книги из ГПНТБ / Сапожников Е.Н. Пособие судоводителю-любителю

нал «Предупреждение». Водители моторных лодок, услышав сигнал «Предупреждение», должны прекратить движение.

Рис. 113. Сигналы, подаваемые с судна при про­ ходе узких участков реки, где нет семафоров.

СИГНАЛЫ ПРИ ПРОХОДЕ НАПЛАВНЫХ МОСТОВ

При проследовании судов через места, где наведены наплавные мосты, необходимо соблю­ дать особую осторожность. На таком мосту по всей его длине через каждые 50 м устанавлива­ ются белые огни (количество их должно быть не меньше трех), видимые на расстоянии до 4 км. Высота огней над верхней гранью моста должна быть не меньше 2 м; сектор видимости равен 360°.

Для прохода судов наплавной мост имеет судоходные пролеты. Когда мост разведен, пролет освещен на правой стороне двумя крас­ ными огнями, расположенными на нижнем и верхнем по течению углах, а на левой стороне в тех же местах — двумя белыми.

На выведенной части моста, выступающей в сторону фарватера, устанавливается по одно­ му огню (к правому берегу — красный, а к ле­ вому — белый).

266

Количество разводок моста и время про­ пуска судов устанавливаются по согласованию с органами речного транспорта. Отдельные мосты разводят по требованию судна, прибли­ зившегося к нему.

Регулирование движением через наплавной мост разрешающими и запрещающими сигна­ лами осуществляет владелец моста при помощи семафорной мачты, установленной так же, как на участке с односторонним движением судов.

Судно, подошедшее к наплавному мосту, на траверзе знака «Сигнал» должно подавать один продолжительный звуковой сигнал, требуя от владельца развести мост. До появления на се­ мафорной мачте разрешающего сигнала идти к мосту не разрешается.

ПРАВИЛА ШЛЮЗОВАНИЯ СУДОВ

На реке возле гидроэлектростанции с пло­ тиной образуются разные уровни воды. Выше плотины возникают верхний озеровидный бьеф, а ниже ее — нижний бьеф с часто изменяющи­ мися уровнями воды и глубинами.

Подъем и опускание судов с бьефа на бьеф производится в камерах шлюза. Пропускают суда через шлюз круглосуточно.

Судоводители должны соблюдать установ­ ленный Правилами плавания порядок шлюзо­ вания судов. Дают разрешение и устанавливают очередность шлюзования диспетчер движения флота и начальник вахты шлюза.

Движение судов в подходных каналах и ка­ мерах шлюза регулируется светофорами даль­ него и ближнего действия, а также стоп-сиг­ налами.

266

Суда, идущие к шлюзу по подходному кана­ лу, должны соблюдать интервалы движения: одиночные суда должны двигаться друг от друга на расстоянии 100 м, а буксирные соста­ вы — 200 м. Скорость движения судов по кана­ лу не должна превышать 5 км/ч. В случае ухудшения видимости меньше 100 м движение судов по каналу не допускается. При включен­ ном огне светофора дальнего действия судну разрешается подходить к причальному пирсу шлюза, чего нельзя делать при красном огне или при отсутствии на светофоре огней пол­ ностью.

Суда, ожидающие шлюзования, надежно ошвартовываются вдоль причального пирса шлюза или становятся на швартовные бочки. По окончании ошвартовки с этих судов должны подать сигнал — один короткий и один длин­ ный свистки.

Вход в камеру шлюза и выход из нее раз­ решается при включенном зеленом огне на све­ тофоре ближнего действия. При красном свете входить и выходить категорически запрещает­ ся. Суда, входящие в камеру шлюза, должны идти со скоростью 2,5 км/ч, а выходящие — 3 км/ч. Превышать указанные скорости нельзя.

Судоводитель обязан следить за огнями стоп-сигналов. Если на стоп-сигнале горит крас­ ный огонь, продвигать судно дальше его тра­ верза запрещается. Выходить из камеры шлюза разрешается только при зеленом огне стопсигнала.

Судно, зашедшее в камеру шлюза первым, должно быть надежно ошвартовано у линии стоп-сигналов. Подходить судам очень близко

267

к воротам камеры шлюза не разрешается. Остальные суда подходят друг к другу, остав­ ляя минимальные интервалы, и ошвартовыва­ ются за плавучие рымы, причальные гаки или тумбы на стенках камеры шлюза.

Все самоходные суда по окончании ошвартовки должны подать один короткий свисток, после чего вахтенный начальник начинает шлю­ зование.

В случаях отсутствия каких-либо сигналов на светофорах по техническим причинам ко­ манды судоводителям могут подаваться вахтен­ ными шлюза по радио или через обслужива­ ющий персонал.

Место моторной лодки в камере указывает начальник вахты шлюза. Судоводитель должен внимательно следить за тем, чтобы моторная лодка при подъеме и опускании воды своими выступающими частями носа, кормы или бор­ тов не попала в разделочные пазы облицовоч­ ных плит камеры шлюза.

Запрещается пребывание в камере судов, в том числе и моторных лодок, вместе с бар­ жами, перевозящими нефтепродукты I класса, взрывоопасные грузы или отравляющие ве­ щества.

Интервалы между движущимися судами и способы их определения

Для обеспечения безопасности движения при встречах и обгонах, а также с целью обес­ печения возможности впереди идущему судну или составу беспрепятственно производить раз­ личные маневры между судами, следующими

268

в одном направлении, необходимо выдерживать интервалы не меньше 500 м. Расстояние между движущимися плотами на всех водоемах долж­ но быть не меньше 2 км.

Каждый судоводитель обязан быстро и без­ ошибочно определять интервалы между движу­ щимися судами, вычислять время для начала обмена звуковыми и зрительными сигналами при встречах, обгонах судов, проходе мимо дно­ углубительных и дноочистительных снарядов, при привалах судна к берегу или другому судну

ит. д. Неумение определять расстояние днем

иособенно ночью может привести к аварии. Опишем несколько простейших способов

определения расстояний, применяемых в прак­ тике судовождения.

1. Наиболее распространен способ опреде­ ления расстояний на глаз. Им можно опреде­ лять небольшие расстояния: ширину фарватера или реки от берега до берега, полосу от своего судна до берега, препятствия и т. п.

Для этого мысленно откладывают на изме­ ряемом отрезке какой-нибудь предмет извест­ ной величины. Таким предметом может быть судно, мачта, лодка и т. д. Для облегчения измеряемый отрезок делят пополам, измеряют его, затем полученный результат умножают на два.

2. Можно определить расстояние по ско­ рости распространения звука и света. Изве­ стно, что скорость распространения света 300 000 км/сек, а звука 330 м/сек. Практически скорость света в расчет не принимается. Для определения расстояния до объекта необходимо увидеть и услышать сигнал, сопровождаемый

269

появлением света и изданием звука. Например паровые свистки парохода, паровоза, идущего по мосту, и т. д. Заметив время, прошедшее от появления света до начала слышимости зву­ ка (/), и умножив его на 330, получим расстоя­ ние до этого объекта (5). Так как направление и скорость ветра влияют на скорость распро­ странения звука, необходимо внести поправку на ветер (А), равную 10—30 м/сек. Расстояние рассчитывают по формуле

5 = /(330 ± А).

Расстояние до определенного пункта можно узнать из маршрутных и туристских справоч­ ников или определить по географическим кар­ там. Для этого расстояние на карте измеряют линейкой, после чего при помощи масштаба пе­ реходят от расстояния на карте до расстояния на местности. Так как река изображается на карте извилистой линией и линейкой измерить ее длину трудно, пользуются прибором, изме­ ряющим кривизну,— курвиметром.

На лоцманских картах по линии фарватера нанесены километровые знаки. Счет километров по рекам ведется от устья реки.

Особенности плавания моторных лодок по акваториям крупных портов

Вблизи городов, расположенных на реках и водохранилищах, работает большое количе­ ство пассажирских, рейдовых, служебных и спортивных судов. Эти суда совершают корот­ кие рейсы, вследствие чего создается большая

270

густота движения пароходов и теплоходов. Пла­ вание судов по реке еще более усложняется в меженный период, когда уровень воды пони­ жается и уменьшается ширина судового хода.

С целью обеспечения безопасного плавания моторных лодок по акваториям больших пор­ тов и пристаней Украинской ССР местными Правилами плавания установлены границы их движения, переход от одного берега к друго­ му и т. д.

У Киева, от устья Десны до постового путей­ ского домика «Предмостная Слободка», вдоль правого берега, а также в районе рейдов, при­ чалов и в гавани спортивным, любительским моторным и парусным судам плавать запре­ щается. Этим судам в данном районе вверх и вниз разрешается идти вдоль левого берега. От путейского домика «Предмостная Слобод­ ка» до с. Осокорки вверх и вниз следует идти вдоль правого берега.

Дойдя до верхней части рейда «Б» (у с. Осо­ корки) , рекомендуется перейти к левому берегу, после чего следовать до острова Водников. Мо­ торным лодкам, которые базируются на Теличке, идти вниз до острова Водников рекомен­ дуется вдоль правого берега, не заходя на рейд «Б».

Переход от одного берега к другому мотор­ ным лодкам разрешается в районе пристани Наталка, у постового путейского домика «Пред­ мостная Слободка» и на траверзе захода в за­ тон Берковщина.

Вход в Матвеевский залив разрешается только спортивным судам, имеющим базыстоянки в этом заливе.

271

Плавание яхт, ялов и швертботов под пару­ сами на участке от устья Десны до острова Водников запрещается.

На Кременчугском водохранилище (у г. Чер­ кассы) движение моторных и гребных лодок по судоходным трассам не разрешается. Идти им можно на расстоянии 10 м за знаками судо­ ходной обстановки. Пересекать судоходную трассу разрешается только между буями № 40 и 42. Если по трассе движется судно или бук­ сирный состав, пересекать ее не разрешается.

Мелкий моторный флот, идущий по нижне­ му подходному каналу Кременчугского шлюза, должен следовать вдоль правого берега. Пере­ секать судовой ход разрешается в месте, где канал выходит на основное русло Днепра. Ко­ гда транспортные суда входят в канал или выходят из него, пересекать судовой ход не разрешается.

Для плавания по акватории кременчугского порта судоводителям моторных лодок необхо­ димо знать следующее. Движение моторных лодок выше входа в затон Кагамлык, а также от водной станции «Дормаш» до бывшего авто­ гужевого моста разрешается вдоль правого берега.

От затона Кагамлык до станции «Дормаш», а также от бывшего автогужевого моста до траверза лодочной станции вагонного завода моторным лодкам разрешается двигаться вдоль левого берега.

У затона Кагамлык, на траверзе лодочной станции «Дормаш», а также у бывшего авто­ гужевого моста судам разрешается переходить от берега к берегу.

272

У Днепропетровска моторные лодки могут двигаться вдоль левой кромки судового хода. Переход от берега к берегу разрешается про­ изводить в следующих местах: на траверзе водной станции завода им. Петровского, выше верхнего рейда для формирования сухогрузных составов, против улиц Серова и Каменной, ниже ухвостья Комсомольского острова.

В районе пассажирских и грузовых прича­ лов порта им. В. И. Ленина и плотины Дне­ прогэс плавать моторным лодкам запрещается. Разрешается плавать этим судам севернее гра­ ницы, проходящей через южную оконечность острова Ленина и балку лесозавода.

У Запорожья моторным лодкам для движе­ ния отведены полосы фарватера в следующих местах:

а) от ухвостья Школьских камней до буя № 90 вдоль правого берега;

б) от ухвостья Школьских камней до верх­ ней городской водокачки и от нижней город­ ской водокачки до буя № 90 вдоль левого берега.

По Ореховой и Кривой бухтам, выше ухвостья Школьских камней, по акватории гранкарьера, а также вдоль левого берега меж­ ду верхней и нижней городскими водокачками моторным лодкам плавать не разрешается.

По старому руслу Днепра, ниже акватории гранкарьера, моторным лодкам разрешается движение вдоль правого и левого берегов.

Переходить от одного берега к другому моторным лодкам можно на траверзах прос­ пекта им. Жданова, нижней и верхней город­ ских водокачек.

При выходе моторной лодки на акваторию крупного порта и пристани судоводитель-лю­ битель должен придерживаться определенных правил:

1.Вдоль рейдов необходимо идти на рас­ стоянии 20—25 м от стоящих на якорях судов. Вести моторную лодку по рейдам между стоя­ щими на якорях судами запрещается.

2.Нельзя заходить моторным лодкам на пляжи, огражденные специальными плавучими

буйками.

3. По фарватеру моторные лодки должны двигаться на расстоянии не более 15 м от его кромки.

4. Переходить от одного берега к другому моторная лодка должна по прямой, пересека­ ющей ось фарватера под углом 90°.

Особенности плавания моторных лодок в районе мостов

На водных акваториях, где возведены мос­ ты, возникают различные затруднения для про­ водки судов.

Наибольшее количество мостов возводится вблизи крупных населенных пунктов. Здесь обычно работает большое количество флота, происходит много встреч и обгонов судов.

На всех городских мостах устанавливаются мощные светильники, освещающие проезжую часть и пешеходные тротуары. Свет, падающий от них на поверхность воды, создает множество бликов, а иногда сплошные полосы яркого бе­ лого света, которые затрудняют ориентировку судоводителям.

274