книги из ГПНТБ / Скорощинский, Вацлав Флорианович. Пособие лебедчику и матросу земснаряда учебное пособие курсовой сети пароходств

тационног о характера — работы по поддержанию установ­ ленных гарантированных и дифференцированных габаритов и: улучшению условий судоходства на водных путях в течение нави­ гации.

При коренном улучшении судоходных условий землечер­ пательные, выправительные, скалоуборочные, а иногда и взрыв­ ные работы проводятся комплексно. На затруднительных участ­

ках реки при этом создают новые судовые хода путем спрямле­ ния отмирающих излучин, углубления и развития вторых рука­ вов, а также отторжения побочней, наращивания и закрепления

подвижных элементов русла, ликвидирования или уменьшения затонских и других вредных емкостей русла, перекрытия рука­ вов и проток и устранения тех русловых элементов (плечи яров, высыпки, печины и т. п.), которые неблагоприятно влияют на

устойчивость судового хода.

К эксплуатационному дноуглублению относятся разработ­ ка восстановительных прорезей, выполнение ремонтных под­

чисток и постройка выправительных сооружений временного

действия.

Ранее к этим работам относились также и взрывные работы. В настоящее время взрывные работы не применяют из-за их незначительной эффективности и причинения ущерба рыбному

хозяйству.

Восстановительные прорези разрабатывают на перекатах ежегодно' в первый период навигации, называемый подгото­ вительным. Этот период длится с момента наступления та­ кого уровня воды, при котором грунтозахватывающие уст­ ройства земснарядов могут достать дно до наступления уров­ ней, близких к низким меженным и проектным. Восстановитель­ ные прорези обычно разрабатывают по направлению прорезей, существовавших в предыдущую навигацию.

Ремонтные прорези и подчистки выполняют в меженный пе­

риод при заносе судового хода и при обмелении прорезей, раз­

работанных в предшествующий период навигации. Внетранзитные дноуглубительные работы в зависимости от

их назначения делят на работы первой, второй и третьей очере­ ди. К работам первой очереди относятся работы на подходах к

портам, пристаням, затонам, судоремонтным заводам, отстой­

ным пунктам и их акваториям. К работам второй очереди отно­ сятся работы «а подходах к пристаням и причалам местного

заводов, верфей, пристаней. В третью очередь выполняют работы по добыче грунта, насыпке территорий, дамб, рытью котлованов и траншей.

Обычно к работам третьей очереди приступают после выпол­

нения работ первой и второй очередей при благоприятных гид­ рологических условиях.

92

Внетранзитные работы выполняют в весенний период до наступления для земснарядов рабочих уровней на транзите и, главным образом, в осенний период.

В основу планирования и организации дноуглубительных работ положено также условие: в подготовительный период до наступления меженных уровней на водных путях должны быть обеспечены дифференцированные глубины, а к моменту насту­ пления проектного уровня на всех лимитирующих перекатах —

установленные гарантированные габариты по глубине, ширине и радиусу закругления.

Дифференцированные глубины устанавливают, начиная с

уровней воды, при которых транзитные глубины в 1,5—2,0 раза превышают наибольшую осадку транспортных судов. Поддер­ жание дифференцированных глубин требует заблаговременной разработки перекатов в определенной последовательности,

основанной на анализе их состояния и зависимости изменения глубин на них от изменения уровней.

Гарантированные габариты пути и требующиеся для их под­ держания объемы дноуглубительных работ на отдельных участ- . ках рек устанавливают с учетом технико-экономической целе­

сообразности требований судоходства.

Организация и состав дноуглубительных работ зависят от гидрологических и грунтовых условий реки, состояния и степе­ ни ее транспортного освоения и, кроме того, от наличия техни­

ческих средств с учетом их возможного пополнения.

Дноуглубительные работы проводят по проектам. Перед проектированием судоходной трассы, прорези и состава путе­ вых работ изучают материалы, характеризующие состояние каждого участка, на котором будут вестись дноуглубительные работы, и проводят изыскания.

Особенно затруднительные участки изучают в русловых ла­ бораториях на моделях, где путем сравнения различных вари­ антов устанавливают наиболее эффективный комплекс путевых работ, обеспечивающий наилучшие судоходные условия и устой­ чивость участка.

До начала разработки снимают планы перекатов и проек­ тируют прорезь, подсчитывают объем землечерпательных ра­

бот, а также выставляют на местности створы прорези.

После выполнения дноуглубительных работ, а иногда и в процессе работ проводят изыскания (контрольные съемки) для определения достигнутых результатов и эффективности работ.

Земснаряды следует использовать таким образом, чтобы каждый из них работал в наиболее благоприятных условиях.

Например, землесосы без разрыхлителей целесообразнее при­ менять на песчаных грунтах, землесосы с разрыхлителями и

многочерпаковые рефулерные снаряды —на плотных песках, многочерпаковые шаландовые — на глинистых, многочерпаковые

и одночерпаковые прочной конструкции — на каменистых.

93

Технические участки пути для информации судоводителей о судоходных условиях ежедневно выпускают путевые листки.

В них помещают сведения о наименьших глубинах, уровнях воды и их изменениях, местонахождении технических средств,

прогнозах глубин, уровней и погоды, а также в случае необхо­ димости сведения об условиях движения на затруднительных

перекатах.

Для поддержания дифференцированных и гарантированных глубин технические участки и районы гидросооружений состав­

ляют производственно-технические планы путевых работ на на­ вигацию, утверждаемые бассейновыми управлениями пути. В

них предусматривают расстановку технических средств по пле­ сам (отдельным участкам рек) и объемы транзитных и внетран-

зитных дноуглубительных работ, в том числе по коренному

улучшению судоходных условий, для каждого плеса устанав­ ливают дату начала землечерпательных работ и конца подго­

товительного периода, планируют работы капитального харак­ тера и восстановительные прорези, выполняемые в подготови­ тельный период. В меженный период дноуглубительные работы

проводят в зависимости от состояния лимитирующих перека­ тов. Главное внимание при этом обращают на оперативное и

наиболее эффективное использование земснарядов для своевре­

менного выполнения ремонтных прорезей и подчисток,, чтобй не допустить срывов гарантированных габаритов пути.

Организация работы земснарядов. Земснаряды на,ходится в распоряжении технических участков пути и районов гидросо­

оружений. Они закреплены за отдельными участками водных путей (плесами) на основании производственно-технических планов путевых работ.

Работой земснарядов, как и других технических средств, и всеми путевыми работами руководят главные инженеры тех­ нических участков непосредственно или через производителей путевых работ — прорабов, находящихся на плесах.

Для наиболее рационального использования земснарядов составляют декадные планы их работы, исходя из обеспечения гарантированных и дифференцированных глубин, а также улучшения на перекатах судоходных условий, в соответствии с утвержденными проектами путевых работ.

Для наблюдения за состоянием перекатов и подготовки про­ ектной документации русловые изыскательские партии по за­

данию главного инженера или прораба регулярно проводят изыскательские работы, ведут графики ежедневных глубин по всем перекатам.

Главный инженер или прораб руководит передвижением су­ дов технического флота по плесу через диспетчерскую техучастка, давая задания, куда и к какому сроку необходимо, доста­ вить данный земснаряд или изыскательскую партию. Иногда главный инженер или прораб переставляет технические сред-

94

ства на плесе при помощи того парохода или теплохода, на ко­ тором плавает. Каждому земснаряду перед выходом на плес техучасток выдает производственнр-фина|нсовый план с помесяч­ ной разбивкой. Большинство земснарядов находится на хозяй­ ственном расчете.

На каждую дноуглубительную работу земснаряду выдают наряд-задание с приложением плана съемки, на которой на­ носят место работ, а также укрупненного плана прорези с ин­

тегральной кривой объемов грунта. В наряде-задании указы­

вают глубину разработки, объем грунта, время на выполнение

работ, рассчитанное по действующим нормам, срок их оконча­ ния и другие данные. На крупные профилактические ремонтные работы выдают отдельные наряды, а на продолжительную бук­

сировку — планы-приказы.

Командир земснаряда каждой вахте выдает задание, ко­ торое записывается в вахтенном журнале. В задании указы­ вается, какая за вахту должна быть разработана часть проре­ зи, т. е. ее длина, ширина и глубина, а также планируемое ра­ бочее время остановок.

По окончании работы на перекате командир земснаряда сдает разработанную прорезь по акту путевому мастеру.

Капитальные работы и восстановительные прорези с боль­ шим объемом работ принимает комиссия, состоящая из пред­ ставителей техучастка, пароходства и судоходной инспекции.

Внетранзитные работы принимает представитель той орга­

низации, для которой они произведены, в соответствии с усло­ виями договора или технического задания.

Объем выполненных работ подтверждается главным инже­

нером или прорабом, которые заверяют наряд-задание.

Объем работы земснаряда определяют в ценах 1955 года.

Его исчисляют путем умножения так называемых нормо-кубо-

метро-часов на среднюю себестоимость одного нормо-кубомет- ро-часа (1р. 40 к. по Главводпути в 1955 году).

Нормо-кубометро-часы за определенный промежуток време­ ни получают умножением технической производительности на сумму планового времени по выполненным нарядам-заданиям на производство дноуглубительных работ,, нарядам на крупный профилактический ремонт и планам-приказам на буксировку. За выполненное отчетное время по этим нарядам-заданиям, на­ рядам и планам-приказам, независимо от фактически затрачен­

ного времени, принимается записанное в них плановое коли­ чество часов при условии, если предусмотренная в заданиях работа выполняется полностью. Еоди работа выполнена частич­ но, то плановое время уменьшается пропорционально выполнен­ ному объему работ, причем при дноуглубительных работах обязательным условием является обеспечение заданных глубин.

Результаты использования земснарядов за определенный промежуток времени характеризуются коэффициентами исполь-

95

зования времени и технической производительности, а также коэффициентом выполнения норм времени.

Коэффициент использования времени полу­ чается путем деления чистого рабочего времени по извлечению грунта без всевозможных остановок (производственных, перио­ дических и случайных) на общее валовое время со всеми оста­ новками; коэффициент использования техниче­ ской производительности — путем деления фактиче­ ской производительности на техническую производительность; коэффициент выполнения норм времени — пу­ тем деления нормо-кубометро-часов, включая работы на букси­ ровку и ремонтные профилактические работы, на кубометрочасы пребывания, получающиеся умножением валового времени пребывания на работах (календарного) на техническую произ­ водительность земснаряда.

Команде земснаряда выплачивается производственная пре­ мия, если выполнен месячный план, соблюдены заданные га­ бариты прорези и достигнут запланированный в месячном пла­ не коэффициент выполнения норм времени. Размер этой премии определяется по выполнению или сокращению времени по всем принятым за месяц нарядам-заданиям.

Коллективы земснарядов участвуют в республиканском Со­ циалистическом соревновании предприятий, организаций и су­

дов Министерства речного флота. Итоги соревнования подво­ дят за второй, третий и четвертый кварталы.

Победителями в соревновании считаются те коллективы зем­ лечерпательных караванов, которые перевыполнили план при

высоком качестве работ, а также перевыполнили измерители использования земснаряда, характеризующиеся коэффициентом

выполнения норм времени.

Наряду с перевыполнением плана, основными показателями также являются: снижение себестоимости единицы объема зем­ лечерпательных работ, экономия топлива, безаварийная работа, хорошее содержание земснаряда и судов каравана. Учитывает­ ся и состояние трудовой дисциплины.

На земснарядах, переведенных на хозрасчет, образуется фонд командира при условии выполнения и перевыполнения плана по объему землечерпательных работ, исчисленного в це­ нах 1955 года, отсутствия аварий по вине команды и получения

сверхплановой экономии от снижения плановой себестоимости землечерпательных работ.

Средства из этого фонда расходуются на ■ премирование команды земкаравана и на улучшение ее культурных нужд.

На земснарядах ведется учет времени работы по извлече­

нию грунта, времени буксировки и времени простоев; достиг­

нутой глубины и объема извлеченного грунта; времени работы главных машин и вспомогательных механизмов; выполнения заданий на работу в целом и по вахтам: расхода топлива, ма-

96

ют 'по становому тросу, а на землесосах производительностью 300 м3/час и выше — через 20—30 м, в зависимости от рельефа дна.

Предварительные промеры глубины до работы производятся с промерного мостика или завозни, пришвартованной к зем­ снаряду впереди мостика под становым тросом. При этом не­

обходимо следить, чтобы наметка не попадала на вал, который

меры производят по ширине прорези через 2—5 м в зависимо­ сти от рельефа дна разрабатываемого участка. Расстояние между промерами измеряют по папильонажному тросу, для чего к нему прикрепляют бирки или делают пометки мелом, а

на палубе под тросом разбивают нужное расстояние (2—5 м). При траншейном способе работы глубина до работы изме­

ряется по линии того борта землесоса, со стороны которого при­ резываются траншеи.

Исполнительные промеры глубины после работы земснаряда при папильонажном способе работы по ширине прорези также

делают через 2—5 м с борта земснаряда ниже грунтового ко­ лодца либо одновременно с предварительными промерами, либо

во время следующего (обратного) папильонажного хода.

При траншейном способе работы глубину после работы из­ меряют по оси траншеи с кормы или в прорези корпуса земле­ соса у шарнирного соединения всасывающего грунтопровода.

Глубину на гребне измеряют с борта землесоса, противополож­ ного тому, куда землесос прирезывает траншеи в том же про­

филе, где измеряется глубина по оси. Нельзя принимать за глу­

бину выработки глубину опускания рамы или всасывающего

грунтопровода.

Длину разработанной части прорези определяют путем из­

мерения выбранной длины станового троса и контролируют по поперечным створам, расставленным на определенной длине по прорези.

Остановки на земснарядах бывают случайные, например по метеорологическим причинам, в связи с авариями и т. п., а также для выполнения производственных и периодических one.

раций, во время которых земснаряд в большинстве случаев не может работать.

К производственным операциям относятся: установка, пере­ становка и сборка земснаряда, перестановка станового и боко­ вых якорей, смена и'ожидание шаланд, перевод плавучего грун­ топровода, переход с траншеи на траншею и устройство берего­ вого грунтопровода, к периодическим — чистка котлов и подъем пара, переборка черпаковой цепи, смена деталей и мелкий про­ филактический ремонт, очистка грунтовых путей, пропуск судов и забор топлива.

98

ками прорези позволяет снаряду выходить за кромку не ме­ нее чем на половину ширины корпуса, чтобы всасывающий на­ конечник дошел до границы прорези.

При работе параллельным способом на многочерпаковом

•снаряде создаются неблагоприятные условия, способствующие

•сбрасыванию цепи с нижнего барабана. Возможность сбрасы­ вания цепи значительно уменьшается при применении багер-

•вперед поперек прорези, так что его ось составляет некоторый угол с осью прорези. По мере разработки кромки и удаления от нее корпус земснаряда разворачивают так, что при папильони-

ровании к противоположной кромке рама вновь движется не­

сколько впереди корпуса. При таком способе благодаря дей­ ствию течения на боковую поверхность корпуса облегчаются

разработка грунта и продвижение земснаряда.

Веерное папильонирование применяется, если глубина на кромках прорези меньше осадки земснаряда и ши­ рина прорези больше длины земснаряда. При подходе к каждой кромке прорези земснаряд разворачивают в такое положение,

при котором корпус не выходит за кромку. В этом случае на земснаряде должны быть кормовые тросы. Их выбирают й тра­ вят на меньшую длину, чем передние.

Крестовый способ папильонирования при­ меняют при разработке узких прорезей, если ширина их мень­ ше длины корпуса снаряда и глубина на кромках меньше осад­ ки корпуса. При таком способе носовая и кормовая части зем­ снаряда перемещаются к противоположным кромкам, что дости­ гается соответствующим выбиранием и стравливанием тросов.

Например, при выбирании правого и травлении левого передних тросов задний правый трос стравливают, а левый выбирают.

Применять веерный и крестовый папильонаж затруднитель­ но при быстром течении, так как земснаряд приходится ста­ вить под большим углом к направлению течения. При осыпаю­

щихся грунтах требуемую ширину прорези можно достигнуть,

не разворачивая земснаряда. Для этого при подходе к кромке прорези раму надо несколько осадить, чтобы произошел обвал грунта с кромки, и затем выбирать его.

При траншейном способе работы грунт извлекается только при движении землесосов всасывающим наконечником вперед. В связи с этим после разработки каждой траншеи землесос с

приподнятым от дна наконечником спускается к началу очеред­ ной траншеи и лишь после этого приступает к ее разработке. Во время спуска грунтопровод промывают. Если промывка не

требуется, двигатель грунтового насоса может работать с по­ ниженным числом оборотов, а при большой продолжительности спуска — остановлен.

100

При траншейном способе работы землесос разрабатывает

прорезь отдельными сериями (рис. 44) длиной от 100 до 300 м в зависимости от длины грунтопровода, места отвала грунта и длины боковых тросов. Длину серии траншей устанавливают такой, чтобы при их разработке не надо было перекладывать якори и переводить плавучий грунтопровод.

Прорезь разрабатывается таким образом, чтобы была обес­ печена требуемая проектная глубина на гребнях траншей. На размывающихся перекатах применяют так называемый черезтраншейный способ разработки, при котором откосы смежных траншей не пересекаются на уровне проектного дна и часть грунта остается между траншеями выше проектного дна. Тече­ нием воды этот грунт размывается до проектного дна, частично попадая в траншеи, а частично выносится из пределов проре­

зи. Траншеи ^устраивают либо сквозные по всей длине прорези, либо в шахматном порядке. В последнем случае траншеи в се­ рии разрабатывают через одну, а по длине прорези разработан­ ные и неразработанные траншеи располагают в шахматном порядке.

При папильонажном и траншейном способах рабочее про­

движение земснаряда вдоль прорези, как правило, производится

против течения. Работа по течению ведется в исключительных случаях, когда земснаряд прибуксирован сверху и не может пройти через перекат из-за недостаточной глубины на нем. При этом земснаряд устанавливают рамой вниз по течению на шести якорях. Если плавучий грунтопровод не имеет специаль­ ного патрубка для поворота на 180°, то промежуточные понто­ ны заводят вверх по течению и закрепляют тросами на двух-

трех дополнительных якорях.

Серии на прорези могут разрабатываться последовательно одна за другой по направлению снизу вверх или сверху вниз

по течению (см. рис. 44). При работе сериями снизу вверх зем­ снаряд устанавливают в нижней части прорези, где он раз­ рабатывает первую серию и, окончив ее, переходит на следую­

щую серию, расположенную выше. Разработка переката серия­ ми сверху вниз производится в тех случаях, когда глубина на перекате больше осадки земснаряда. Перед началом разработки земснаряд устанавливают в верхней части прорези ниже верхних поперечных створов на длину одной се­

расположенную ниже по течению, и т. д. Разработку прорезей сериями сверху вниз применяют как при работе землесосов, так иногда и многочерпаковых снарядов.

Разработка перекатов сериями сверху вниз имеет ряд пре­ имуществ' по сравнению с разработкой снизу вверх. Они за­ ключаются в том, что облегчаются перекладка боковых якорей и перевод плавучего грунтопровода. Завозня с якорем не подни-

101