книги / Строительные краны

При коротких барабанах и бобинах могут быть использованы более ■простые типы канатоукладчиков — кулачковый (рис. 194, а ) и эксцен­ триковый (рис. 194,6). Для максимального приближения закона

Рис. 194. Канатоукладчики для коротких барабанов и бобин:

а — кулачковый; б — зубчато-эксцентриковый

движения каретки к равномерному в эксцентриковом канатоукладчике щелесообразно применять зубчатые колеса с переменным передаточным числом или с переменным шагом.

ные с перемещением по безрельсовым дорогам, гусеничные с перемеще­ нием по строительной площадке и бездорожью. Некоторое ограниченное применение имеют шагающие движители. Мощность, реализуемая для передвижения кранов, сопоставима с мощностью, реализуемой механиз­ мами подъема кранов, а в быстроходных пневмоколесных кранах обычно превышает ее. При индивидуальном приводе механизмов крана механизм передвижения выполняется по обычным схемам, иногда с использованием специальных устройств, например муфт скольжения* удлиняющих периоды неустановившегося движения при разгоне.

62.МЕХАНИЗМЫ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ РЕЛЬСОКОЛЕСНЫХ КРАНОВ

Срельсоколесным ходовым оборудованием выполняются строитель­ ные краны — башенные и железнодорожные. Колеса кранов выполняют­ ся массивными металлическими, штампованными или литыми, реже прокатанными; последние обычно в железнодорожных кранах.

Ходовые опорные крановые колеса, применяемые в башенных кра­ нах, выполняются двухребордными, с тем чтобы избежать возможного схода крана с рельсов. Поверхность катания выполняется цилиндриче­ ской; с целью достижения автоматического центрирования можно; применять колеса с конической поверхностью катания. Безребордные колеса с боковыми фиксирующими роликами в башенных кранах при­ менения не получили.

Сцелью обеспечения высокой износоустойчивости колеса изготов­ ляют из стали марок 75 или 65Г по ГОСТу 1050—60. Твердость поверхности катания и реборд колеса после термообработки должна быть в пределах Н В 300—350. Глубина закалки обода должна быть не

менее 20 м м для колес диаметром до 500 м м и 30 м м для колес диамет­ ром выше 500 м м , причем переход к незакаленному слою должен быть плавным.

Диаметральные размеры колес должны выполняться по 4-му классу точности (С4 по ОСТу 1014), поперечные размеры — по 9-му классу

точности (ОСТ 1010). Шероховатость поверхностей катания и внутрен­ них реборд должна быть не ниже 5-го класса по ГОСТу 2789—59.

Для уменьшения износа колес необходимо предотвратить явлениепроскальзывания, комплектуя колеса так, чтобы различия в их диа­ метрах были минимальными.

Указанные параметры, а также основные размеры колес стандарти­ зированы (ГОСТ 3569—60). Профили обода колес цилиндрического и

конического приведены на рис. 195, а габаритные размеры колес — по> указанному выше ГОСТу в табл. 78.

В подкрановые пути укладываются обычно нормальные железнодо­ рожные рельсы (рис. 196), параметры которых приведены в табл. 79.

Крановые колеса в современных конс.^укциях кранов монтируются

через зубчатый обод колеса. Шарнирное присоединение ходовой тележ­ ки к конструкции крана должно обеспечить равномерное распределение нагрузки по всем колесам. При больших нагрузках, когда использования восьми колес недостаточно для восприятия нагрузки, применяют тележ­ ки с тремя опорными колесами в каждой и промежуточными баланси­ рами, распределяющими общую нагрузку на тележку равномерно по всем колесам (рис. 202). Могут быть применены и двупутные тележки (рис. 203). Центральный шарнир в этом случае должен быть выполнен шаровым.

Расчет крановых колес производится на основе теории контактных напряжений, возникающих, применительно к данному случаю, в зоне соприкосновения колеса с рельсом.

Рис. 201. Двухколесная крановая опорная тележка с приводом колес через глобоидИыи червячный редуктор:

19 — уплотняющее кольцо; 20 — распорная втулка; 21 — манжетное уплотнение; 22 — вой-' ная набивка; 23 — глухая крышка редуктора

Рис. 202. Схема трехколесной крановой опорной тележки

Рис. 203. Двухпутная восьмиколесная^крановая опорная тележка с последовательным