книги из ГПНТБ / Сапожников Е.Н. Пособие судоводителю-любителю

г) г а к а б о р т н ы е ог ни, которые вид­ ны с кормы. Их устанавливают на торцовых стенках кают судов, имеющих ширину более 5 м, и на быстроходных судах с подводными крыльями. Освещают горизонт по дуге в 180°;

д) г а к о в ый ог онь , видимый с кормы и размещенный за дымовой трубой (на линии диаметральной плоскости судна), как правило, на одной горизонтали с бортовыми отличитель­ ными огнями. Освещает горизонт по дуге в 135°;

е) о г н и « От м а шк а » , размещенные по­ парно на обоих капитанских мостиках. При включении пара огней одного борта освещает дугу горизонта в 225° с перекрытием линии диаметральной плоскости в носу и на корме, составляющим 22,5°. Зажигают эти огни только при встречах и обгонах судов, обеспечивая в названных случаях углы видимости по 112,5°.

На всех несамоходных судах (баржах), дно­ углубительных и дноочистительных снарядах, а также на судах, приспособленных для работы водолазов, устанавливают сигнальные огни на мачте с углом освещения по горизонту 360°.

Сигнальные огни, выставляемые на рыболо­ вецких, моторных и гребных лодках и шлюп­ ках, можно размещать на мачтах, надстройках и палубах. Они должны освещать горизонт по дуге в 360°. Свет от них не должен мешать водителю вести лодку.

Для судовых сигнальных огней установлены следующие расстояния видимости:

1) клотиковые, бортовые отличительные, гакабортные, гаковые, огни «Отмашка» и мач­ товые на несамоходных судах должны иметь расстояние видимости не менее 4 км;

229

2) топовые огни на самоходных судах долж­ ны быть видны на расстоянии не менее 8 км.

На самоходных судах фонари, как правило, электрические, а на несамоходных — кероси­ новые или электрические.

СУДОВЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ФЛАГИ

В дневное время огни зрительной сигнали­ зации заменяют флагами, размер и цвет кото­ рых устанавливаются Правилами плавания. Флаги бывают белые, красные и зеленые. Белый флаг днем применяют для той же цели, что

иогонь «Отмашка» ночью. Его размер для транспортных судов 0,7 X 0,7 м, а для мотор­ ных лодок — 0,5 X 0,5 м. Красные флаги при­ меняют на судах, перевозящих нефтепродук­ ты, взрывчатые и отравляющие вещества, и на судах, выполняющих пожарные или аварийноспасательные работы. Зеленые флаги вывеши­ ваются на водолазных ботах и судах, выпол­ няющих работы по очистке фарватера. Красные

изеленые флаги должны быть квадратными

ииметь размер 1 X 1 м.

Кроме флагов, к средствам дневной сигна­ лизации относятся вымпелы, различные геомет­ рические фигуры — конусы, шары и цилиндры, окрашенные в установленные Правилами пла­ вания цвета.

ОТЛИЧИТЕЛЬНАЯ ОКРАСКА СУДОВ

Дополнением к зрительной сигнализации на внутренних водных путях является различ­ ная окраска корпуса судна и труб в зависимос­ ти от назначения судна.

230

По окраске на расстоянии можно опреде­ лить эксплуатационное назначение судна и ли­ нию, на которой оно работает. Так, например, путейские и транспортные пассажирские суда окрашивают в белый цвет, корпус грузо-пасса­ жирских — в черный.

СИГНАЛ ОСТАНОВКИ СУДНА

Правилами плавания введен сигнал оста­ новки судна, который ночью подается горизон­ тальным движением белого огня, а днем — горизонтальным движе­ нием белого флага (рис.

81).

Водителям моторных лодок подавать траспортному судну сигнал оста­ новки можно только в следующих исключитель­ ных случаях: если произо­ шел несчастный случай с человеком, находящимся на моторной лодке, и ему требуется неотложная ме-

дицинская помощь, а также если судоводителем-

любителем замечена явная опасность проходяще­

му судну. При этом необходимо помнить, что медицинские работники имеются только на крупных пассажирских судах.

231

СИГНАЛЬНЫЕ СТОЯНОЧНЫЕ ОГНИ НА САМОХОДНЫХ СУДАХ

Сигналы на самоходных судах, находящих­ ся в данном случае без движения, вывешивают в зависимости от назначения судов. Самоход­ ный флот подразделяют на пассажирские, сухо­ грузные, наливные (танкеры), рефрижератор­ ные и буксирные суда.

Ночью во время стоянки на пассажирских, буксирных (без барж с опасными грузами) и сухогрузных самоходных судах зажигают сле­ дующие огни: на мачте — один белый клотиковый (рейдовый), на капитанском мостике — один белый «Отмашка», включенный со сторо­ ны судового хода и видимый с носа, с кормы

ипо траверзу, с кормы — гаковый и на судах, ширина которых превышает 5 м,— гакабортные огни (рис. 82).

На парусно-моторных судах ночью на сто­ янке зажигают такие же сигнальные огни, как

ина самоходных одиночных судах с механиче­

ским двигателем.

Днем эти суда никаких специальных отли­ чительных сигналов не несут.

На судах, груженных взрывчатыми, отрав­ ляющими веществами, танкерах с нефтепродук­ тами I класса *, сырой нефтью или с остатками этих продуктов, в своем корпусе и на буксиров-

* К грузам I класса относят легковоспламеняющиеся

232

щиках у барж с опасными грузами I класса ночью на носовой мачте зажигают два красных огня, а на судах, груженных нефтепродуктами II, III и IV классов,— один красный огонь. Красные стояночные огни должны быть видимы по горизонту на 360°. Кроме того, зажигают один белый огонь на носовом флагштоке на высоте 2 м от фальшборта, видимый по гори­ зонту на 360°, «Отмашку» на капитанском мо­ стике с ходовой стороны, видимую на 225°, гаковый и гакабортные огни, если таковые полагается иметь.

Днем на судах, перевозящих нефтегрузы, взрывчатые и отравляющие вещества, красные огни заменяются квадратными красными фла­ гами.

СИГНАЛЬНЫЕ ХОДОВЫЕ ОГНИ НА ОДИНОЧНЫХ СУДАХ С МЕХАНИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ

Суда пассажирские, буксирные, служебно­ вспомогательные и теплоходы без барж или плота на буксире должны нести ночью:

а) на носовой мачте — один белый топовый огонь (рис. 83,а, б);

б) у капитанских мостиков — бортовые от­ личительные огни;

в) с задней стороны дымовой трубы или надстройки — гаковый огонь белого цвета. При ширине судна более 5 м, а также на судах с подводными крыльями на торцовых стенках надстроек (в кормовой части) устанавливают справа и слева по одному белому гакабортному огню (рис. 83,в).

233

СИГНАЛЬНЫЕ СТОЯНОЧНЫЕ ОГНИ НА НЕСАМОХОДНЫХ СУДАХ

На несамоходных баржах, перевозящих без­ опасные грузы, во время стоянки зажигают сигнальные стояночные огни в зависимости от длины этих судов. Так, судно длиной до 75 м должно иметь на мачте один белый огонь, более 75 м — два белых огня (на носу и на корме) на высоте не менее 2 ж от фальшборта.

Несамоходные баржи, груженные нефтегрузами I класса, взрывчатыми или отравляющи­ ми веществами или имеющие в корпусе остатки этих грузов, ночью несут на мачте два красных вертикально расположенных огня и два белых огня, по одному на носовом и кормовом флаг­ штоках, видимых по горизонту на 360°. Днем на мачтах этих барж вместо двух красных огней вывешивают два красных квадратных флага, расположенных вертикально.

Суда, груженные нефтегрузами II, III и IV классов, независимо от длины ночью несут на мачте один красный огонь и два белых огня на флагштоках — в носу и на корме —с углом ви­ димости по горизонту 360°. В дневное время на этих судах вместо красного огня вывешивают на мачте один красный квадратный флаг.

В тех случаях, когда у берега стоит много сухогрузных судов, сигнальные огни на мачтах зажигают те суда, у которых борт ближе к стрежню. Кроме того, в группе стоящих судов все передние должны зажигать на носу, а все задние — на корме по одному белому огню.

На реках для привала пассажирских судов, посадки и высадки пассажиров устанавливают дебаркадеры.

234

В ночное время на мачте дебаркадера неза­ висимо от его длины поднимают один белый огонь, видимый по горизонту на 360°.

У причального пролета на стенке надстрой­ ки дебаркадера со стрежневой стороны зажи­ гают еще один белый огонь (рис. 84). Этот огонь освещает борт дебаркадера, к которому приваливает самоходное судно, а также трап для посадки и высадки пассажиров.

Парусные суда на стоянке ночью зажигают те же сигнальные огни, что и несамоходные суда соответствующей им длины.

СИГНАЛЬНЫЕ ОГНИ НА ПЛОТАХ ВО ВРЕМЯ СТОЯНКИ

Большую трудность для судоводителей представляет проследование ночью мимо плота, стоящего на якоре и ожидающего буксировки. Не определив точного места расположения го­ ловы, середины и хвоста плота, можно на него навалиться, повредив свое судно и плот. По­ этому для обеспечения безопасности плавания судов и плотов ночью на плотах зажигают сигнальные фонари белого цвета. Количество сигнальных огней на плоту зависит от его дли­ ны. Если плот имеет длину до 120 м, вывеши­ вают по одному белому огню на голове, середи­ не и хвосте; если более 120 м — по два белых огня на крайних углах головной и хвостовой частей и один белый огонь на середине плота.

При ширине плота до 10 м независимо от его длины на голове, середине и хвосте выве­ шивают по одному белому огню.

Во всех случаях средний огонь поднимают на высоту не менее 4 л, а остальные — на

235

высоту не менее 2 м над уровнем верхнего слоя древесины.

Все вывешиваемые на плотах огни должны иметь угол освещения по горизонту 360° и быть видны на расстоянии до 4 км.

СИГНАЛЬНЫЕ ОГНИ НА СУДАХ И ПЛОТАХ, СТОЯЩИХ НА МЕЛИ

В плавании бывают случаи, когда одиноч­ ные суда, буксирные составы или плотока­ раваны садятся на мель. Особенно часто это случается при переходе через перекаты, при выходе проходящих судов и плотов за границы судового хода или когда осадка судов больше, чем глубина на фарватере.

Если буксирный состав или одиночное суд­ но стали на мель, на них вывешивают установ­ ленные для каждого типа суден в отдельности стояночные огни. Стоящие на мели суда, если возле них возможен проход других судов, ограждают знаками судоходной обстановки, установленными по высоте на уровне бакена

(рис. 85).

При расстановке красных или белых баке­ нов у стоящих на мели судов или плотов при­ держиваются общего принципа расстановки судоходных знаков на реке.

СИГНАЛЬНЫЕ ХОДОВЫЕ ОГНИ НА СУДАХ, БУКСИРУЮЩИХ БАРЖИ И ПЛОТЫ

Пароходы или теплоходы, буксирующие не­ самоходные сухогрузные баржи, плоты или баржи и плоты в смешанном составе, несут во всех случаях, кроме гакового, гакабортных и

236

бортовых (отличительных) огней, дополнитель­ но следующие огни:

а) при буксировке барж с безопасными грузами (углем, хлебом, рудой, лесом и т. п.) или порожних барж, предназначенных для пе­ ревозки этих грузов, на носовой мачте верти­ кально располагают два белых топовых огня

(рис. 86);

б) во время хода с плотом или плотом и баржами на носовой мачте вертикально распо­ лагают три белых огня (рис. 87);

в) при буксировке барж с нефтегрузами I класса или с остатками их, а также со взрыв­ чатыми и отравляющими веществами на носо­ вой мачте вертикально располагают один бе­ лый и выше него два красных топовых огня

(рис. 88).

Днем на мачтах судов, буксирующих баржи с опасными грузами, вывешивают столько квад­ ратных красных флагов, сколько ночью зажи­ гают красных огней (рис. 89);

г) если буксирное судно имеет на буксире баржи с нефтепродуктами И, III и IV классов или с остатками их, на мачте вертикально по­ мещают один белый и выше него один красный топовый огни (рис. 90).

СИГНАЛЬНЫЕ ХОДОВЫЕ ОГНИ НА ГРУЗОВЫХ ТЕПЛОХОДАХ (САМОХОДНЫХ БАРЖАХ)

Для того чтобы можно было отличить гру­ зовые теплоходы (самоходные баржи) от дру­ гих судов, что очень важно для обеспечения безопасности движения флота, кроме гакового, бортовых отличительных и гакабортных огней, зажигают следующие огни:

237

а) на носовой мачте — белый, а под ним — вертикально расположенный зеленый топовый огонь, если это самоходное сухогрузное судно

(рис. 91);

б) на мачте — один белый, а под ним — два красных топовых огня, если это наливное гру­ зовое самоходное судно (танкер), груженное нефтепродуктами I класса, сырой нефтью, взрывчатыми или отравляющими веществами или имеющее в своем корпусе остатки этих грузов.

Днем на мачтах этих судов вывешивают по два красных квадратных флага.

На танкерах с нефтегрузами II, III и IV классов ночью зажигают на мачте сверху бе­ лый огонь, а ниже его —■один красный; днем вывешивают один красный флаг.

СИГНАЛЬНЫЕ ХОДОВЫЕ огни НА ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ СУДАХ

Для борьбы с береговыми и судовыми пожа­ рами, а также с целью оказания технической помощи тонущим судам в портовых городах содержат специальные пожарно-спасательные суда.

Пожарно-спасательные суда, идущие к мес­ ту пожара или бедставия, несут ночью борто­ вые отличительные огни, гаковый, два гакабортных огня и, кроме того, на носовой мачте один топовый красный огонь (рис. 92), а днем — красный квадратный флаг.

Все лица, управляющие судами, обязаны беспрепятственно пропускать пожарно-спаса­ тельные суда.

238