должна превышать 5 мм.

2.Проверьте работу и отрегулируйте тормозную систему:

–все составляющие автопоезда должны тормозиться строго одновременно либо торможение должно начинаться с прицепа; в противном случае прицепы будут набегать на автомобиль-тя- гач и движение автопоезда окажется неустойчивым;

–регулировка тормозов включает регулировку колесных тормозов и их привода;

–колесные тормоза с пневмоприводом на прицепах и полуприцепах регулируют при увеличении хода штока тормозных камер свыше 25–30 мм. Регулировку выполняют аналогично регулировке тормозов автомобиля-тягача — поворотом червяка оси регулировочного рычага, устанавливая ход штока камеры в пределах 15–18 мм.

103

– проверьте состояние привода тормозной системы: в пневматическом приводе допускается падение давления воздуха от исходного, равного 0,48–0,53 МПа, не более чем на 0,1 МПа за 5 мин при выключенных тормозах и не более чем на 0,1 МПа за 1,5 мин при включенных тормозах.

3.Смажьте все соединения в соответствии с таблицей смазки.

Смазывают солидолом (УС-2): оси балансира, оси седла, пальцызахватовшкворняиопорнуюповерхностьседла. Вполуприцепе смазывают поворотный шкворень и плоскость вокруг него.

4.Разберите и соберите тормозной кран автомобиля.

Разберите и соберите по инструкционной карте. Результаты

оформите в виде технологической карты на разборку.

Технологическая карта на разборку ____________________

5. Проведите дефектацию деталей тормозного крана автомобиля.

Дефектация деталей — это оценка технического состояния деталей с последующей их сортировкой на группы годности.

Результаты оформите в виде карты технических требований на дефектацию деталей.

Карта технических требований на дефектацию детали

104

6. Ответьте письменно на контрольные вопросы. Контрольные вопросы.

1.Как осуществляют контроль перекоса задней оси двухосного прицепа или полуприцепа?

2.Какие работы выполняют при ЕО прицепов и полуприцепов?

3.Какие работы выполняют при ТО-1 прицепов и полуприцепов?

4.Какие работы выполняют при ТО-2 прицепов и полуприцепов?

5.Как проверяют и регулируют ходовую часть прицепа или полуприцепа?

6.Каковы основные дефекты тормозного крана?

7.Как их устраняют?

105

Практическая работа № 20 РАБОТА НА ПОСТАХ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Цели: закрепить умения работать с оборудованием для диагностики двигателя; ознакомиться с особенностями данного оборудования; выявить неисправности двигателя; проверить давление масла в системе смазки двигателя; проверить содержание окиси углерода и других вредных примесей в отработанных газах; ответить на контрольные вопросы.

Средства обучения: автомобили ЗИЛ-4333, КамАЗ-53215, ГАЗ-3307; учебно-тренировочные карты; учебник (Спичкин Г. В. «Практикум по диагностированию автомобилей»); цех диагностики предприятия «КАМАЗ-Автомаркет»; диагностическое оборудование; комплекты ключей (рожковые, накидные и торцовые).

Содержание и последовательность выполнения практической работы.

1. Проверьте мощность двигателя.

Мощность двигателя определяют прибором ИМД-2М, состоящим из следующих основных элементов: индуктивного датчика, формирующего устройства, генератора, переменных импульсов, блока вычисления и управления, аналогового преобразователя, тумблера режима работы, стрелочных индикаторов мощности и частоты вращения, блока питания.

Индуктивный бесконтактный датчик прибора вверните в специально подготавливаемое отверстие в картере сцепления (обычно в нижней его части) напротив венца маховика; расстояние от наружной поверхности зубьев венца до датчика 2–4 мм.

При вращении коленвала двигателя в датчике наводится сигнал с частотой, равной частоте вращения в секунду, умноженной на число зубьев маховика; с датчика сигнал подается на вход формирующего устройства. Здесь сигнал усиливается, и его частота увеличивается в два или четыре раза, в зависимости от марки двигателя. Эти сигналы поступают в электронный вычислитель углового ускорения. Как только ДВС достигает номинальной частоты вращения на выходе фиксирующего

106

устройства, появляется импульс, с помощью которого управляющее устройство подключает электронный вычислитель к вычислению углового ускорения. При этом реверсивный счетчик в течение заданного интервала времени вычитывает поступающие на его вход импульсы с выхода формирующего устройства, а затем в течение точно такого же времени накапливает их. Временные интервалы задаются генератором временных импульсов. Разность импульсов на выходе реверсивного счетчика пропорциональна угловому ускорению разгона двигателя.

Выходные импульсы преобразуются аналоговым преобразователем в постоянный ток, поступающий на стрелочный индикатор, шкала которого проградуирована в единицах эффективной мощности, и величина измеренной мощности остается на приборе до «сброса».

Мощность измерьте на прогретом двигателе.

Разгон осуществите резким открытием дросселя или рейки подачи топлива от минимальной устойчивой частоты вращения коленвала холостого хода до максимальной.

Процесс одного измерения длится не более 5 секунд, а с учетом вспомогательного времени — около 3 минут. Прибор довольно точен: разница в определении мощности на стенде и с помощью прибора не превышает 3 %.

Чтобы измерить мощность по цилиндрам, вначале делают разгон двигателя для определения полной мощности. Затем отключают цилиндр, мощность которого нужно измерить, и вновь делают разгон. Разность между первым и вторым разгонами определит индикаторную мощность в замеряемом цилиндре.

2. Проверьте расход топлива.

Приборы для измерения расхода топлива двигателем определяют либо объем, либо массу топлива, поступающего в ДВС, при определенных нагрузочном и скоростном режимах. По конструкции эти приборы могут быть типа ротаметров, тахометрических фотоэлектрических расходомеров, мерных сосудов или весов, взвешивающих расход топлива.

Ротаметр приближенно определяет расход топлива:

107

–ротаметр подключите в систему питания двигателя между топливным насосом и карбюратором;

–при измерении расхода топлива поплавок поднимается вверх до тех пор, пока не образуется необходимый кольцевой зазор, обеспечивающий постоянный перепад давления, уравновешивающий массу поплавка;

–по положению поплавка в трубке определите на шкале расход топлива (л/мин).

3. Проверьте давление масла в системе смазки.

Давление масла в системе смазки двигателя измеряют приспособлением КИ-4949 ГОСНИТИ.

Приспособление КИ-4940 состоит из эталонного манометра со шкалой от 0 до 1 МПа, тройника и гибкого маслопровода

снаконечником.

Приспособление при помощи тройника и маслопровода подключите к масляной магистрали двигателя параллельно щитковому манометру.

Давление масла измерьте при определенных оборотах коленвала на прогретом двигателе и результаты сравните с данными инструкциями завода-изготовителя.

4. Проверьте содержание окиси углерода и других вредных примесей в отработанных газах:

–прогрейте двигатель;

–полностью откройте воздушную заслонку карбюратора;

–для отбора пробы газа наконечник прибора И-СО НИИАТ вставьте в трубу глушителя (на расстоянии 600 мм от ее среза),

аконец шприца прижмите к резиновому шлангу, по которому идут отработавшие газы;

–наполните шприц отработавшими газами, перемещая поршень, который доходит только до половины длины шприца (вторую половину объема шприца занимает атмосферный воздух), затем смесь газов с атмосферным воздухом подайте в измерительную камеру;

–по шкале прибора определите содержание окиси углерода

(в % СО).

108

Для нормального сгорания окиси углерода в измерительной камере необходим кислород. Поэтому отобранную пробу газов предварительно разбавляют атмосферным воздухом в соотношении 1:1. Для отбора пробы отработавших газов, разбавления

иподачи полученной смеси в прибор имеется газоотборочное приспособление, состоящее из наконечника с резиновым шлангом

ишприца. Наконечник представляет собой металлическую трубку диаметром 10 мм, на одном конце которой имеются пружины, фиксирующие его положение в трубе глушителя, к другому концу присоединяется резиновый шланг.

5.Ответьте письменно на контрольные вопросы. Контрольные вопросы.

1.Какие параметры двигателя измеряют компрессиметром?

2.Что называется структурным и диагностическим параметрами технического состояния механизма?

3.В чем преимущества диагностических параметров перед структурными при контроле технического состояния механизмов?

4.Почему необходимо диагностирование в процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей?

109

Практическая работа № 21 РАБОТА НА ПОСТАХ ДИАГНОСТИКИ

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Цели: закрепить умения работать с оборудованием для диагностики электрооборудования автомобилей; ознакомиться с особенностями данного оборудования; выявить неисправности электрооборудования автомобилей; проверить установку зажигания; проверить работу прерывателя-распределителя и свечей зажигания; проверить приборы освещения и сигнализации; ответить на контрольные вопросы.

Средства обучения: автомобили ЗИЛ-4333, КамАЗ-53215, ГАЗ-3307; учебно-тренировочные карты; учебник (Спичкин Г. В. «Практикум по диагностированию автомобилей»); цех диагностики предприятия «КАМАЗ-Автомаркет»; диагностическое оборудование; комплекты ключей (рожковые, накидные и торцовые).

Содержание и последовательность выполнения практической работы.

1. Проверьте установку зажигания:

–подсоедините стробоскоп модели Э-102;

–пустите ДВС и прогрейте его до температуры охлаждающей жидкости, равной 70–90 °С;

–установите минимальную частоту вращения коленвала ДВС и отсоедините трубку от корпуса вакуумного автомата прерывателя-распределителя;

–нажав на кнопку включения пистолета, направьте световой луч на установочные метки ВМТ (они должны совместиться).

2. Проверьте работу прерывателя-распределителя и свечей зажигания.

Для проверки работы прерывателя-распределителя необходимо:

–после установки начального угла опережения зажигания проверить работу центробежного автомата, для чего плавно увеличить частоту вращения коленвала двигателя — в этом случае метка на шкиве будет плавно смещаться;

110