Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ГП особенная часть экзамен 2026.docx
Скачиваний:
19
Добавлен:
20.06.2026
Размер:
383.27 Кб
Скачать

Б) Особенность ответственности при привлечении перевозчиков (ст. 6 фз № 87-фз)

Если экспедитор докажет, что нарушение обязательства (например, порча груза в трюме корабля) вызвано ненадлежащим исполнением договора конкретным перевозчиком, то ответственность экспедитора перед клиентом ограничивается теми же правилами, по которым перед самим экспедитором отвечает данный перевозчик.

В) Ответственность клиента

Клиент несет жесткую имущественную ответственность за непредоставление информации или предоставление недостоверных данных.

Пример: Если клиент указал в документах груз как «безопасную бытовую химию», а на самом деле это оказался легковоспламеняющийся химикат, который загорелся в пути и уничтожил контейнер, — клиент обязан в полном объеме возместить экспедитору все возникшие убытки.

4. Претензии и иски (сокращенные сроки)

Для транспортной экспедиции установлен один из самых жестких процессуальных режимов в российском гражданском праве:

  1. Обязательный досудебный порядок (ст. 12 ФЗ № 87-ФЗ): До предъявления иска обращение к экспедитору с письменной претензией абсолютно обязательно. Претензия может быть предъявлена в течение 6 месяцев со дня возникновения права на ее предъявление.

  2. Срок рассмотрения претензии: Экспедитор обязан рассмотреть претензию и дать ответ в течение 30 дней со дня ее получения.

  3. Усеченный срок исковой давности (ст. 13 ФЗ № 87-ФЗ): Для требований, вытекающих из договора транспортной экспедиции, срок исковой давности составляет всего один год. Срок исчисляется со дня, когда клиент узнал или должен был узнать о нарушении своего права.

36.​Договоры буксировки.

Этот договор занимает обособленное место в системе транспортных обязательств. В отличие от общей перевозки (Глава 40 ГК РФ), ГК РФ не содержит отдельной главы для буксировки, а лишь упоминает её в ст. 793, отсылая к специальному законодательству: Кодексе внутреннего водного транспорта РФ (Глава XII КВВТ РФ) и Кодексе торгового мореплавания РФ (Глава XII КТМ РФ).

Буксировка оформляет перемещение в пространстве плавучих объектов (судов, плотов, доков, буровых платформ), которые не могут двигаться самостоятельно или требуют помощи при маневрировании в акватории порта.

1. Общая характеристика а) Легальное определение договора

В силу нормативного единства ст. 88 КВВТ РФ и ст. 225 КТМ РФ, по договору буксировки владелец одного судна (буксировщика) обязуется за вознаграждение буксировать другое судно или иной плавучий объект на определенное расстояние, либо для выполнения маневра в акватории порта (портовая буксировка).

Б) Квалифицирующие признаки договора

  • Специфика объекта: Объектом перемещения всегда выступает плавучий объект (судно, баржа, дебаркадер, плот, строящийся корпус корабля).

  • Особый характер воздействия: В отличие от перевозки груза, где груз помещается внутрь транспортного средства (в трюм, кузов или вагон), при буксировке перемещение осуществляется путем приложения внешней тяговой или толкающей силы со стороны буксира.

  • Две правовые разновидности (по месту выполнения):

    1. Портовая буксировка — выполнение маневров в акватории порта (пришвартовка, отшвартовка, ввод в док). Как правило, регулируется КТМ РФ и договорами краткосрочного характера.

    2. Межпортовая (линейная) буксировка — перемещение объекта по определенному водному маршруту из пункта А в пункт Б (более характерно для КВВТ РФ).

  • Разделение контроля над объектом: В процессе буксировки буксируемый объект может иметь на борту собственный экипаж (команду), который сохраняет управление рулевыми и якорными устройствами, либо осуществлять движение «без экипажа» (например, буксировка пустой баржи). От этого напрямую зависит распределение ответственности.