книги из ГПНТБ / Скорощинский, Вацлав Флорианович. Пособие лебедчику и матросу земснаряда учебное пособие курсовой сети пароходств

ния связан телефоном с лебедочным отделением, кормовой и носовой частью судна, со служебными помещениями. Имеется

громкоговоритель.

ОБСЛУЖИВАЮЩИЕ СУДА

К судам, обслуживающим земснаряды, относятся буксиров­ щики и входящие в состав землечерпательного каравана ша-

ландеры, шаланды, брандвахты, топливные суда, самоходные

и несамоходные завозни. Кроме того, при земснарядах имеются

моторные и весельные лодки.

Для буксировки земкараванов и шаланд применяют паро­ ходы и теплоходы. За последнее время наибольшее распростра­ нение получают теплоходы, содержание которых обходится де­ шевле, чем пароходов.

Мощность буксировщика зависит от размеров земснаряда и состава каравана, а также от скорости течения рекИ|, на которой работает земснаряд. Мощность имеющихся буксировщиков из­ меняется в пределах от 150 до 600 л. с. Наиболее распростра­ ненным буксировщиком в речных условиях является теплоход мощностью 300 л. с.

Для буксировки шаланд речных земснарядов емкостью до

100 м3 включительно, при скорости течения не более 1,4 м/сек

наиболее подходящим являются теплоходы мощностью 150 л. с. Они имеют хорошую управляемость, сравнительно небольшую осадку и могут водить шаланду наиболее рациональными мето­ дами: толканием и под бортом. Осадка шаландера должна быть меньше осадки земснаряда и шаланд в груженом состоя­ нии. Для шаланд емкостью 150—300—400 ж3 целесообразно

применять в качестве шаландеров теплоходы мощностью

300 л. с.

Грунтоотвозные шаланды представляют собой металличе­ ские суда с трюмами для перевозки грунта, извлекаемого многочерпаковыми и одночерпаковы1ми земснарядами.

Грунтовые трюмы шаланд бывают глухие и с открывающим­ ся днищем для быстрого опорожнения шаланд. Днище в этом случае состоит из створок. Из глухих шаланд грунт выгружает­

ся на берег с помощью специально оборудованных шаландораз-

гружателей или других приспособлений.

По расположению створок различают шаланды с попереч­ ными двустворчатыми отсеками (рис. 40), продольными одно­

створчатыми или двустворчатыми отсеками.

Имеются также опрокидывающиеся или кренящиеся шалан­ ды. По бортам шаланды и в концевых образованиях корпуса имеются воздушные отсеки, способствующие непотопляемости

шаланд. Когда шаланда находится в порожнем состоянии,

створки днища находятся выше уровня воды. Обычно на реч­ ных шаландах открытые створки не выступают ниже плоскости

72

днища. Поэтому в случае посадки груженой шаланды на мель достаточно отдать створки, чтобы шаланда освободилась от

грунта и сошла с мели.

Грунтовые створки на шаландах закрывают с помощью ме­ ханических или гидравлических ручных лебедок, расположен­ ных в носовой и кормовой частях шаланды. В настоящее время для облегчения труда команды механизируют лебедки шаланд путем 'установки электрического привода с питанием от шалан-

дера или бензинового 3—6-сильного движка.

Наиболее совершенными являются гидравлические лебедки, схема устройства которых приведена на рис. 40, е. Гидроподъ­ емник состоит 'из стального или чугунного толстостенного ци­

линдра 1, с одной стороны которого через сальник входит плун­ жер 2, соединенный со штоком 3. Этот шток входит в цилиндр также через сальник. Ко второму его концу присоединена тя­ га 4, за которую прикрепляются через блоки стропы, идущие к створкам шаланды. В месте присоединения тяги к штоку уста­ навливают винтовой стопор 5. На цилиндре имеются воз­ душный вентиль 6 и ввод маслопровода 7, по которому ручным насосом 8 нагнетается в цилиндр машинное масло из масляного бачка 9. На маслопроводах расположен перепускной клапан 10. Насос обслуживает две лебедки, расположенные по’ бортам

шаланды.

Лебедки действуют следующим образом: на цилиндрах от­

крываются воздушные вентили и вращением насоса цилиндры и трубопроводы заполняются маслом до тех пор, пока оно не

пойдет через воздушные вентили. После этого вентили закры­

вают, а насосом продолжают нагнетать масло, плунжеры при этом приходят в движение, двигают за собой шток и тягу, в результате чего створки закрываются. Когда створки закроют­ ся, тяти зажимают в винтовых стопорах. В таком положении

шаланда нагружается грунтом и буксируется. Для открытия

створок на месте отвала грунта отдают клиновые или винтовые стопоры и поворотом перепускного клапана соединяют полость цилиндра с масляным бачком, в результате чего давление в цилиндрах падает, и масло стекает обратно в бачок, а створки под давлением грунта раскрываются.

Ручные механические лебедки в зависимости от их конструк­ ции приводятся в движение рычагами, колесами штурвально­

го типа или ручками. После закрытия створок шаланды ле­ бедки затормаживают, на храповые колеса ставят предохрани­ тельные палы (собачки). На месте разгрузки шаланды предо­ хранительную палу выбивают ломом или кувалдой, а затем отдают тормоз лебедки.

Для того чтобы не происходила утечка грунта из шаланды,

створки ее должны плотно прикрываться. G этой целью на створках устраивают уплотнения. Уплотнение по 'периметру створок делают из деревянных брусков или листовой резины.

73

Плотность закрытия створок регулируется натяжением тал­ репов (стяжек) в цепных стропах.

Створки изготовляются, как правило, стальными сварными с деревянной внутренней облицовкой. В последнее время створки шаланд делают стальными сварными без облицовки деревом.

В шаландах, предназначенных для каменистых грунтов, стенки трюмов покрывают досками или специальными щитами для защиты листов обшивки от повреждений камнями, падаю­ щими в шаланду.

На шаландах имеется рулевое устройство, шпиль или .ле­ бедка для подъема судового якоря, а также кнехты для швар­ товки к земснаряду и перемещения вдоль его борта при за­

грузке шаланды. На шаландах должны быть буксирные кнех­ ты. Шаланды могут быть оборудованы для толкания. В кормо­ вом отсеке на шаландах устраивают каюту или дежурное поме­

щение.

Земснаряд, подающий грунт в шаланды, должен иметь не менее двух шаланд и один паротеплоход-шаландер для их бук­ сировки. Работу организуют следующим образом: во время за­

грузки одной из шаланд у земснаряда, вторую отводят на место отвала грунта, разгружают и возвращают к земснаряду.

Кроме несамоходных шаланд, для обслуживания озерных и речных многочерпаковых земснарядов производительностью 300—500 м?1час будут применяться самоходные шаланды. Ос­ новное их отличие от несамоходных — наличие силовой уста­ новки для приведения в действие гребных винтов.

Шаланды строят емкостью 30, 60, 100, 150, 250 и 400 лг3. Для земснарядов производительностью 50—100 м3/час обычно при­ меняют шаланды емкостью 30—60 м3 и соответственно 100—

вило, не должна превышать осадку земснаряда в рабочем со­

стоянии.

Брандвахты, используемые для жилья членов команды зем­ снаряда, представляют собой несамоходные суда. В последнее время строятся земснаряды, на корпусе которых полностью раз. мешаются каюты для команды.

На брандвахтах речных земснарядов размещается до 45 че­ ловек. Строят их большей частью одноэтажными. Кроме жилых помещений, на брандвахтах имеются помещения общего пользо­ вания— кухня, столовые, красные уголки, кладовые, сушилки.

Отопление бывает печное и центральное водяное. Освещение — ■от собственной динамомашины, работающей от двигателя внут­ реннего сгорания или от земснаряда, когда брандвахта нахо­ дится при земснаряде.

К топливным судам, служащим для подвозки и хранения топлива, относятся нефтянки для жидкого топлива, углярки для

.угля и дровянки для дров.

75

Грузоподъемность топливных судов определяется суточным

расходом топлива земснаряда и самоходных судов зем,карава­

на. Запаса топлива на топливных судах должно быть достаточ­

но для работы земснаряда на жидком топливе на 20—30 суток, на угольном — на 10—15 суток. Земснаряды с дизельными си­ ловыми установками, имеющие емкость топливных цистерн на 20—30 суток работы, могут снабжаться топливом с помощью самоходных танкеров.

Завозни предназначаются для выполнения работ, связанных с завозкой, перекладкой и уборкой рабочих якорей земснаря­ дов и перемещением тросов. Они бывают несамоходными и са­ моходными.

Несамоходные завозни обычно представляют собой деревян­ ные, а иногда металлические суда длиной до 18 м, шириной 2—2,5 м, высотой борта до 1 м, осадкой 25—30 см. Перемещает­ ся завозня вручную при помощи шестов или весел. Управляют завозней с помощью кормового весла (навеси).

Посредине завозни находится рабочая площадка, на кото­ рой установлены ручные лебедки или шпили. На обоих бортах завозни около лебедки находятся неподвижные или подвижные откидные ролики, по которым перекатывают буевой трос, на­ бираемый на лебедку при подъеме якоря, и затем выхаживают на палубу завозни якорь. i

Несамоходная завозня должна быть оснащена комплектом:

уключин и весел, двумя запасными веслами или шестами при работе на шестах, рулем или навесью, концом цепи или тросом, прикрепленным за рым на носу, багром, ковшом, фонарем, то­

пором, спасательным кругом или парой шаров.

Самоходная моторизованная завозня1 предназначается для

выполнения трудоемких работ по завозке, перекладке и уборке рабочих якорей земснарядов и представляет собой небольшое самоходное судно, имеющее механическую лебедку. Применение

мотозавозен освобождает палубные команды земснарядов от тяжелого и небезопасного! ручного труда при операциях с рабо­ чими якорями.

На речных земснарядах применяются два основных типа мо­ тозавозней с двумя кранбалками, установленными по бортам в средней части мотозавозни (рис. 41, а) и с одной кранбалкой,

установленной в носовой части мотозавозни (рис. 41,6).

Длина мотозавозней 14—16 м, ширина 3,9 м, высота борта 1,0—1,3 м и осадка 0,4—0,5 м. Скорость их хода в тихой воде

брошюре С. И. Бердичевского и В. Ф. Скорощинского «Опыт применения

моторизованных завозен земснарядов», изд-во «Речной транспорт», 1958 г.

76

развивают тяговое усилие до 2400 кг и скорость навивания тро­ са до 40 м/мин.

Мотозавозни имеют буксирный гак, тросовый зажим на кор­ ме, палубное оборудование и устройства, необходимые для са­ моходных судов, а также электрическое освещение и прожектордля облегчения розыска буйка якоря в. ночное время.

Палубу мотозавозни около кранбалок используют в качестве рабочей площадки, на которую укладывают якоря. На каждом борту рабочей площадки установлены бортовые ролики, поз­ воляющие поднимать якоря земснаряда на палубу мотозавозни без кранбалок. У каждого бортового ролика укреплены откид­ ные гаки. Для правильного направления троса на концевой бара­ бан лебедки служат канифас-блоки, установленные на палубе.

На концах кранбалок имеется ролик, в который заклады­

вается трос для подъема якоря и на котором подвешен откид­

ной гак. Вылет кранбалок за борт 0,9 м. Для поворота кран-

балки достаточно' усилия одного человека. Производится он с помощью ручного червячно-шестеренчатого привода.

Для облегчения вытаскивания якорей на палубу бортовые ролики йа мотозавознях устанавливают откидные. Кранбалки

оборудуют поворотными блоками на вертлюгах с откидными

щеками.

Для зажатия троса около лебедки имеется тросовый зажим. На мотозавозне устроено леерное ограждение, съемное в районе рабочих площадок. На каждом борту мотозавозни устраи­

судам.

Привод на лебедку от главного двигателя производится с помощью фрикционной муфты с дистанционным управлением.

Управляют муфтой включения лебедки, реверсируют двигатель

и регулируют число его оборотов с поста управления, находяще­ гося в 'рубке.

На мотозавозне с двумя боковыми кранбалками установ­ лено два дизель-Мотора мощностью по 20 л. с. каждый, приво­ дящих в движение два ходовых винта. Привод на лебедку от одного из гребных валов производится с помощью текстропной

передачи и коробки скоростей. Управление моторами, как ука­ зывалось выше, дистанционное из рулевой рубки, каждого дви­ гателя отдельно. Рулей два, управляют ими с помощью ручной

рулевой машинки из рубки. Рубка расположена в носовой ча­ сти мотозавозни, в средней части находится рабочая площадка,

за которой ближе к корме установлена лебедка. На самой корме находится кормовой направляющий ролик с близкорасположен­ ным к нему тросовым зажимом. На носу расположены роульс й утка для возможности буксировки мотозавозни другим судном.

На мотозавозне с йосовой кранбалкой установлен один ди­ зель мощностью 40—60 л. с. и имеется один ходовой винт. Ра-

78

Глава II

ДНОУГЛУБИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

УЛУЧШЕНИЕ СУДОХОДНЫХ УСЛОВИЙ с помощью ЗЕМЛЕЧЕРПАНИЯ

Общие сведения о реках. Реки представляют собой водные потоки, текущие по скату земной поверхности в образованных ими руслах.

Речной поток, протекая по руслу, непрерывно соприкасается и взаимодействует с грунтами ложа и изменяет его форму. При этом поток одновременно и сам изменяется под воздействием меняющегося русла. Таким образом, процесс формирования речного русла представляет собой непрерывное взаимодействие потока и русла.

Реки характеризуются расходом протекающей в них воды и его распределением в течение года, продольными и поперечны­

сами кривизны, глубиной и продольным профилем.

Расходом воды потока в каком-либо пункте называется объем воды в кубометрах, протекающий в одну секунду через данное живое сечение (поперечный профиль). Количество воды,

протекающее по реке за определенный отрезок времени, назы­

вается стоком.

Продольным уклоном называется падение реки, делен­ ное на ее длину. Под падением на отдельном участке реки под­ разумевается разность отметок поверхности воды в начале и конце рассматриваемого участка. От уклона зависит скорость течения реки.

Главным фактором, определяющим характер и интенсив­ ность русловых процессов, является гидрологический режим реки. Во время паводка речные переформирования происходят наиболее интенсивно, а в межень — значительно слабее.

В легкоразмываемых и мелких по крупности частиц грунтах русловые переформирования происходят более интенсивно,

чем в плотных грунтах и с более крупными частицами. Широ-

80

кая долина реки способствует созданию поймы, разделению рус­ ла на рукава и образованию большого числа мест скопления наносов — перекатов. Узкая долина с незатопляемыми бере­ гами обусловливает образование глубоких участков реки с ма­ лым числом перекатов.

Речной поток имеет три формы движения: поступательное, турбулентное перемешивание и поперечное замкнутое циркуля­

ционное.

Воды большинства рек несут взвешенные находящиеся в толще потока и влекомые частицы грунтов, называемые нано­ сам и. Они появляются в результате размыва дна и берегов ре­ ки, а также выноса в реку грунта, омытого с поверхности берегов

Наибольшее количество наносов река несет в паводок. Ко­

личество наносов в весовом выражении, содержащееся в едини­ це объема воды в потоке, называется мутностью.

В зависимости от гидравлического режима потока в опреде­

в результате перемещения в русловых потоках наносов, являет­ ся грядовая форма.

Гораздо более сложной формой рельефа русла является по­ всеместно распространенная на реках перекатная форма. Меж­

ду перекатами находятся более глубокие участки реки, называе­ мые плесовыми лощинами, или плесами.

Линия, проходящая, нонаибольшим глубинам русла, назы­ вается фарватером. По фарватеру большей частью прохо­

дит судовой ход.

. Участки русла, на которых фарватер переходит от одного берега к другому, носят название перевалов. Перевалами

называют также расположенные на этих участках перекаты,

если глубина на них большая и не лимитирует судоходство. Побочнями называются отмели, примыкающие к одному

из берегов. Отмели, расположенные в середине русла и отделен­ ные от берегов более глубокими ложбинами, называются о се­ редками, а отмели, вытянутые по течению, — косами. Не­ большие осередки называются ш а л ы г а м и.

берегов наискось друг другу, корыта 1 переката, гребня 2, по ко­ торому проходит судовой ход 12, а также подвалья переката,

являющегося тыловым скатом 4 гребня*переката в нижнюю пле­ совую лощину 6. Верхняя плесовая лощина 5 примыкает к на­

порному скату 3.

На перекатах, кроме течения вдоль судового хода, часто бывают течения, направленные под утлом к судовому ходу,