книги / Строительные краны

или задними захватными колесами, что более целесообразно, так как ввиду увеличения опорной базы (рис. 247) элементов, воспринимаю­ щих момент, нагрузка на колеса уменьшается. Передние и задние ‘колеса могут также размещаться в одной плоскости в корытообразном барабане, являющемся круговым рельсом (рис. 246, б).

колеса на балансирах (рис. 248). Ввиду малого диаметра опорных колес

скольжением. Для уменьшения скольжения используются различные ме­ тоды: выполнение катка разрезным (рис. 249, а), применение бочкооб­ разных роликов (рис. 249, б), качение цилиндрического катка по сфери­ ческой поверхности головки рельса (рис. 249, в). Круги опорно-поворот­ ных устройств с отдельными колесами или многокатковых изготовля­ ются, как правило, стальными, литыми из сталей марок 35Л—55Л по ГОСТу 977—65. Известны конструкции, в которых опорный круг с целью повышения износостойкости отделен от зубчатого венца и выполнен (рис. 249, в) из согнутых железнодорожных рельсов.

Для кранов небольшой грузоподъемности круг выполняется свар­ ным из листового металла марки Ст.З по ГОСТу 380—60 (рис. 248).

Колеса и катки выполняются обычно коваными из стали марки Ст.5 или Ст.6 по ГОСТу 380—60. Монтируются они как на втулках, так и (что более целесообразно) на подшипниках качения — шариковых и роликовых.

Так как распределение нагрузки между опорными катками в значи­ тельной мере зависит от точности их изготовления и качества приме­ няемых материалов, процесс их совершенствования привел к созданию

материалов габариты опорно-поворотных устройств этого типа меньше, чем аналогичных Катковых; значительно уменьшены и зазоры в эле­ ментах устройства.

Рис. 248. Колесное опорно-поворот­ ное устройство со спаренными ба­

лансирными роликами и корытооб­ разным опорным кругом

Оба эти обстоятельства способствуют как снижению габарита крана по высоте, так и ликвидации раскачки его поворотной части относитель­ но неповоротной.

68. ШАРИКОВЫЕ И РОЛИКОВЫЕ ОПОРНО-ПОВОРОТНЫЕ УСТРОЙСТВА

Шариковые однорядные опорно-поворотные круги (рис. 250, а) при­ меняются редко, только в кранах небольших грузоподъемностей; в большинстве современных кранов применяют двухрядные шариковые круги (рис. 250,6), состоящие из цельного наружного (рис. 250, в), при внешнем зубчатом венце, или внутреннего (рис. 250, г), при внутреннем зубчатом венце, кольца, двух рядов шариков с дистанционными капро­ новыми, текстолитовыми или металлическими втулками, и разъемного соответственно внутреннего или наружного кольца, части которого

скрепляются болтами.

Повышение несущей способности подобного опорно-поворотного устройства при одновременном снижении высоты и упрощения процес­ са изготовления, может быть достигнуто в однорядных роликовых кругах (рис. 250, д), с роликами, расположенными через один, нор­

Нормалью предусмотрено изготовление девяти типоразмеров кругов,