Задания для практических работ по специальности «Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования по отрасл

–работоспособность вакуумного автомата опережения зажигания определить при частоте вращения коленвала 2500 об/мин;

–для этого резко подключить трубку вакуумного автомата,

иесли при этом метка на шкиве резко отклонится из-за появившегося разряжения, то вакуумный автомат исправен.

Состояние свечей проверяют на работающем двигателе. Отключите провод свечи. Если частота вращения коленва-

ла снизится, то свеча исправна, если останется неизменной, то свеча повреждена.

3. Проверьте приборы освещения и сигнализации.

Правильность установки фар проверяют прибором К-303, состоящим из тележки с оптической камерой и линзой, которая шарнирно крепится на гладкой цилиндрической стойке:

–прибор установите на горизонтальной площадке;

–на корпусе оптической камеры шарнирно установлен поворотный щелевой прожектор, плоскость качания которого совпадает с осью оптической камеры и перпендикулярна площадке, где установлен прибор;

–оптическая камера имеет экран с отверстием, за которым расположен фотоэлемент для проверки силы света фары;

–направление светового потока определите по смещению светового пятна на экране.

Исправность звукового сигнала определяют по громкости, тону звучания и силе тока, показываемого амперметром на щитке приборов. Для сигнала С56-Г она должна быть не более 5 А.

4. Ответьте письменно на контрольные вопросы. Контрольные вопросы.

1. Каков принцип работы приборов для проверки установки фар автомобиля?

2. В чем преимущества объективного диагностирования автомобилей перед субъективными способами определения технического состояния автомобилей?

3. Как устанавливают зажигание на автомобиле?

111

Практическая работа № 22 РАБОТА НА ПОСТАХ ДИАГНОСТИКИ

ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЕЙ

Цели: закрепить умения работать с оборудованием для диагностики трансмиссии автомобилей; ознакомиться с особенностями данного оборудования; выявить неисправности трансмиссии автомобилей; проверить работу трансмиссии; проверить схождение и развал колес; проверить давление в шинах; ответить на контрольные вопросы.

Средства обучения: автомобили ЗИЛ-4333, КамАЗ-53215, ГАЗ-3307; учебно-тренировочные карты; учебник (Спичкин Г. В. «Практикум по диагностированию автомобилей»); цех диагностики предприятия «КАМАЗ-Автомаркет»; диагностическое оборудование; комплекты ключей (рожковые, накидные и торцовые).

Содержание и последовательность выполнения практической работы.

1. Проверьте работу трансмиссии.

Устройство для проверки сцепления автомобилей состоит из измерителя силы и указателя хода педали. Измеритель силы включает манометр, датчик с захватом для фиксации на педали сцепления и гибкий шланг. Указатель хода педали состоит из свободного сидящего на оси корпуса барабана, спиральной пружины, металлической ленты с крючком, охватывающей барабан и прикрепленной к нему внутренним концом, барабана со шкалой, свободно сидящего на ступице барабана и прижатого к нему с помощью пружины и винта. Спиральная пружина размещена в углублении барабана, внешний конец ее посредством пальца прикреплен к корпусу. Последний имеет прорезь для выхода внешнего конца металлической ленты и риску для установки нулевого деления шкалы барабана. Манометр с механизмом указателя хода педали размещен в корпусе, укрепляемом на ободе рулевого колеса с помощью направляющей с лапками, передвижной вилки, винта и барашковой гайки.

112

В процессе работы динамометрическим стендом создается нагрузка на ведущие колеса автомобиля, соответствующая максимальному крутящему моменту. Нажатием на датчик оператор приводит в движение педаль сцепления. По показаниям приборов определите свободный ход педали и усилие на преодоление сил трения в приводах сцепления и действия оттяжных пружин. Продолжая перемещать педаль, фиксируют усилие и ее ход, соответствующие началу пробуксовки. По усилию, приложенному к педали при ее движении от конца свободного хода до начала пробуксовки, определяют эффективность действия сцепления, а по величине свободного хода

ихода педали до начала пробуксовки дисков — техническое состояние сцепления.

Угловым люфтомером КИ-4832 измерьте суммарные углы

втрансмиссии автомобиля:

–измерьте люфты в агрегатах трансмиссии автомобиля только при неработающем двигателе;

–у грузовиков вначале измерьте суммарный люфт в карданной передаче;

–затяните стояночный тормоз до упора и установите люфтомер на заднюю вилку кардана;

–поворачивая люфтомером карданный вал в одну сторону, выберите люфт и установите шкалу градуированного диска так, чтобы уровень жидкости в кольце на диске совпал с нулевой отметкой шкалы;

–поворотом люфтомера в другую сторону выберите люфт

ипо уровню жидкости определите его величину.

Вторая операция — определение люфтов в зацеплении шестерен всех передач коробки передач:

–поочередно включайте передачи;

–помощник при этом измеряет люфтомером величину люфтов.

Третья операция — определение люфта главной передачи:

–затормозите задний мост автомобиля и выполните операции по определению люфта карданной передачи.

113

2.Проверьте давление в шинах.

Давление в шинах проверяют манометром:

– вставьте манометр в вентиль;

– по шкале определите давление.

3.Проверьте схождение и развал колес:

–автомобиль установите на стенде и на колесах закрепите проекторы;

–вывесьте подъемником передние колеса;

–направьте луч одного из проекторов на шкалу развала (в средней части экрана), поворачивая колесо руками;

–с помощью трех регулировочных винтов штатива проектор установите в плоскость вращения колеса, добиваясь минимального перемещения «зайчика» по шкале; те же операции выполните со вторым проектором;

–опустите колеса на поворотные круги.

Проверка развала:

–колеса установите для движения прямо;

–луч одного проектора направьте на верхнюю шкалу и, перемещая экран, подведите ее нулевое деление к острию затемненного сектора «светового зайчика», а затем направьте «зайчик» на нижнюю шкалу развала;

–по делению шкалы развала, которое оказалось против острия затемненного сектора «зайчика», определите развал одного колеса;

–те же операции выполните со вторым колесом. Проверка схождения:

–одно колесо поставьте так, чтобы острие конуса «зайчика» от проектора, отразившись от зеркала экрана, расположилось против нулевого деления шкалы того же проектора. Направляя луч второго проектора на зеркало второго экрана, определите по положению острия затемненного конуса на шкале этого проектора схождение колес.

При отсутствии стенда для измерения схождения колес можно использовать линейку КИ-650:

–передние колеса автомобиля установите в положение для движения прямо на горизонтальной площадке;

114

–установите линейку между внутренними краями ободьев колес в горизонтальном положении спереди, на уровне оси колес;

–нулевое деление шкалы подвижного наконечника линейки совместите со стрелкой на корпусе линейки;

–снимите линейку, отметив мелом точки установки ее на ободах колес;

–запустите ДВС, перекатите автомобиль вперед на полоборота колеса и остановите ДВС;

–установите линейку в отмеченные точки и по показанию стрелки на шкале определите схождение колес;

–при необходимости отрегулируйте схождение колес.

4. Ответьте письменно на контрольные вопросы. Контрольные вопросы.

1.Какие приборы применяют для диагностирования агрегатов трансмиссии автомобиля?

2.Объясните основные причины изменения технического состояния механизмов (агрегатов) автомобиля в процессе эксплуатации.

115

Практическая работа № 23 РАБОТА НА ПОСТАХ ДИАГНОСТИКИ

МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Цели: закрепить умения работать с оборудованием для диагностики механизмов управления автомобилей; ознакомиться с особенностями данного оборудования; выявить неисправности механизмов управления автомобилей; проверить рулевое управление; проверить тормозную систему; ответить на контрольные вопросы.

Средства обучения: автомобили ЗИЛ-4333, КамАЗ-53215, ГАЗ-3307; учебно-тренировочные карты; учебник (Спичкин Г. В. «Практикум по диагностированию автомобилей»); цех диагностики предприятия «КАМАЗ-Автомаркет»; диагностическое оборудование; комплекты ключей (рожковые, накидные и торцовые).

Содержание и последовательность выполнения практической работы.

1. Проверьте рулевое управление, устраните обнаруженные неисправности.

В процессе эксплуатации автомобиля в зависимости от условий детали рулевого управления изнашиваются. Усилие, прикладываемое к ободу рулевого колеса при вывешенных колесах, для грузовых автомобилей должно быть в пределах 30–40 Н.

Проверьте крепление и состояние шарнирных сочленений тяг рулевого привода. Люфт определяют при помощи динамоме- тра-люфтомера, закрепленного на ободе рулевого колеса. Угловое перемещение колеса определяют под действием силы в 10 Н. Определение суммарного люфта не дает представления о том, в каком сопряжении или узле произошло его увеличение, если предварительно не подтянуть картер рулевого механизма, рулевую сошку, устранить зазоры в шарнирах рулевых тяг, проверить давление воздуха в шинах и регулировку подшипников колес.

Проверьте и при необходимости устраните люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг. Люфт удобней проверять вдвоем: один резко поворачивает рулевое колесо вправо и влево,

116

адругой смотрит на перемещение шарнирного соединения. Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет.

Определите люфт в шарнирных соединениях. Его можно определить перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирном соединении отсутствует. Чтобы отрегулировать люфт, необходимо расшплинтовать пробку и затягивать ее специальным ключом до ощутимого сопротивления,

азатем отвернуть пробку до первого положения, при котором

ееможно зашплинтовать.

Отрегулируйте осевой зазор в роликовых подшипниках червяка (регулируют прокладками, имеющимися под нижней крышкой картера рулевого механизма).

2. Проверьте тормозную систему, устраните обнаруженные неисправности.

При диагностировании тормозов измеряют следующие основные параметры:

1)тормозной путь автомобиля;

2)замедление автомобиля при торможении;

3)тормозное усилие на каждом колесе.

Тормозной путь и величину замедления автомобилей определяют при движении без нагрузки со скоростью 30 км/ч на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием:

–проверьте уровень жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра (уровень должен быть на 10–15 мм ниже кромки наливного отверстия; перед доливом тормозной жидкости в резервуар прочищают воздушное отверстие в его пробке);

–отрегулируйте рабочий тормоз: предварительно вывешенное колесо автомобиля вращайте вперед, а регулировочный эксцентрик передней колодки постепенно поворачивайте ключом до начала прижатия колодки к барабану, затем поворачивайте эксцентрик в обратную сторону.

На автомобилях с пневматическим приводом зазор регулируют, изменяя положения разжимного кулака, что достигается

117

вращением червяка регулировочного рычага. Необходимость регулировки зазора определяется по длине хода штока тормозных камер, которая не должна превышать 30 мм для передних тормозов и 35 мм для задних.

Проверьте действие стояночного тормоза: надежное торможение нагруженного автомобиля стояночным тормозом должно обеспечиваться на подъеме с уклоном не менее 16 %. Ход рычага стояночного тормоза регулируют. Автомобиль ЗИЛ-4333 должен удерживаться в заторможенном состоянии при перемещении рычага на 2–6 зубьев сектора. Регулируют тормозную систему, изменяя длину тяги, отвернув контргайку и сняв тягу с оси. Если такая регулировка недостаточна, палец тяги перемещают в следующее отверстие регулировочного рычага.

Снимите тормозные барабаны со ступицами и проконтролируйте состояние деталей колесных тормозных механизмов.

Проверьте состояние накладок тормозных колодок: проверяют по расстоянию от поверхности накладки до головки заклепки, которое должно быть не менее 0,5 мм.

Проверьте герметичность соединений гидропривода тормозов: несколько раз резко нажмите на педаль тормоза. В соединениях не должно быть подтекания тормозной жидкости.

Проверьте герметичность тормозных камер: нанесите мыльную эмульсию на стяжной хомут, дренажные отверстия в корпусе и место присоединения шланга к камере.

Проверьте герметичность тормозного крана: утечка воздуха через атмосферный вывод свидетельствует о негерметичности впускного клапана одной из секций, а в положении растормаживания — выпускного клапана.

Негерметичность в соединениях тормозных систем устраняют подтягиванием крепежных деталей; загрязненные и замасленные накладки тормозных колодок и барабаны промывают керосином; изношенные поршни цилиндров, порванные шланги и диафрагмы, разбухшие и изношенные манжеты заменяют;

втормозных камерах пневмопривода тормозов утечку воздуха

взоне хомута или отверстия в корпусе камеры устраняют подтягиванием болтов хомута или соединения шланга. Если давление

118

воздуха в пневмосистеме выходит за пределы 0,65…0,8 МПа, его устанавливают с помощью регулировочного винта регулятора давления.

Очистите фильтр регулятора давления от грязи: выньте его, отвернув нижнюю крышку регулятора; фильтр промойте в бензине, а внутренние полости регулятора и крышки очистите.

Отрегулируйте натяжение ремня привода компрессора, смещая ободья шкива относительно ступицы.

3. Ответьте письменно на контрольные вопросы. Контрольные вопросы.

1.Какие приборы применяют при ходовом диагностировании автомобилей?

2.Назовите основные параметры, замеряемые при ходовом диагностировании автомобиля.

119

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Основные источники

1.Котиков, В. М. Тракторы и автомобили : учеб. для студенческих учреждений среднего профессионального образования / В. М. Котиков, А. В. Ерхов. — 4-е изд., стер. — Москва :

ИЦ «Академия», 2012. — 416 с.

2.Шестопалов, К. К. Подъемно-транспортные, строительные и дорожные машины и оборудование : учеб. для студенческих учреждений среднего профессионального образования / К. К. Шестопалов. — 7-е изд., стер. — Москва : ИЦ «Академия», 2012. — 320 с.

Дополнительные источники

1.Виноградов, В. М. Техническоеобслуживаниеиремонтавтомобилей: Основные вспомогательные и технологические процессы. Лабораторный практикум : практикум для студ. учреждений сред. проф. образования / В. М. Виноградов, О. В. Храмцова. — 2-е изд., стер. — Москва : ИЦ «Академия», 2010.

2.Карагодин, В. И. Ремонт автомобилей и двигателей : учеб. для студ. сред. проф. учеб. заведений / В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин. — 2-е изд., стер. — Москва : ИЦ «Академия», 2013. — 496 с.

3.Полосин, М. Д. Устройство и эксплуатация подъем- но-транспортных и строительных машин : учеб. для начального профессионального образования / М. Д. Полосин. — 2-е изд., стер. — Москва : ИЦ «Академия», 2015. — 424 с.

4.Ремонт дорожных машин, автомобилей и тракторов : учеб. для студенческих учреждений среднего профессионального образования / под ред. В. А. Зорина. — 7-е изд., стер. — Москва :

ИЦ «Академия», 2011. — 512 с.

5.Тайц, В. Г. Ремонт дорожно-транспортных, строительных

идорожных машин : учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В. Г. Тайц. — Москва : ИЦ «Академия», 2007.

120