книги из ГПНТБ / Сапожников Е.Н. Пособие судоводителю-любителю

5)подавать с моторных и гребных лодок

ишлюпок транспортным судам сигналы умень­ шения хода, если лодкам не угрожает повреж­ дение или затопление;

6)производить расхождение и обгон судов,

если в этом участвует три и более судна;

7)производить расхождение и обгон под мостами, в местах паромных переправ и ава­ рийно-ремонтных заграждений;

8)обгонять суда в подходных к шлюзам

каналах; 9) двигаться в тумане, при снегопаде и во

время сильного дождя при отсутствии на судах радиолокационных станций;

10)опасно маневрировать лодкой;

11)повреждать знаки судоходной обста­ новки и различные сооружения, имеющиеся на внутренних водных путях;

12) останавливать лодку ближе чем за

100 м от створных или перевальных знаков, на перекате или в узкостях;

13) подходить ближе чем на 300 м к судам, перевозящим нефтегрузы I класса, взрывчатые или отравляющие вещества;

14)останавливаться вблизи дебаркаде­ ров, к которым причаливают пассажирские суда; проходить через несудоходные пролеты мостов;

15)пересекать курс идущим паротеплохо-

дам или производить впереди них оборот. При этом судоводитель может не рассчитать ско­ рость движения своего и идущего по курсу судна или может заглохнуть двигатель, что приведет к столкновению. Поэтому такие ма­ невры рекомендуется производить только за

285

кормой паротеплохода в месте, где волна, иду­ щая от движителей, погасилась;

16)заходить без разрешения компетентных органов на акватории судостроительных и су­ доремонтных заводов, мастерских, портов;

17)швартовать моторные лодки к движу­ щимся транспортным судам с целью подбук­ сировки.

Согласно Уставу внутреннего водного транс­ порта надзор за точным выполнением Правил плавания осуществляет Судоходная инспекция бассейна и ее органы. Владельцы судов не имеют права не принять на борт работников Судоходной инспекции, комиссии технического осмотра, Днепровской инспекции Регистра или сотрудников милиции.

Работники Судоходной инспекции имеют право производить осмотр судов, давать указа­

ния судоводителя м-любителям и водителям судов государственных, общественных и коопе­ ративных организаций об устранении недостат­ ков, обнаруженных при осмотре.

Судоходный инспектор имеет право при­ остановить движение судов и других плавучих сооружений, если они не оборудованы в соот­ ветствии с действующими нормами и прави­ лами, не имеют документов, подтверждающих пригодность их к плаванию.

Контроль за безопасностью плавания в прибрежных морских районах

Суда, выходящие в прибрежные морские районы, должны соблюдать Правила для пре­ дупреждения столкновений судов в море, обя­

286

зательные постановления начальников морских портов, а также другие положения и инструк­ ции о порядке отправления и режиме плавания судов, согласованные между органами морско­ го и речного флота.

На территории Украинской ССР имеется 2 таких района: на Днепре — от 42 км до устья и на Южном Буге — от 54 км до устья.

Границами разделения внутренних водных путей Украинской ССР и прибрежных морских

вприбрежных морских районах возложен на капитанов морских портов и лиц, им подчи­ ненных.

Владельцы моторных лодок, проживающие

вгородах Херсон и Николаев, а также в других населенных пунктах, расположенных на вод­ ных путях, по которым ходят морские суда, при получении свидетельств судоводителя-любите- ля должны сдать Государственной квалифика­ ционной комиссии, кроме Правил плавания, еще Правила для предупреждения столкнове­ ний судов в море (ППСС). Необходимый объем знаний правил судоходства на морских путях, предусмотренный программой подготовки су- доводителей-любителей, приводится ниже в раз­ деле «Сведения из Правил для предупреждения столкновений судов в море».

287

СВЕДЕНИЯ ИЗ ПРАВИЛ ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ СУДОВ В МОРЕ (ППСС) *

ППСС введены для предупреждения столк­ новений судов в открытых морях, лиманах и на участках рек от устья до районов, где распо­ ложены причалы морских портов. Они устанав­ ливают порядок расхождения и маневрирова­ ния судов при различных условиях плавания и распространяются на суда всех размеров и гидросамолеты.

ППСС включают в себя 6 частей, где изло­ жено 31 правило.

Предварительные замечания и определения.

ППСС предупреждают всех владельцев судов, судоводителей и судоводителей-любителей, что требования, относящиеся к сигнальным огням, должны соблюдаться во всякую погоду от за­ хода до восхода солнца. В течение этого вре­ мени нельзя выставлять никаких других огней, которые могут быть ошибочно приняты за сигнальные огни, предусмотренные Правилами, или ухудшать видимость сигнальных огней.

Правила разрешают выставлять предписан­ ные сигнальные огни от восхода до захода солнца, если судно оказалось в условиях огра­ ниченной видимости (туман, снегопад, мгла, сильный ливень) или при других обстоятель­ ствах, когда такие действия признаны необхо­ димыми.

В этой части ППСС приводится толкование слов и терминов: «судно», «судно с механиче­ ским двигателем», «видимый», «свисток», «ко­

* Приняты 17 июня 1960 г. Международной конфе­ ренцией по охране человеческой жизни на море, состо­ явшейся в Лондоне,

288

роткий звук», «продолжительный звук», «длина и ширина судна» и т. д.

Огни, знаки и места для их установки. Д в и ж у щ е е с я о д и н о ч н о е с у д н о с м е х а н и ч е с к и м д в и г а т е л е м длиною до 45,75 м, или 150 футов, должно нести топо­ вый огонь на фок-мачте, бортовые отличитель­ ные и гаковый (кормовой) огни такие же, как речное и озерное одиночное судно (с механиче­ ским двигателем). Характеристика этих огней, место их расположения и дальность видимости описаны в разделе «Сигнальные огни на судах»

(см. рис. 83,а, б).

Д в и ж у щ е е с я с у д н о с м е х а н и ч е ­ с к и м д в и г а т е л е м , длина которого боль­ ше 45,75 м, несет на грот-мачте дополнительно один белый огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225°, или 20 румбов (1 румб = П'Д0)- Этот огонь устанавливают выше топового огня на 4,57 м.

С у д н о с м е х а н и ч е с к и м д в и г а т е ­ лем, б у к с и р у ю щ е е и л и т о л к а ю щ е е д р у г о е с у д но , в дополнение к бортовым огням несет два белых огня, а при длине букси­ ра больше 183 м * — три белых огня, располо­ женных на вертикальной линии, один над дру­ гим, на расстоянии не меньше 1,83 м. Расстоя­ ние от среднего до верхнего и нижнего огней должно быть равным. Ни один из этих огней не должен быть ниже 4,27 м над корпусом судна. Огни устанавливают на фок-мачте.

* Длина буксира — это расстояние от ахтерштевня буксировщика до ахтерштевня последнего судна, нахо­ дящегося на буксире.

На буксирующем судне выставляют кормо­ вой огонь, не видимый впереди траверза.

От восхода до захода солнца буксировщик с буксиром длиной больше 183 м несет на са­ мом видном месте черный ромбовидный знак в поперечнике не меньше 0,61 м.

Су д н о , л и ш е н н о е в о з м о ж н о с т и у п р а в л я т ь с я , несет вместо топовых бе­ лых огней на наиболее видном месте два крас­ ных огня. Они расположены вертикально друг над другом на расстоянии не меньше 1,83 м

иосвещают непрерывным светом дугу горизон­ та в 360°. Днем на таком судне вывешивают один над другим два черных шара диаметром не меньше 0,61 м каждый. Если такое судно имеет ход, оно несет бортовые отличительные

икормовой огни.

Су д а , з а н я т ы е п р о к л а д к о й и л и п о д ъ е м о м к а б е л я , у с т а н о в к о й или с ъ е м к о й з н а к о в н а в и г а ц и о н н о й о б с т а н о в к и , г и д р о г р а ф и ч е с к и м и и л и п о д в о д н ы м и р а б о т а м и , если они по характеру работы не могут уступить дорогу приближающимся судам, ночью несут три вер­ тикально расположенных огня, видимых по го­ ризонту на 360°. Верхний и нижний — красные, а средний — белый. Расстояния между ними 1,83 м. Днем такое судно имеет на самом вид­ ном месте три геометрических, вертикально расположенных фигуры: вверху и внизу — по одному красному шару, а в середине — белый ромб. Диаметр каждого шара и размер ромба в поперечнике составляют 0,61 м.

Если это судно имеет ход, оно должно нести бортовые отличительные и кормовой огни.

290

Б у к с и р у е м ы е и вс е п а р у с н ы е с у д а на ходу несут в ночно.е время бортовые отличительные и кормовой огни. Каждое бук­ сируемое судно, если длина буксира больше 183 м, от восхода до захода солнца несет на самом видном месте черный ромбовидный знак.

На л о ц м а н с к и х п а р у с н ы х судах, если они имеют ход и находятся при исполне­ нии своих обязанностей, зажигают бортовые отличительные и кормовой огни. Кроме того, на фок-мачте поднимают постоянный белый огонь круговой видимости. При приближении к лоцманскому судну других судов на нем за­ жигают белый мерцающий огонь.

Л о ц м а н с к и е с у д а с м е х а н и ч е ­ с к и м д в и г а т е л е м на фок-мачте, кроме белого, несут ниже его дополнительно один красный огонь круговой видимости.

Су д а , с т о я щ и е на я к о р е , несут следующие огни и знаки:

—при длине судна меньше 45,75 м — в но­ совой части один белый огонь, видимый на 360°;

—при длине судна больше 45,75 м — на носовой и кормовой частях по одному белому огню круговой видимости. При этом кормовой огонь должен быть ниже носового на 4,57 м;

—суда, стоящие на якоре и занятые раз­ личными работами, в дополнение к огням, ко­ торые они обязаны нести по характеру своей работы, зажигают стояночные якорные огни —

взависимости от длины судна;

—днем все суда, стоящие на якоре, выве­ шивают на носовой части, на самом видном месте, один черный шар.

19' 291

Су д а , с т о я щ и е на ме ли, несут та­ кие же огни, какие несут суда, стоящие на яко­ ре, и дополнительно два красных вертикально расположенных огня круговой видимости. Днем такие суда вывешивают на самом видном месте три черных шара.

П а р у с н ы е с у д а с м е х а н и ч е с к и м д в и г а т е л е м в дневное время несут на вид­ ном месте один черный конус вершиной вниз.

Н а р а б о т а ю щ и х д н о у г л у б и т е л ь ­ н ых с н а р я д а х поднимают с обоих бортов по два красных вертикально расположенных огня. Это значит, что проход для судов с обоих бортов запрещен. Для того чтобы указать, с ка­ кого борта разрешается судам проходить мимо него, на земснаряде вместо красных вывеши­ вают два вертикально расположенных зеле­ ных огня.

Днем на этих судах вместо красных огней вывешивают шар и конус черного цвета.

совой части на высоте не меньше 2,7 м над планширом один яркий белый огонь, видимый по горизонту на 225°; дальность его видимос­ ти — не меньше 3 миль. Кроме того, на этих судах зажигают зеленый и красный бортовые отличительные огни. Видимость их должна быть не меньше 1 мили. Вместо бортовых огней до­ пускается иметь комбинированный фонарь красного и зеленого цвета, видимый прямо по курсу, справа и слева позади траверза на 22,5°. Такой фонарь размещают ниже белого топово­ го огня не меньше чем на 0,91 м.

Если такое судно толкает или буксирует

292

другое судно, то оно, кроме бортовых огней или комбинированного фонаря, несет на мачте два белых топовых огня, расположенных верти­ кально друг над другом на расстоянии не меньше 1,22 м.

Позади дымовой трубы зажигают неболь­ шой кормовой огонь, не видимый впереди тра­

белый огонь на высоте меньше 2,74 м над план­ широм, но не меньше 0,91 м над бортовыми огнями или комбинированным красно-зеленым фонарем.

На судах такой длины, если они идут на веслах или под парусами и не имеют бортовых огней, устанавливают красно-зеленый комби­ нированный фонарь. Если такой фонарь невоз­ можно укрепить, его держат наготове к немед­ ленному применению. Этот фонарь выставляют заблаговременно для предупреждения столкно­ вения таким образом, чтобы встречному судну красный огонь не был виден с правого, а зеле­ ный с левого борта.

М а л ы е г р е б н ы е ш л ю п к и , идущие на веслах или под парусами, должны иметь на­ готове переносной электрический фонарь или зажженный фонарь с белым огнем. При появле­ нии другого судна водитель обязан заблаговре­ менно выставлять фонарь для предупреждения столкновения.

Каждое судно, желающее обратить на себя внимание, может подавать дополнительные сигналы светом, звуками, но они должны отли­ чаться от сигналов, предписанных ППСС.

293

Звуковые сигналы и порядок управления судном при ограниченной видимости. Суда с

механическим двигателем длиной 12,19 м и больше должны быть оборудованы исправным звуковым аппаратом и обеспечены туманным горном.

Парусное судно должно иметь туманный горн и колокол, а суда, идущие на буксире,— туманный горн или свисток.

Во время наступления ограниченной види­ мости подаются следующие сигналы.

Судно с механическим двигателем, имеющее ход, должно подавать через каждые 2 мин (но не реже) один продолжительный звук. Если это судно не имеет хода, оно должно подавать через каждые 2 мин два продолжительных звука с интервалом между звуками около 1 сек.

Парусное судно подает туманным горном звуковые сигналы в зависимости от того, ка­ ким галсом оно идет, т. е. с какой стороны дует ветер. При ветре с правого борта (правый галс) подается один звук, с левого борта (левый галс) — последовательно два звука, при ветре позади траверза — последовательно подается три звука.

Судно, которое стоит на якоре, должно уча­ щенно звонить в колокол в течение 5 сек через промежуток времени, равный 1 мин.

Для предупреждения возможного столкно­ вения большим судам дополнительно подают звуковой сигнал: короткий, продолжительный и короткий звуки.

Судно, идущее с буксиром, занятое проклад­ кой кабеля, установкой или съемкой навига­ ционного знака, лишенное возможности управ­

294