книги из ГПНТБ / Скорощинский, Вацлав Флорианович. Пособие лебедчику и матросу земснаряда учебное пособие курсовой сети пароходств

закрепляется двумя гибкими связями., из которых одна являет­ ся концом цепи или троса определенной длины с кольцами на концах, надеваемыми на кормовые бортовые кнехты шаланды и носовые кнехты теплохода, а вторая представляет собой конец троса, закрепленного за вторую пару кормовых бортовых кнехт, шаланды, пропущенного через носовые кнехты теплохода и на­ биваемого на носовую лебедку. Длина цепи или троса первой связи устанавливается такой, чтобы при натяжении лебедкой

троса второй связи теплоход установился по оси шаланды.

Рис. 51. Схема автоматического счала для толкания шаланд:

/—автосцеп, 2 — вертикальный штевень (балка), 3 — рычаг автосцепа, 4 — направ­ ляющий кринолин, 5— упорный обнос, 6 — толкач, 7 — шаланда

При опорожнении шаланды осадка ее уменьшается и она

•скользит своей подушкой по носовой трубе теплохода.

На рис. 51 показана схема автоматического счала для тол­ кания шаланд. Автосцепы 1 устанавливаются на носу и корме шаланды и представляют собой автомат, состоящий из системы

рычагов и пружин и имеющий захватное приспособление напо­ добие клещей. Эти клещи автоматически зажимаются, когда в

них попадает штевень в виде вертикальной балки круглого сече­ ния 2, устанавливаемый на носу толкача.

Автосцеп надежно сцепляет шаланду с толкачом при работе толкача вперед и назад.

Разжатие клещей автосцепа, когда необходимо произвести

расчалку шаланды и толкача, производится с помощью рыча­ га 3 на автосцепе.

Для того чтобы обеспечить жесткость сцепления и облегчить попадание штевня теплохода в автосцеп, на носу и корме шалан­ ды устанавливаются направляющие кринолины 4, а на теплохо-

122

де-толкаче упорный обнос 5. Упорный обнос служит также для

создания упора на кринолин шаланды при поворотах толкаемой шаланды.

Конструкция закрепления штевня в автосцепе (клещах) поз­ воляет свободное перемещение штевня в вертикальном направ­ лении, а также некоторого его крена.

Автосцеп может быть установлен и на толкаче. В этом слу­ чае вертикальные штевни помещают на носу и корме шаланды.

При оборудовании шаланд под толкание рули на них снима­ ются.

Навигационное ограждение отвалов грунта. Места отвалов,

отведенные для разгрузки шаланд, а в случае надобности и подходы к местам отвалов обозначаются в дневное время веха­ ми, а в ночное — фонарями на бакенах или вехах. При работах в тесной и малоемкой акватории отвала, по мере ее засыпки вехи и фонари, показывающие границы отвала, переставляются.

Окраска вех и цвет стекол фонарей, которыми обставляется отвал, должны резко отличаться от обстановки судового хода.

ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОПЕРАЦИЙ НА ЗЕМСНАРЯДАХ

Перечень производственных операций. К производственным операциям относятся работы по установке, перестановке и сбор­

ке земснаряда, переводу плавучего и берегового грунтопровода, перекладке якорей и смене шаланд. Выполнение этих работ организуется таким образом, чтобы простои земснарядов были наименьшими, а операции по переводу 1пла|вуче,гогрунтопровода,

перекладке якорей и смене шаланд проводились без прекраще­

ния работы земснарядов.

С этой целью производственные операции выполняются по заранее составленным планам-схемам организации работ бри­ гадным способом, с возложением на каждого члена бригады определенной работы.

Бригада состоит из членов команды, находящихся на вахте, и возглавляется начальником вахты (помощником командира)

других вахт. При установках и сборках общее руководство осу­ ществляется командиром.

Завозка якорей. Завозка якорей и их тросов ранее выполня­

лась с помощью несамоходных, с ручными лебедками или шпи­

лями, завозен, передвигаемых вручную. Начиная с 1955 г. внед­ ряются в эксплуатацию самоходные моторизованные завозни.

При достаточных глубинах на месте закладки якорь во вре­

мя завозки перевозят к месту укладки на бортовом откидном гаке (рис. 52), а при недостаточных глубинах — .на откидном гаке кранбалки или на палубе мотозавозни.

123

На земснаряде заблаговременно укладывают якоря и к ним:

прикрепляют с помощью скобы и карабина рабочие тросы и буе-

вые тросы с буйком. Якорный трос наматывают на барабан ле­ бедки земснаряда.

Завозку якорей на бортовом откидном гаке производят в следующем порядке: мотозавозня подходит к борту земснаря­ да к лебедке, на которой намотан трос перекладываемого якоря,

и на нее передают буек с буевым тросом, которые укладывают

•в удобном месте на палубе для

их сбрасывания при отдаче

якоря.

Затем краном земснаряда

якорь 1при1поднимают с борта земснаряда и подвешивают с помощью стропа на бортовом

откидном гаке мотозавозни.

Когда якорь расположен не на палубе земснаряда, а на мотозавозне, или обычной неса­

моходной завозне, или площад­

В момент отхода мотозавозни к месту закладки якоря бара­

бан лебедки земснаряда включают на свободное вращение, с которого сматывается трос при движении мотозавозни. На месте закладки мотозавозню разворачивают против течения, выключают винт, а в случае сильного течения и ветра мото­ завозня подрабатывает и по сигналу вахтенного начальника матрос сначала выбрасывает буек с буевым тросом, после чего отдает якорь с откидного гака. При этом мотозавозня при сброс­ ке якоря должна быть обращена бортом, на котором подвешен якорь, в сторону земснаряда.

Когда нельзя перевозить якорь в подвешенном состоянии на бортовом откидном гаке из-за недостаточных глубин, якорь

на мотозавознях с носовой кранбалкой подвешивают с помощью стропа на откидной гак кранбалки, а на мотозавознях с борто­ выми кранбалками становые и папильонажные якоря уклады-

124

вают на палубу мотозавозни, а якоря плавучего грунтопровода подвешивают на кранбалке.

При перевозке якоря в подвешенном состоянии на откидном гаке носовой краибалки последняя поворачивается вылетом за

борт так, чтобы якорь был готов к отдаче. Рабочий трос при­ соединяется к якорю, закрепляется за утки, кнехты, стопор или туер, расположенные в кормовой части, и перекидывается через

буксирный гак, на котором перетаскивается к месту закладки.

С приходом на место закладки мотозавозню несколько сда­ ют назад, трос снимают с буксирного гака, а также с кнехт, стопора или туера, уток (в зависимости от его закрепления)

обносят за борт, со стороны которого будет отдаваться якорь, и ■бросают в воду. Затем сбрасывают буек с буевым тросом и якорь.

Якорь, подвешенный на кранбалке, перед сбрасыванием дол­ жен находиться в таком положении, чтобы при падении он не задел своим штоком или лапой за палубу. В момент отдачи якоря мотовавозня уменьшает ход. Спусковой конец откидного гака не должен задевать рабочих тросов и должен быть удобно расположен для быстрого сбрасывания якоря.

Когда якорь перевозится на палубе мотозавозни, рабочий трос к якорю не присоединяется, а закрепляется на буксирном

гаке. С приходом на место укладки рабочий трос снимают с буксирного гака и присоединяют к якорю. Якорь поднимают на кранбалку, которую поворачивают за борт, и затем отдают его в порядке, указанном выше.

Тягового усилия мотозавозни может не хватить для букси­ ровки — волочения и разматывания рабочего троса с лебедки

земснаряда, особенного при завозке становых якорей. В этом случае часть троса набирают предварительно на барабан ле­ бедки мотозавозни. Затем мотозавозня с якорем, уложенным на палубе или подвешенным на кранбалке, следует к месту за­

кладки якоря, сначала вытравливая трос с лебедки земснаряда,

а затем со своей. Барабан лебедки мотозавозни включают на холостой ход. С приходом на место закладки конец троса сни­

мают с барабана, присоединяют к якорю, который затем сбра­

сывают за борт. На время снятия троса с барабана лебедки и присоединения его к якорю трос во избежание сброса его в воду обязательно закрепляют в тросовом зажиме (винтовом стопоре). Перед сбрасыванием якоря трос освобождают из тросового зажима и сбрасывают в воду.

При перекладке якоря на новое место мотозавозня подходит к месту залегания якоря, матрос мотозавозни с помощью баг­ ра вылавливает буек и вытаскивает его из воды вместе с буе­ вым тросом на палубу, затем буек отсоединяется от буевого троса. Подтягивание мотозавозни к якорю производят путем

выбирания туером лебедки буевого троса, предварительно зало­ женного в бортовой палубный блок. При дальнейшем выбира-

125

нии происходят отрыв якоря от грунта и подъем его. При отсоединении буйка от буевого троса, закладке его в блок и завертывании на туер мотозавозня должна тихим ходом подра­

батывать гребным винтом для обеспечения слабины буевого троса. Если на блоках щеки откидные, то буек от буевого троса

можно не отсоединять.

При достаточных глубинах якорь поднимают на бортовом ролике до уровня палубы и закрепляют на бортовом откид­ ном гаке с помощью специального стропа. После этого, включая гребные винты, мотозавозню направляют к месту новой за­ кладки якоря, волоча по дну рабочий трос, который разматы­

вается с барабана лебедки земснаряда, при этом муфта, сое­ диняющая вал с барабаном, должна быть выключена. Во время хода матрос мотозавозни снимает буёвой трос с туера и с бло­ ка. К нему присоединяют буек, если он был снят, и буевой трос с буйком приготавливают для сбрасывания. С приходом на место закладки сбрасывают буек с буевым тросом, а затем от­ дают с откидного гака якорь.

При недостаточных глубинах, не позволяющих перевозить

якорь в подвешенном состоянии на бортовом гаке, а также ког­

да нельзя волочить по дну на новое место рабочий трос, якорь сперва подвешивают на бортовом гаке, а затем поднимают с помощью кранбалки и подвешивают на ее откидном гаке или укладывают на палубу мотозавозни.

При наличии на мотозавозне вместо обычных бортовых ро­ ликов откидных роликов конструкции Солянкина можно стано­

вые и боковые якоря вытаскивать на палубу без помощи кран­ балки.

'В случае необходимости можно набрать рабочий трос на ба­ рабан лебедки мотозавозни, для чего необходимо предваритель­ но отсоединить трос от якоря и закрепить его на барабане паль­ цем-защелкой.

Процесс наматывания троса производится следующим обра­ зом: сначала наматывают трос, находящийся в воде, при этом завозня подтягивается к земснаряду кормой, а затем, когда мотозавозню пришвартуют к земснаряду, трос перематывают в необходимом количестве с лебедки земснаряда. После набора

троса мотозавозню направляют к месту закладки якоря.

При сборке земкаравана подъем якорей производят так же,

как и при перекладках якорей, но в данном случае якоря ук­ ладывают на палубе рабочей площадки мотозавозни. Рабочие тросы отсоединяют от якорей и выбирают лебедками земсна­ рядов.

Становой якорь чаще всего завозится буксировщиком или шаландером.

Завозка станового якоря с помощью буксировщика и неса­ моходной завозни производится следующим образом. На завоз­ ню укладывают якорь. Конец троса, отсоединенный от якоря,

126

передают на буксировщик и закрепляют на буксирном гаке. После этого буксировщик с завозней, учаленной за его кормовые

кнехты, идет к месту укладки якоря, сматывая трос с барабана лебедки земснаряда. При подходе буксировщика к месту за­ кладки якоря с земснаряда подается условный сигнал. Букси­ ровщик стопорит машину, трос освобождают с гака и передают на завозню, где его прикрепляют к становому якорю и затем отдают якорь.

Процесс завозки станового якоря ускоряется, если земсна­ ряд буксируют против течения за становой трос. В этом случае после постановки земснаряда на раму к буксировщику при­

швартовывают завозню со становым якорем, и он следует даль­ ше к месту закладки якоря, сматывая становой трос с барабана лебедки земснаряда.

Для ускорения завозки станового якоря к становому тросу присоединяют вспомогательный трос длиной 25—30 м, диамет­ ром 16—18 мм. Этот второй тр'ос 'присоединяют к основному на расстоянии от конца станового троса, несколько большем сво­

ей длины. Вспомогательный трос подается на гак буксировщи­ ка, а конец станового троса присоединяется к якорю, находяще­ муся на завозне. Сперва сбрасывается якорь, а затем отдается

вспомогательный трос с гака буксировщика.

Дели мощность буксировщика недостаточна для того, что­ бы можно было волочить трос, сматывая его с барабана на

требуемую длину, часть троса, соединенного с якорем, набирает­ ся в завозню с таким расчетом, чтобы оставшуюся на барабане лебедки земснаряда часть троса мог скатать буксировщик. За­ возня с набранной на свою палубу частью троса подчаливается к кормовым кнехтам буксировщика, а трос от земснаряда за­

кладывается на буксирный гак буксировщика и закрепляется на его кормовых кнехтах.

При сильном течении и при слабых грунтах, а также при недостаточном весе якоря закладывают два становых якоря, соединенных друг с другом стропом.

Бывают случаи, когда становой трос закрепляют на берегу за врытое в грунт на соответствующую глубину бревно со стро­ пом или за заделанный в грунт якорь.

При разработке прорезей шириной более 60 м и при малых скоростях течения для обеспечения лучшей маневренности зем­ снаряда и возможности подхода его к обеим кромкам под передний становой трос подводят бот с целью поддержания на весу станового троса. Расстояние от земснаряда до бота должно быть не меньше ширины прорези.

При слабом течении и при наличии низового ветра с кормы земснаряда закладывают задний становой якорь.

Передние боковые якоря завозят при установке земснаряда на месте работы закладываются одновременно с закладкой ста­ нового якоря и установкой плавучего грунтопровода.

127

На черпаково-рефулерных снарядах и землесосах при необ­ ходимости пропуска судов в первую очередь завозят боковой

якорь в сторону отвала грунта.

Передние боковые якоря, как правило, завозят мотозавоз­ ней, как указано выше. Завозку боковых якорей с помощью не­ самоходной завозни производят следующим образом.

Земснаряд устанавливают на раму, трос сматывают с бара­ бана лебедки и укладывают витками на площадку завозни, предварительно соединив с якорем, уложенным также на пло­ щадку завозни. После этого при помощи шестов или весел за­ возню подводят к месту закладки якоря. По мере продвижения завозни вперед трос равномерно травят и, когда он будет вы­ травлен на всю длину, сбрасывают якорь.

Сбрасывание^ (вытравливание) троса с движущейся завозни производится отдельными витками равномерно, без задержек, так, чтобы вытравливаемый трос не попадал под завозню при

ее движении. При этом необходимо следить, чтобы не образо­ вались колышки. На корме завозни должен находиться стар­ ший матрос, стоящий у руля (навеси) и направляющий завозню под некоторым углом к направлению стравливаемого троса во избежание попадания троса ему под ноги. В завозне должен

быть топор.

Якорь укладывают на рабочей площадке завозни в поло­

вытравлен трос. Перед отдачей буек с буевым тросом сбрасы­

вают в воду. Работу по отдаче якоря выполняют наиболее опыт­ ные рабочие; остальные рабочие во время отдачи якоря долж­ ны находиться в стороне от него.

Перед сбрасыванием однолапого якоря его кладут по борту несамоходной завозни лапой кверху так, чтобы половина штока свешивалась за борт. Якорь сбрасывают повертыванием за

шток так, чтобы шток принял вертикальное положение, а лапа

выступала за борт завозни. После этого шток толкают в сторо­

ну с таким расчетом, чтобы он принял горизонтальное положе­

ние, а лапа при падении якоря врезалась в грунт.

При подъеме якоря с завозни багром вылавливают буек и

затем наматывают на туер лебедки или на шпиль не менее чем три витка буевого троса. После этого лебедку или шпиль вра­ щают и поднимают якорь. Свободный, конец буевого троса, иду­ щий с туера лебедки или шпиля, при подъеме якоря натягивает­

ся одним из рабочих.

Подъем якоря выше борта завозни производится при одно­ временном подваживании якоря аншпугом. При наличии от­ кидных бортовых роликов подваживания не требуется. Разво­ рачивать якорь руками при подъеме на борт не разрешается.

В случае, когда якорь сильно замыт и поднять его лебедкой или шпилем завозни невозможно, якорь поднимают с помощью

128

лебедки земснаряда, который подходит к якорю, или двух заво­ зен с уложенным поперек бревном.

более эффективным является перемещение на шестах, чем на

веслах.

Если при перемещении завозни не требуется вытраливать

■трос, то ее следует направлять по тиховоду.

При быстром течении, сильном ветре, больших глубинах и т. п., боковые якоря завозят при помощи паротеплохода и за­ возни таким же образом, как и становые якоря.

При работе в затонах или на реках незначительной ширины боковые, тросы закрепляют на берегу за пни, мертвяки и т. п.

На каналах может применяться заделка боковых тросов за леера, представляющие собой тросы, закрепленные на берегу,

параллельно урезу, или за мертвяки, или какие-либо другие предметы.

Папильонажный трос прикрепляют к ролику, скользящему по лееру по мере продвижения земснаряда вперед.

Задние боковые якоря закладывают после того, как земсна­ ряд начнет работу. Завозят их так же как передние боковые.

На траншейных землесосах задние якоря закладывают по траверсу кормы земснаряда.

В случае завозки тросов не по прямому направлению при их выбирании они врезаются в грунт и их дальнейшее выбира­

ние делается невозможным. Для предотвращения этого тросы

окатывают. С этой целью под трос подводят завозню, которая по мере выбирания троса передвигается к якорю до тех пор, по­ ка трос не займет прямолинейное положение.

Перекладка якорей во время работы земснаряда должна

производиться ПО' возможности без его остановки.

Боковые якоря можно перекладывать без остановки земсна­ ряда при папильонажном способе работы, при большой ширине разрабатываемой прорези и большой толщине снимаемого слоя грунта, при траншейном способе работы, а также при наличии запасного якоря и троса.

Боковой якорь перекладывают без остановки земснаряда в тот период времени, когда земснаряд перемещается к противо­ положной кромке прорези и трос находится в нерабочем состо­ янии. Якорь поднимают на завозню, отсоединяют трос от якоря и закрепляют его на кнехте. Трос выбирается лебедкой земсна­ ряда и, таким образом, завозня подтягивается к земснаряду.

Затем на гак мотовавозии или парохода передается конец пере­ кладываемого троса, который завозится затем к месту новой закладки якоря. Если нет опасений, что трос врежется в грунт, то после подъема якоря конец троса отсоединяют, передают на

гак мотозавозни или парохода и волочат по дну на новое место закладки с потравливанием его с земснаряда. Чтобы земсна­ ряды не имели простоя, перекладку якорей необходимо успеть выполнить за время, пока землесос перемещается к противо­

положной кромке прорези.

При наличии запасных тросов и якорей наиболее рациональ­ но' организовать безостановочную перекладку при папильонаж-

ном способе работы следующим образом. Концы рабочего и

запасного боковых тросов снабжают коушами с кольцами из круглого железа диаметром 20 мм, диаметр окружности кольца должен быть не менее 100 мм. Запасной боковой трос имеет дли­ ну 50—75 м. Второй такой же трос соединен с рабочим якорем и концом рабочего папильонажного троса. Как только земснаряд подойдет к кромке прорези, со стороны которой перекладывает­ ся якорь, конец запасного троса соединяют замком с кольцом рабочего бокового троса перекладываемого якоря, после этого завозня с запасным тросом перемещается к месту отдачи запад­ ного якоря, вытравливая запасной трос. Когда запасный якорь бу­ дет отдан, завозня сплывает к буйку перекладываемого якоря. При подходе земснаряда к противоположной кромке якорь выха­ живают, конец троса поднятого якоря выбирают в завозню и отключают от рабочего троса. После отсоединения троса под­ нятого якоря боковой трос набивают, и земснаряд, дойдя до противоположной кромки прорези, перемещается по направле­

нию переложенного запасного якоря.

Можно завозить запасный якорь с запасным тросом полной

длины, НО' это несколько сложнее. Один конец запасного троса

от якоря длиной, равной ширине, разрабатываемой, прорези,

остается на борту земснаряда, а остальная часть троса с при­ крепленным якорем набирают в завозню.

Когда земснаряд подходит к кромке прорези, у которой необ­

ходимо переложить якорь, завозню отчаливают от борта зем­

снаряда. По мере продвижения завозни вперед трос стравли­ вается в воду. Когда трос вытравлен, с завозни отдается якорь, и завозня следует к буйку основного бокового якоря для его уборки. При перемещении земснаряда к противоположной кром-

ме прорези трос от завезенного запасного якоря, находящийся на борту земснаряда, постепенно стра1вливается в воду и, когда земснаряд достигает противоположной кромки прорези, оста­ ток троса, находившегося в работе, скатывается с барабана лебедки и присоединяется трос от вновь завезенного якоря. Пос­ ле этого земснаряд продолжает работу на вновь завезенном якоре.

При траншейном способе работы безостановочная переклад­

ка боковых якорей производится следующим образом.

При работе землесоса сериями сверху вниз в последней край­ ней траншее серии оставляют неразработанной, нижнюю часть,

которую разрабатывают в последнюю очередь. Во время дора-

130