Б) За утрату, недостачу и повреждение багажа (ст. 796 гк рф)

Перевозчик несет презумпцию вины (отвечает, если не докажет форс-мажор) и возмещает ущерб в следующих пределах:

• Багаж с объявленной ценностью — в размере объявленной ценности.

• Багаж без объявленной ценности — в размере его реальной стоимости (при невозможности точного установления — в пределах лимитов, установленных кодексами, например, по весу).

В) За причинение вреда жизни и здоровью пассажира (ст. 800 гк рф)

Центральная императивная норма. Ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, определяется по правилам Главы 59 ГК РФ (Обязательства вследствие причинения вреда), если законом или договором перевозки не предусмотрена повышенная ответственность.

Транспортное средство является источником повышенной опасности, поэтому перевозчик несет ответственность за вред жизни и здоровью пассажира независимо от своей вины (ст. 1079 ГК РФ). Единственное основание для освобождения — умысел самого пассажира. Кроме того, в РФ действует система обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП) — выплаты пострадавшим производятся через страховые компании по упрощенной схеме.

4. Претензионный порядок

В отличие от перевозки грузов, где досудебный порядок строго обязателен для всех (ст. 797 ГК), для пассажиров правила дифференцированы:

• Воздушный, морской, внутренний водный и железнодорожный транспорт: Предъявление претензии до обращения в суд является обязательным в силу прямых указаний Воздушного кодекса РФ, Устава ж/д транспорта и др.

• Автомобильный и городской наземный транспорт: Для пассажиров-граждан (потребителей) досудебный претензионный порядок не является обязательным (если претензия не подана, суд все равно обязан принять иск).

35.​Договоры транспортной экспедиции.

Если договоры перевозки (груза или пассажира) регулируют исключительно процесс физического перемещения объекта из точки А в точку Б, то договор транспортной экспедиции охватывает весь комплекс сопутствующих услуг (инфраструктурное, документарное и организационное обеспечение логистики). Экспедитор выступает в роли организатора доставки, освобождая грузовладельца от необходимости напрямую взаимодействовать с портами, таможней, терминалами и множеством разных перевозчиков.

Правовое регулирование этого института, помимо ГК РФ, подчиняется специальному Федеральному закону № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» и Правилам транспортно-экспедиционной деятельности.

1. Общая характеристика а) Легальное определение договора

В соответствии с п. 1 ст. 801 ГК РФ, по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Б) Квалифицирующие признаки договора

• Комплексный характер (широкий спектр услуг): Договор может включать как организацию самой перевозки, так и дополнительные (сопутствующие) операции:

  1. Получение документов для экспорта/импорта, таможенное оформление;

  2. Проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка;

  3. Уплата пошлин, сборов и провозной платы;

  4. Хранение груза на промежуточных складах, маркировка и паллетирование;

  5. Страхование груза и сопровождение в пути.

• Две модели юридического оформления: Экспедитор может действовать:

  1. От своего имени — в этом случае он сам заключает договоры с перевозчиками и портами, становясь для них клиентом (схоже с договором комиссии).

  2. От имени клиента — в этом случае он действует на основании выданной клиентом доверенности (схоже с договором поручения).

• Право на привлечение третьих лиц (ст. 805 ГК РФ): По общему правилу экспедитор вправе привлечь к исполнению своих обязанностей других лиц. При этом возложение исполнения на третье лицо не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом за выполнение договора.