книги из ГПНТБ / Степанянц Р.С. Прием и определение качества винограда

Тип ящиков выбирается в зависимости от сорта винограда и расстояния, на которое его перевозят.

Емкость стандартных ящиков обычно со­ ставляет 8—12 кг.

Перед упаковкой винограда чистые, без по­ сторонних запахов, окуренные серой ящики вы­ стилают изнутри бумагой.

Если виноград предназначен для скорой ре­ ализации, его упаковывают в стандартную та­ ру— ящики-лотки, имеющие прозоры для до­ ступа воздуха. В этом случае ящики бумагой не выстилают.

Виноград, подлежащий отгрузке на дальние расстояния, а также для длительного хране­ ния, укладывают в стандартные плотные ящи­ ки, выстланные бумагой. При этом для упаков­ ки применяются различные упаковочные мате­ риалы: пробковая крошка, торфяная крошка, рисовая шелуха или древесные опилки.

Перед упаковкой из рисовой шелухи удаля­ ют ости, которые могут повреждать ягоды.

Древесные опилки можно брать только от мягких пород, не имеющих запаха смолы. Луч­ ше всего виноград сохраняется при использо­ вании пробковой крошки в качестве упаковоч­ ного материала.

Однако все упаковочные материалы необ­ ходимо перед употреблением подвергать сте­ рилизации паром и полной просушке.

80

Техника укладки виноградных гроздей в та­ ру с пересыпкой упаковочным материалом очень проста, но требует особой аккуратности и соблюдения необходимых правил.

На дно ящика на выстланную бумагу насы­ пают небольшой слой (2—3 см) упаковочного материала, затем укладывают слой вино­ града. Чтобы между гроздями не образова­ лось свободное пространство, по ящику посту­ кивают деревянным молотком-колотушкой. Таким же способом укладывают следующие слои винограда, затем накладывают крышку и ящик забивают.

Для упаковки винограда можно применять также ящики с двумя перегородками, лежа­ щими крест-накрест внутри ящика и образую­ щими в нем четыре секции, в каждой из ко­ торых может быть уложено по 3 кг винограда. Эти ящики тоже выстилают бумагой, затем каждый слой пересыпают стерильным и про­ сушенным упаковочным материалом.

В некоторых виноградарских районах стра­ ны для перевозки и особенно для длительно­ го хранения транспортабельных и лежкоспо­ собных сортов винограда применяются дубо­ вые бочонки емкостью 12— 15 кг. В качестве упаковочного материала чаще используют пробковую или торфяную крошку.

Техника упаковки винограда в бочонки та­ кая же, как и в ящики разного типа, с той

лишь разницей, что бочонок сверху закрыва­ ется крышкой и стягивается обручем.

Существует способ упаковки каждой грозди винограда в тонкую бумагу. Однако этот спо­ соб применяется при упаковке винограда, предназначенного для быстрой реализации.

После окончательной сортировки и упаков­ ки винограда на торцовой части ящика или крышке решет-паков прикрепляют этикетку или несмываемой краской наносят трафарет. На бочонках трафарет наносят на верхней крышке.

На этикетке или в трафарете должно быть указано название сорта, наименование колхо­ за, совхоза или заготовительной организации, качество, дата упаковки, чистый вес винограда.

Упакованные и промаркированные ящики необходимо немедленно укладывать в про­ хладные помещения или под навесы с таким расчетом, чтобы перед загрузкой в вагоны ви­ ноград был предварительно охлажден.

Перевозка винограда автогужевым, железнодорожным и авиационным транспортом

Не все сорта винограда могут переносить транспортировку. Плохо переносят перевозку почти все винные сорта и большая часть очень ранних и ранних столовых сортов.

82

Ввиду плохой транспортабельности такие столовые сорта можно перевозить 'По желез­ ной дороге на короткое расстояние для мест­ ного снабжения или перевозить па самолетах на дальние расстояния.

Транспортабельность того или иного сорта имеет большое значение в организации пере­ возки винограда. Знание особенностей сорта, а также его выносливости позволяет опреде­ лить наиболее экономичный тип тары и упа­ ковочных материалов.

Перевозка винных сортов винограда от винноградников до пункта переработки, а также доставка столовых сортов на небольшие рас­ стояния до места -приема, сортировочно-упако­ вочного пункта или непосредственно в торго­ вую сеть и на предприятие общественного питания, как правило, осуществляется автомо­ бильным и гужевым рессорным транспортом.

Для сокращения расходов на изготовление тары, а также Затрат на погрузочно-разгрузоч­ ные работы применяется бестарный способ пе­ ревозки технических сортов до пункта пере­ работки на автомашинах-самосвалах, специ­ ально оборудованных для этих целей.

Погрузка винограда на транспорт должна осуществляться силами и средствами колхо­ за или совхоза,- выращивающего виноград.

Виноград до места сдачи может доставлять­ ся транспортными средствами колхозов и сов­

хозов. Однако по договоренности заготовитель­ ные организации могут использовать транс­ порт других предприятий или организаций.

Б период массового сбора и сдачи винограда большое значение имеет правильная и рит­ мичная организация работы транспорта. Нель­ зя допускать, чтобы при погрузке винограда транспорт перегружался, так как нарушения норм погрузки приводят обычно к смещению и механическим повреждениям ящиков и ви­ нограда, особенно при перевозке по плохим дорогам. Нельзя допускать недогруза и холо­ стых пробегов транспорта, так как при этом удорожается стоимость винограда.

Большое значение имеет утвержденный гра­ фик доставки винограда на пункт приема, со­ ставленный на основе договоров контрактации, по которому контрактант обязан производить разгрузку винограда своими силами, не допу­ ская простоя транспорта.

Перевозка на дальние расстояния виногра­ да, предназначенного для снабжения населе­ ния городов и промышленных центров, произ­ водится в основном железнодорожным транс­ портом, самолетами, авторефрижераторами и водным транспортом.

винограда. При нарушении этих правил транс­

84

портные организации могут не принять к по­ грузке эту партию.

Для большей сохранности при транспорти­ ровке столовых сортов винограда в пути сле­ дования необходимо виноград предварительно охладить.

Если в виноградарском хозяйстве пли заго­ товительных пунктах, базах, производящих от­ грузку, нет специальных камер предваритель­ ного охлаждения, то перед погрузкой упако­ ванный в ящиках виноград надо поместить на несколько часов в прохладное помещение или в тень под навесом.

Кроме выносливости сорта, при транспорти­ ровке большое значение имеют температурные условия. Лучшей температурой для перевозки винограда в вагонах-ледниках, поездах с ма­ шинным охлаждением и авторефрижераторах является +1, + 4 ° С.

Погрузку винограда на транспортные сред­ ства необходимо производить осторожно, так как при небрежной укладке ящики даже при незначительных толчках смещаются с мест, де­ формируются, а это, в свою очередь, приводит

кмеханическим повреждениям винограда.

Свиноградников основная масса винограда перевозится на автомобилях. Поэтому для пре­

дохранения винограда от действия атмосфер­ ных осадков, солнечных лучей и пыли его сле­ дует перевозить в крытых автомашинах или

ревозка винограда на авторефрижераторах из виноградарских районов Черноморского побе­ режья и Молдавской ССР в Москву, Ленин­ град и другие города показала очень хорошие результаты. Следует отметить, что этот вид перевозок весьма перспективен и будет широ­ ко применяться.

Большая часть столового винограда пере­ возится на дальние расстояния железнодорож­ ным транспортом.

В настоящее время на железной дороге для перевозки винограда используются изотерми­ ческие вагоны различных типов: ледники с простейшими приборами охлаждения, вагоныледники с потолочными баками для льда, ва­ гоны-ледники с циркуляцией рассола, 3-, 5-, 10- и 20-секционные поезда с машинным ох­ лаждением, а также простые крытые вагоны, составленные в .маршрутные поезда.

Наиболее удобным типом из всех изотерми­ ческих вагонов являются вагоны в поезде с машинным охлаждением.

По сравнению с вагонами-ледниками, кото­ рые в пути следования требуется периодиче­ ски загружать льдом (а по разным причинам это не всегда выполнимо), вагоны с машинным охлаждением имеют большие преимущества. Кроме преимуществ в грузоподъемности, по­ езда с машинным охлаждением имеют па­ дежную систему охлаждения, вентиляции, в

87

них можно своевременно контролировать тем­ пературный режим, влажность воздуха и со­ стояние винограда в каждом вагоне-секции, независимо от количества вагонов.

Установлено, что при соблюдении необходи­ мого режима при перевозках винограда даже на расстояния до 3—4 тыс. км качество его изменяется очень незначительно.

Наиболее неблагоприятным фактором, сни­ жающим качество винограда при перевозке его в изотермических вагонах любого типа, является колебание температуры. При повы­ шении температуры внутри вагона процесс дыхания у винограда усиливается, ягоды от­ потевают, становятся мокрыми и быстро под­ вергаются загниванию и порче уже в пути следования. Особенно опасно это для тех сор­ тов винограда, которые предназначены для длительного хранения.

Поэтому с момента загрузки винограда в вагоны и на всем пути следования температу­

За последние годы на железной дороге для перевозки винограда стали широко приме­ нять обычные крытые вагоны, составленные в маршрутные поезда (рис. 17). Перевозка ви­ нограда в таких поездах начала осуществ­ ляться с 1958 г. и показала очень хорошие результаты.

88