книги из ГПНТБ / Скорощинский, Вацлав Флорианович. Пособие лебедчику и матросу земснаряда учебное пособие курсовой сети пароходств

ковой цепи выполняется различными способами в зависимости от размеров черпаков и звеньев.

Если черпаковая цепь легкая, на берегу заделывают кани-

фасблок и пропущенный через него становой трос приспосабли­ вают для вытаскивания цепи на берег целиком. Черпаковую цепь,

разъединяют на черпаковой раме, несколько выше поднятого из воды нижнего барабана.

Для застопоривания на раме черпаковой цепи в процессе ее

разборки применяют укрепленные за станину специальные цепи с крючьями.

Верхнюю отделенную часть цепи соединяют с концом стано­ вого троса, идущим с земснаряда на берег и обратно с берега, на земснаряд, через канифасблок. Звенья нижней части черпа­ ковой цепи зачадивают папильонажными тросами, пропущен­ ными через блоки, так, чтобы часть черпаковой бухты, находя­

щаяся под рамой, была в натянутом состоянии. Верхний бара­

бан пускают на задний ход. Одновременно лебедкой выбирается

становой трос, и черпаковая цепь при травлении папильонаж-

ных тросов вытягивается на берег или на шаланду, устанав­

Черпаковая цепь с тяжелыми черпаками разбирается при по­ мощи крана, установленного на рамоподъемной станине. В этом,

случае черпаковую цепь расчаливают папильонажными и ста­ новыми тросами, затем ее разъединяют несколько выше нижнего барабана и выключают один черпак с холостыми звеньями.

Вышележащая часть цепи удерживается становым тросом, про­ пущенным через ролики и блоки. Отъединенную нижнюю часть цепи зачаливают двумя тросами так, чтобы в результате их на­ тяжения лебедками (для чего концы заделываются на барабан)

сохранялось более или менее нормальное положение колышки цепи. Верхняя часть цепи, находящаяся на раме, перемещается, вниз и производится уборка следующего черпака. Таким спосо­ бом разбирается вся цепь. Кроме описанных способов, могут

применяться другие способы разборки черпаковой цепи, выбор которых зависит от ее веса, конструктивных особенностей имею­ щихся приспособлений и расположения лебедок на палубе зем­ снаряда.

При сборке черпаки земснаряда малой и средней производи­ тельности соединяют в черпаковую цепь на берегу, на шалан­ де или на другом судне с тем, чтобы по мере сборки цепи ее можно было поднять на черпаковую раму. Для этого за верх­ ний барабан заделывают трос, противоположный конец которо­ го прикрепляют к первому поднимаемому черпаку цепи. К пе­ редним отверстиям (для болтов) черпака прикрепляют два па-

142

пильонажных троса. Эти тросы идут к верхнему барабану, затем спускаются к нижнему и, обогнув его, идут к барабанам лебе­

док. Когда заделанная таким образом черпаковая цепь дойдет

до верхнего барабана и первый черпак минует барабан, трос, соединявший первый черпак с барабаном, разъединяют, и верх­

няя часть черпаковой цепи, натягиваемая двумя папильонажны,- ми тросами, начинает опускаться. После того как первый из собранных черпаков минует нижний барабан и зайдет на раму,

его закрепляют на ней посредством упираемого в станину бруса. Затем верхнему барабану дают задний ход, и находящиеся на раме черпаки спускаются до такого положения, при котором можно соединять звеньями первый и последний черпаки цепи. Иногда для этого применяют стяжные приспособления.

Иногда черпаковую цепь собирают при помощи крана, рас­ положенного на рамоподъемной станине. Черпаки подают на раму, соединяют холостыми звеньями и перемещают по направ­ лению к верхнему барабану.

При сборе особенно тяжелых черпаковых цепей сначала со­ бирают цепь из холостых звеньев, ветви которых соединены рас­ порками. Собирают такую цепь при помощи папильонажных

тросов.

После этого на раму подают краном рамоподъемной стани­ ны черпак и после выключения отдельных пар холостых звень­ ев включают черпак в цепь. Существует аналогичный способ разборки цепи, в процессе которой выключаемые черпаки за­ меняют холостыми звеньями.

СИГНАЛИЗАЦИЯ, ПРИМЕНЯЕМАЯ НА ЗЕМСНАРЯДАХ

Сигнализация на земснаряде служит для связи между от­ дельными рабочими местами, а также между земснарядом и обслуживающим его теплоходом и мотозавозней.

Пост управления земснарядом связан с машинным отделе­ нием телефоном, машинным телеграфом и переговорной трубой.

Распоряжения о подаче земснаряда вперед, изменении на­

правления папильонажа, перемещении шаланды у лотка, подъ­

еме и опускании лотка передается с помощью свистка, перего­

ворной трубы, ручного рупора и т. п. На земснарядах последней постройки имеется громкоговорящая радиотрансляционная установка.

Если якоря и понтоны завозит буксировщик, то сигналы на

него с земснаряда подают свистками, через ручной рупор и от­

машкой. Если же якоря перевозят и перекладывают вручную,

то для связи между земснарядом и командой, работающей на завозне, используют рупор и свистки, которыми подают услов­ ные сигналы.

Для вызова шаландера или другого обслуживающего зем­ снаряд паротеплохода с земснаряда подают три коротких свист-

143-

ка. С паротеплохода отвечают такими же тремя короткими свистками, если вызов принят. Если же паротеплоход не может подойти сразу к земснаряду, то отвечает на вызов условными свистками и сообщает на земснаряд причину задержки.

Для вызова на земснаряд командира, когда брандвахта стоит не у земснаряда, подают два коротких свистка.

На земснарядах всех типов, шаландах, брандвахтах, дровянках и других судах устанавливается световая сигнализация в со­ ответствии с «Правилами плавания по внутренним водным пу­ тям РСФСР».

На мачте или флагштоке земснарядов во время их работы поднимают один зеленый огонь, видимый со всех сторон.

На (рефулерных земснарядах, откладывающих грунт к право­ му берегу, устанавливают отличительные красные огни в сле­ дующих местах: два на стрежневом борту земснаряда на высоте

тента (на носу и корме) и по одному красному огню через

каждые 50 м по длине плавучего грунтопровода на высоте не менее 1 м. При работе рефулерных снарядов с отводом грунта к левому берегу в тех же местах должны быть белые огни. На лотковых земснарядах применяют такие же огни, как и на рефу­ лерных (за исключением огней на грунтопроводе), а на лотке — красные огни, когда грунт транспортируют за правую кромку

судового хода, и белые — когда за левую кромку.

На боте, установленном для поддержания станового троса,

ночью вывешивают красный или белый огонь на высоте 1 м в зависимости от того, с какой стороны надо обходить земснаряд.

На понтонах рефулерных земснарядов во время их стоянки

у берега и буксировки должно быть по одному белому огню

через каждые 50 м по длине грунтопровода на высоте не менее

1 м; первый огонь должен быть на головном понтоне и послед­ ний — на конце последнего понтона.

На земснарядах и находящихся при них брандвахтах и ша­

ландах во время стоянки на якоре или у берета и во время бук­ сировки поднимают такие же огни, как на несамоходных судах. Если земснаряд передвигается при помощи своего двигателя, то на нем поднимают отличительные ходовые огни, как на самоход­

ных судах.

На шаландовых земснарядах во время работы на концах тента устанавливают с левого борта два белых огня, а с право­ го борта два красных, считая, что носом земснаряда являет­ ся та часть его, где установлена черпаковая рама. Если у одно­

го из бортов земснаряда находится брандвахта, тентовые огни соответствующего борта переносят на нее, где их устанавлива­ ют на тенте с противоположного земснаряду борта.

Выключатели от этих огней должны находиться на посту уп­ равления земснаряда.

Паротеплоходы-шаландеры, работающие у земснарядов, при буксировке шаланды имеют бортовые цветные огни, гакаборт-

144

ные и на мачте, два топовых вертикально расположенных ог­

днем — красный квадратный флаг размером 1 л2.

Суда и плоты, приближаясь к земснаряду, стоящему на су­ довом ходе, в соответствии с Правилами плавания подают сле­ дующие предупредительные звуковые сигналы, при движении

снизу на расстоянии 500 м и при движении сверху на расстоя­

нии 1 км паротеплоходы дают один продолжительный свисток, а на непар'овых судах и плотах ударяют в доску или <в колокол,

сигналят рожком или ручной сиреной.

В ответ на эти сигналы в случае, если ход свободен, с зем­ снаряда дают продолжительный свисток и отмашку — днем бе­ лой манишкой, а ночью — миганием двух бортовых огней, рас­

положенных на высоте тента: если земснаряд отошел к красным бакенам — красными огнями, если к белым бакенам — белы­ ми. Отмашка дается с того борта, с которого следует проходить идущему судну.

Если ход не свободен, с земснаряда подают сигнал «Преду­ преждение» — пять коротких свистков. В этом случае судно или плот должны прекратить движение до подачи с земснаряда раз­ решения на проход , мимо земснаряда — длинного свистка и отмашки.

С судна или плота, получивших разрешение на проход мимо

земснаряда, дают ответный сигнал, установленный Правилами плавания.

После подачи установленных сигналов пропуска земснаряд заблаговременно отводят в сторону настолько, чтобы остава­

лась достаточно широкая и удобная ходовая полоса.

В случае, если необходимо спешно отвести земснаряд, рабо­ та по извлечению грунта должна быть прервана и земснаряд отведен в сторону при максимальных скоростях вращения бара­ банов лебедок.

Когда отход земснаряда к кромке прорези недостаточен для

безопасного пропуска судов и плотов, земснаряд, если этому не препятствует глубина, перемещается за кромку прорези, если же это невозможно, то отходит в безопасное место, спускаясь

на становом тросе ниже прорези.

Рефулерные и лотковые земснаряды для пропуска судовых составов отводят в сторону отвала грунта.

По возможности суда мимо шаландовых земснарядов про­

пекают со стороны, противоположной той, с которой загружат тбт шаланду.

Ю В. Ф. Скорощинский

Глава III

СУДОВЫЕ РАБОТЫ

Перечень работ. Команда земкаравана выполняет ряд работ по обслуживанию земснаряда и других судов землечерпатель­ ного каравана во время их эксплуатации. К этим работам отно­ сятся такие, как швартовка судов, пристающих к земснаряду, постановка земснаряда на якоря и снятие с якоря, такелажные, малярные и плотничные работы, а также авральные работы.

Авральные работы. Авральными работами называются такие, которые требуют немедленного выполнения. К их выполнению

может привлекаться вся команда земснаряда, независимо от

того, находятся ли работники на вахте или нет.

Руководит авральными работами командир земснаряда или начальник вахты. К авральным работам относятся: спасение зем­ снаряда и судов каравана от пожара или затопления, оказание

помощи терпящим бедствие судам, людям и прибрежному насе­ лению, ликвидация аварий, снятие земснаряда или судов с мели, ремонт повреждений, вызывающих простой земснаряда, учалка

иперечалка земкаравана во время буксировки.

Внекоторых случаях к авральным относятся также работы

по установке и сборке землечерпательного каравана на месте, работы, когда по производственным и метеорологическим ус­ ловиям одна вахта не может справиться с этой работой.

На случай пожара на земснаряде имеется пожарное распи­ сание, на случай пролома корпуса — водяное расписание и на случай оказания помощи утопающему — расписание «человек за бортом».

В этих расписаниях, обязательных для выполнения по соот­ ветствующему сигналу тревоги, распределены обязанности чле­ нов команды.

На земснарядах применяют механические пожарные насосы производительностью от 25 до 60 м^час. На непаровых судах применяют ручные пожарные насосы производительностью 1 — 3 м3/час. Диамето отверстия наконечника брандспойта состав­ ляет 12—15'мм. Пожарные шланги должны храниться на стен­ ных катушках.

146

Для борьбы с огнем в угольных ямах используют пар. Песок применяют для тушения нефтепродуктов. Во всех случаях при­

меняют огнетушители.

На судах земкаравана должны быть пожарные ведра с темляками, огнетушители, ящик с песком и лопатами, пожар­

ные топоры, ломы, пешни, швабры, кошма в количестве соглас­ но нормам.

Все противопожарные средства следует помещать на видных

определенных местах, огнетушители и ящик с песком—на наи­

более опасных местах в пожарном отношении.

Особые противопожарные требования необходимо соблюдать на земснарядах при хранении жидкого топлива, бензина, и керо­ сина, в угольных ямах, в местах, где хранится пакля и сухая

провизия, в малярных и материальных каютах. Чистить и заправ­

лять керосиновые пиронафтовые лампы можно только в специ­

альном помещении (фонарной).

Паклю и ветошь надо хранить в сухих и безопасных от ог­ ня местах в металлических ящиках. Не допускается хранение

на земкараване обтирочного материала, пропитанного маслом или салом.

Пожарный инвентарь для других целей использовать запре­ щается.

В состав спасательных принадлежностей, необходимых при заделке проломов корпуса, входят парусина и парусиновые пластыри, кошма, прорезиненные кольца, пеньковые тросы,

быстросхватывающийся цемент, сурик, сало техническое, дос­ ки, брусья, гвозди, болты, плотничный и слесарный инструмент.

Для откачки воды из корпуса земснаряда и обслуживающих судов служат специальные водоотливные механические или руч­

ные устройства.

Проломы корпуса могут быть в виде щелей, трещин, отвер­

а также при посадке судна на мель. При этом могут срезаться

головки заклепок и через образовавшиеся отверстия может про­ никнуть вода в корпус.

По сигналу водяной тревоги, который подается при обнару­ жении поступления воды в корпус, приводятся в действие все водоотливные средства и производится первоначальная времен­

ная заделка проломов для приостановления течи.

Проломы могут быть заделаны и течь прекращена путем постановки внутреннего пластыря, подводки паруса снаружи, заливки цемента и бетонирования, подводки подводного болта, устройства ларей и другими способами.

В отверстие, получившееся при срезании заклепки, перво­ начально забивают деревянный штырь, обмотанный паклей. После того как вода будет откачена, его заменяют болтом,

147

имеющим на одном конце заклепочную головку, а на другом — резьбу с гайкой.

Для того чтобы поставить такую заклепку на место, изнут­ ри корпуса через отверстие пропускают шнур с грузом, который вылавливают с лодки багром и привязывают к нему болт.

Затем с помощью шнура болт втягивают в отверстие и наверты­ вают на него гайку. Под гайку кладут прорезиненные кольца

или навертывают каболки, пропитанные жидким суриком. Проломы, имеющие вид круглых отверстий диаметром до

30—50 мм, можно заделать конусообразными пробками из мяг­ ких пород дерева.

При больших проломах или нескольких мелких применяют

внутренний или наружный пластырь.

Внутренний пластырь изготовляется размером, превышаю­ щим площадь пробоины, и состоит из верхнего и нижнего кус­ ков парусины, между которыми наложено 2—6 рядов гусго

просаленной кошмы. Он накладывается на пробоину внутри корпуса и прижимается к ней с помощью деревянного щита и распорок. Щит делается такого же размера, как и пластырь.

Подпорки упираются в соответствующие части корпуса.

Когда не удается прекратить течь внутренним пластырем, то применяют наружный пластырь.

Наружным пластырем может служить подпускной парус,

брезент больших размеров или специально изготовленный пла­ стырь. Он должен иметь все приспособления для подводкй его

под днище судна и закрепления над пробоиной. Давлением воды этот пластырь прижимается к пробоине, и течь прекращается.

Парусиновые наружные пластыри шьют из двух рядов па­ русного полотна. По кромкам его прикрепляют тросы.

После заделки пролома таким пластырем внутри корпуса над пробоиной устраивают деревянный ящик без дна и в него наливают раствор бетона, приготовленного из смеси цемента, песка, гравия и воды.

Перед бетонированием металлическая поверхность корпуса должна быть тщательно зачищена от краски. Нельзя допускать во время бетонирования просачивания воды через пластырь.

Когда бетон затвердеет, наружный пластырь можно снять. На всех судах имеются спасательные средства, к которым

относятся лодки, спасательные круги, шары и нагрудники.

У земснаряда все время наготове должны стоять две разъ­ ездные лодки, снабженные спасательными средствами. У рефу­ лерных земснарядов лодки должны находиться у каждого бор­ та и, кроме того, желательно, чтобы одна лодка была на пла­ вучем грунтопроводе с внешней стороны, поближе к концевой площадке.

Спасательные круги и шары размещают на видных местах. Нагрудники должны быть в каютах.

148

На судне необходимо иметь не менее шести спасательных кругов или шаров и по одному нагруднику для каждого члена

команды.

Первый, кто заметит человека за бортом, должен бросить ему спасательное средство и сообщить о происшедшем началь­ нику вахты, который дает сигнал «человек за бортом».

При отсутствии спасательного круга или шара пострадав­ шему бросают доску, бревно и другие плавающие предметы.

Спасательные средства бросают и тогда, когда известно',

что упавший умеет плавать. Их надо бросать поближе к спа­ саемому, лучше ниже по течению, чтобы ему легче было их дос­ тать.

Ппи бросании надо учитывать силу ветра.

Одновременно выезжают к спасаемому в лодке. Утопаю­ щему подают в руки багор, а если это невозможно, то багром необходимо зацепить за одежду, остерегаясь нанести ранение. Когда утопающий будет подтащен к лодке, его поднимают в нее со стороны кормы. Необходимо при этом соблюдать предо­ сторожность, чтобы не опрокинулась лодка. Не следует допу­ скать, чтобы в лодке стояло более двух человек. Стоять следует на настиле, а не на скамейках.

Спасать на воде может только умеющий хорошо плавать и знающий приемы спасения. Перед тем как броситься в воду,

необходимо снять обувь и раздеться или, в крайнем случае,

снять обувь и вывернуть карманы платья.

Утопающему при возможности следует подтолкнуть спаса­ тельный круг или шар и помочь ему одеть их. Спасательный круг лучше всего одеть через голову, чтобы он находился под­ мышками. Шары располагают по обе стороны тела спасаемого, а соединительный шнур пропускают поперек груди подмышками.

Нельзя допускать, чтобы утопающий схватил спасающего ру­ ками, а в том случае, если он схватит, необходимо немедленно

освободиться.

При буксировке спасаемого спасающий должен плыть на

спине. Такое же положение следует придать телу спасаемого.

Его голову спасающий должен поддерживать обеими руками

так, чтобы только рот и нос пострадавшего были над водой. Если спасаемый находится в сознании, следует заставить его работать ногами и руками, помогая двигаться вперед.

При падении человека за борт самоходного судна необходи­

мо остановить машину, дать задний ход и подать сигнал «чело­

век за бортом», а когда судно остановится, немедленно спустить лодку.

При извлечении из воды утопающего в тяжелом состоянии необходимо его освободить от воды и сделать искусственное дыхание.

Швартовка судов и постановка их на якорь. При помощи швартовки судно надежно закрепляется во время стоянки у дру-

149

того судна или у причала. Швартовка производится тросом, назы­ ваемым чалками или швартовыми, который закладывается

и закрепляется в специальных швартовных устройствах. К этим

Бортовые кнехты изготовляют из чугуна или сварными в ви­

де двух вертикальных тумб, имеющих общее основание. На верх­

ней части тумб имеются утолщения для того, чтобы заложен­ ные на кнехты шланги троса не соскальзывали. Для этой же цели иногда делают поперечную перекладину, которая увелиаивает также прочность кнехтов. Кнехты ставятся по бортам

судна.

Рис. 60. Швартовное устройство:

а — кнехты, б — киповая планка, в — утка, г — мушка

Способ закрепления троса на кнехтах зависит от направле­

ния поданного троса и действующих на него усилий. Ходовой конец троса пропускают между тумбами и закладывают на них восьмерками три—четыре раза. Независимо от закрепления трос должен быстро и свободно сниматься с кнехтов в случае необ­ ходимости отдачи швартовых концов троса.

Утки и мушки служат для закрепления бегучего такелажа, пегостей. С их помощью укрепляют флаглинь на мачте, прича­

ливают лодки и т. п.

Киповые планки служат для изменения направления шварто­ вого троса. Киповые планки имеют роульсы, которые при натя­ жении пропущенного через них швартового троса вращаются,

в результате чего трос предохраняется от повреждения.

Подача чалок с подходящих к земснаряду паротеплоходов

производится посредством специальных тонких и прочных сна­ стей, называемых легостями. Один конец легости, выбрасывае­ мый на земснаряд, к которому приваливают, снабжен легостной

150

шишкой, а другой конец легости привязывают к петле подавае­ мой чалки.

Легость собирается ровными шлагами, большую часть кото­ рых матрос берет в левую руку, а меньшую вместе с шиш­ кой — в правую. Когда судно подходит на расстояние, с которо1-

го можно выкинуть легость, она выбрасывается матросом шиш­

кой вперед. Шишка с легостью должна долететь до судна, к

которому приваливают. Затем на этом земснаряде выбирают легость, поднимают привязанную за нее чалку на борт и закла­

дывают петлей за кнехт. Чалка на приваливаемом судне под­ бирается вручную или на шпиль, а затем завертывается вось­ мерками на кнехте.

При отвале судна чалки отдаются по приказу с мостика и быстро выбираются на отваливаемом пароходе.

Перед тем как привалить, на приваливаемом судне спускаются кранцы.

На земснарядах, кроме рабочих якорей, может быть и судо­

вой якорь. Этот якорь обычно располагают на стороне корпуса, противоположной прорези.

Матрос должен уметь отдать судовой якорь и произвести

съемку с якоря.

Судовой якорь соединен с якорной цепью, называемой шеймой, один конец которой прикреплен к якорной скобе, находя­ щейся на конце веретена, а другой — к корпусу судна.

Для удержания якорных цепей на палубе ставятся стопоры. Поднимаются якоря с помощью шпилей, брашпилей или ра­ бочих и лебедок, у которых наряду с барабанами имеются цеп­

ные звездочки.

При получении приказа от вахтенного начальника о приго­ товлении судового якоря матрос проверяет, выключена ли муф­ та, соединяющая звездочку с валом, приготовляет стопор и дер­ жит его в таком положении, которое позволяло быть отдать

якорь немедленно по получении приказа. Перед отдачей якоря необходимо следить, чтобы на палубе не было никаких пред­ метов, которые могли бы задержать отдачу якоря. С получением приказа с помощью отдачи стопора кладется якорь.

Для подъема якоря сначала включают муфту, соединяющую цепную звездочку с валом, а затем дают вращение шпилю или

барабану лебедки, якорь постепенно выхаживается. После того,

как якорь будет втянут в клюз, цепь берется на стопор, и выклю­ чают муфту у цепной звездочки.

Такелажные работы. Палубной команде часто приходится

Тросы в зависимости от материала, из которого они изготов­ ляются, бывают стальные проволочные, пеньковые, манильские, мочальные и др.

151