книги из ГПНТБ / Швец А.К. Выполнение полетов на самолетах морава Л-200А и Л-200Д

ГЛАВА IV

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ В ПОЛЕТЕ

К особым случаям в полете относятся частичный или полный отказ двигателей, агрегатов, рулей управления, вследствие которых возникает угроза безопасности по­ лета.

ПОЛЕТЫ С ОДН ИМ НЕРАБОТАЮ Щ ИМ ДВИГАТЕЛЕМ

Полет с одним неработающим двигателем является сложным элементом полета, требующим высокой выучки летного состава в одномоторном полете. От степени под­ готовки и тренировки каждого пилота в умении выпол­ нять полет с одним работающим двигателем зависит бла­ гополучное завершение полета при отказе одного из дви­ гателей на любом этапе полета.

Командный и летный состав, эксплуатирующий само­ леты Л-200А и Л-200Д, должен уделить особое внима­ ние личной тренировке в одномоторном полете.

Отказ одного из двигателей на взлете

Перед вылетом в рейс и на тренировку в аэродром­ ных и рейсовых условиях пилот должен ознакомиться и знать записанные в формуляре характеристики и осо­ бенности самолета при полете с одним работающим дви­ гателем, а также размеры и состояние ВПП, концевых полос безопасности, наличие и величину препятствий на аэродроме, знать рельеф местности и посадочные пло­ щадки в районе аэродрома на случай одномоторного по­ лета и вынужденной посадки при отказе одного из дви­ гателей.

69

Во время взлета самолета пилот должен быть готов в любой момент принять меры, обеспечивающие безопас­ ную посадку самолета на аэродроме, приземление или безопасное завершение взлета на случай отказа одного из двигателей.

Основным признаком отказа двигателя является стремление самолета к развороту и крену в сторону от­ казавшего двигателя.

Отказ двигателя на разбеге

1.В случае отказа одното из двигателей в процессе разбега до подъема переднего колеса (скорость не более 60—70 км/час) следует убрать газ и применить плавное торможение колес. При этом обеспечивается прекраще­ ние движения самолета до полной его остановки на дис­ танции, не превышающей 350 м от начала разбега.

2.При отказе одного из двигателей на разбеге до до­ стижения скорости отрыва самолета пилот должен не­ медленно убрать газ обоих двигателей и прекратить раз­ бег, использовав все средства для гашения скорости. Ди­ станция от начала разбега до остановки самолета сос­

тавляет 800—900 м для Л-200А и 1000— 1100 м для

Л-200Д в стандартных условиях атмосферы.

Вслучае, когда не удается избежать встречи с пре­ пятствиями, следует торможением одного из колес шас­ си развернуть самолет так, чтобы избежать лобового

удара. Если и отворот, не обеспечивает безопасность, избежания удара, убрать шасси, выключить зажигание, бортсеть и перекрыть доступ бензина к двигателям.

3. При отказе одного из двигателей после отрыва и достижения скорости на самолете Л-200А 140 км/час и 150 км/час для Л-200Д и более пилоту предоставляется право либо продолжать полет для посадки на аэродроме вылета или на другую пригодную площадку, либо пре­ кратить взлет, если он считает прекращение полета в -данных условиях наиболее безопасным.

. В случае принятия решения о продолжении полета пилот обязан, удерживая самолет от разворота и крена, не терять времени на выяснение причин отказа двига­ теля и, определив отказавший двигатель по направлению начала разворота самолета, немедленно ввести воздуш­ ный винт отказавшего двигателя во флюгерное положе­ ние, выключить зажигание, а затем:

79

1)рукоятку управления шасси установить в положе­ ние «Убрано»;

2)работающий двигатель оставить на взлетном ре­

жиме.

По достижении скорости 150 км/час на самолете Л-200А и 160 км/час на самолете Л-200Д винт работаю­ щего двигателя установить в положение «Набор»;

3) производить набор высоты до 50 м на скорости 150 км/час на самолете Л-200А и 160 км/час на самолете Л-200Д, убрать закрылки;

4)после уборки закрылков продолжать набор высо­ ты до 100 м на скорости 160— 170 км/час.

Полет производить с креном 2— 3° в сторону работа­ ющего двигателя;

5)в полете следить за температурным режимом ра­ ботающего двигателя; в зависимости от температурного режима открыть на работающем двигателе створку маслорадиатора и жалюзи охлаждения двигателя;

6)закрыть топливный кран отказавшего двигателя. Закрыть створки маслорадиатора и капота охлаждения двигателя;

7)после преодоления препятствий и ^набора 100 м высоты уменьшить режим работающего двигателя до номинального (я = 2600 об/мин., Рк = 740 мм рт. ст.) и произвести заход на посадку;

8)пилоту в любой момент продолжения полета после отказа двигателя на взлете предоставляется право со­ вершить посадку с убранным шасси; посадка на аэро­ дром разрешается как с убранным, так и с выпущенным шасси в любом безопасном «направлении, по выбору пи­

лота; 9) в случае крайней необходимости для обхода пре*

пятствий допускаются пологие отвороты как в сторону работающего (с креном до 10°), так и в сторону нерабо­ тающего двигателя (с креном до 5°) на скорости не ме­ нее 160 км/час.

При выполнении отворота и разворота пилот обязан следить за скоростью по прибору, ни в коем случае не допуская ее уменьшения. Особенно недопустимо умень­ шение скорости при выполнении отворота или разворота в сторону неработающего двигателя.

71

Пилот должен помнить, что потеря скорости может вызвать резкое скольжение и срыв самолета.

Отказ двигателя в режиме набора высоты

При отказе двигателя в режиме набора высоты пило­ ту запрещается выполнять полет по маршруту (зада­ нию), а необходимо произвести 'посадку самолета на аэ­ родроме вылета.

Посадку самолета необходимо производить, как пра­ вило, против ветра, и, если это невозможно, то с любого направления как с выпущенным, так и с убранным шас­ си — по усмотрению пилота. Разрешается производить посадку также на местности, обеспечивающей безопас­ ную посадку. В этом случае шасси должно быть убрано.

Развороты самолета производить желательно в сто­ рону работающего двигателя.

Отказ двигателя в установившемся режиме набора высоты особых трудностей в пилотировании самолета не вызывает. В этом случае, выдерживая скорость полета 160— 165 км/час, необходимо выполнить последовательно следующее:

1)дать полный газ работающему двигателю;

2)зафлюгировать винт отказавшего двигателя;

3)выключить зажигание и топливный кран неработа­ ющего двигателя. Закрыть створку маслорадиатора и створку охлаждения двигателя;

4) отрегулировать число оборотов -двигателя на 2600 об/мин и давление наддува, обеспечивающее сохра­ нение .скорости полета не менее 160— 165 км/час;

5)при необходимости уменьшить нагрузку на педали триммерами руля направления;

6)набирать высоту для преодоления препятствий сле­ дует с креном 2—3° в сторону работающего двигателя, так как крен больше 4° значительно уменьшает скоро­ подъемность самолета;

7)в тех случаях, когда нет возможности зафлюгиро­ вать винт отказавшего двигателя, следует перевести ло­ пасти винта на предельно большой шаг и установить ми­

нимальные обороты, какие только возможно будет до­ стигнуть в полете.

При посадке с убранным шасси следует выключить

72

зажигание, бортсеть и закрыть доступ топлива к двигателю.

Отказ двигателя в горизонтальном полете

При отказе одного двигателя в горизонтальном поле­ те следует выполнить следующее:

1.Ввести винт неработающего двигателя во флюгер­ ное положение.

2.На самолете Л-200А установить лопасти винта на работающем двигателе в положение «Набор». На само­ лете Л-200Д лопасти винта установить в положение

2600 об/мин.

3.Включить нагнетатель работающего двигателя, ус­ тановить число оборотов двигателю, соответствующее

номинальному режиму п—2600 об/мин, Рк = 740 мм рт. ст., и рукоятку корректора смеси поставить в поло­ жение «Нормально». Если полет будет происходить с по­ терей высоты, то для сохранения высоты периодически по 5 мин. с перерывами применять взлетный режим дви­ гателю.

4. Выключить зажигание и топливный кран на отка­ завшем двигателе. Закрыть створки охлаждения.

5. В горизонтальном полете необходимо лететь со ско­ ростью не менее 165 км[час на высотах ниже 1500 м и 160 км/час — на высотах выше 1500 м. Если полет про­ исходит с потерей высоты и уменьшением скорости ниже 160 км/час, пилот обязан выбрать площадку с воздуха и произвести посадку с убранным шасси и выпущенны­ ми закрылками.

' 6. Полет должен производиться с небольшим (2—3°) креном в сторону работающего двигателя с соответст­ вующим отклонением руля направления для предотвра­ щения отклонения самолета от направления полета. Руль направления сбалансировать при помощи триммера.

7.Температурный режим на работающем двигателерегулировать в допустимом пределе при помощи откры­ тия ' створок охлаждения двигателя и маслорадиатора.

8.Во всех случаях полета на одном двигателе посад­

ку следует производить на ближайшем аэродроме, где возможна безопасная посадка с одним работающим1 двигателем.

Если по каким-либо причинам пилот считает про­ должение полета с одним работающим двигателем до

7 »

ближайшего аэродрома небезопасным, он обязан'выб­ рать площадку с воздуха и произвести посадку только ,с убранным шасси и выпущенными закрылками.

С н и ж е н и е , з а х о д н а п о с а д к у и п о с а д к а с о д н и м р а б о т а ю щ и м д в и г а т е л е м

Снижение, развороты и заход на посадку при сбалан­ сированном триммером руле направления самолета прак­ тически выполняются на тех же скоростях, что и в поле­ те, с двумя работающими двигателями.

Расчет на посадку должен быть особенно тщатель­ ным., шасси и закрылки следует выпускать в посадочное положение только при полной уверенности в правильно­ сти расчета. Шасси выпускать после четвертого разво­ рота на высоте не ниже 100 м.

Планирование производить с нормальным или нем­ ного крутым углом, чтобы не было надобности в приме­ нении более повышенной мощности двигателя при необ­ ходимости подтягивания. Во время посадки крен в сто­ рону работающего двигателя убрать.

Уход на второй круг на самолете Л-200 с одним ра­ ботающим двигателем (при заходе на посадку с неотклоненными закрылками) возможен при скорости не менее 150 км/час на самолете Л-200А, а на самолете Л-200Д-— 160 км/час, и с высоты не менее 50 м.

Для ухода на второй круг в этом случае пилот обя­ зан установить взлетный режим работающему двигате­ лю, убрать шасси, сохраняя скорость полета не ниже

.150— 155 км/час на самолете Л-200А и 160— 165 км/час

на самолете Л-200Д.

Уход самолета на второй круг с высоты менее 50 м запрещается.

ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ВОЗДУХЕ

Бели температурный режим двигателя удовлетвори­ тельный, то в воздухе можно запустить двигатель сле­ дующим образом:

1.Установить рычаг или кнопку управления воздуш­ ным винтом в положение лопастей, соответствующее легкому шагу.

2.Для того чтобы избежать заброса оборотов, уста­

новить рычаг газа в положение малый газ.

74

;’ 3. Включить топливный кран.

4.Вывести винт из флюгерного положения. Как толь­ ко винт начнет вращаться, .включить зажигание.

5.После запуска двигателя увеличить давление над­ дува до 500 мм рт. ст. й прогреть двигатель до нормаль­ ного температурного режима, после чего установить ре­ жим двигателю, необходимый для полета.

'запустить двигатель при помощи электростартера.

2. Во время запуска двигателя не допускать уменьшения ско­ рости полета самолета менее 150 /ш/час,

П ЕРЕВОД ВОЗДУШ НОГО ВИНТА ВО ФЛЮ ГЕРН О Е П ОЛОЖ ЕНИЕ

При отказе двигателя в полете и при тренировке в учебных целях на Л-200А нажать кнопку «Флюгер» на пульте управления винтами (верхний ряд), и винт перей­ дет во флюгерное положение в течение 6 сек. После это­ го выключить магнето двигателя с зафлюпированным винтом и АЗС зафлюгированного винта.

На Л-200Д: установка воздушного винта во флюгер­ ное положение производится освобождением проходной защелки и перемещением рычага регулятора оборотов до упора иа себя. Рычаг нажимает на концевой выключа­ тель, который приводит в действие насос, при помощи "которого винт войдет во флюгер. Во время работы насоса торит зеленая сигнальная лампочка на щитке управле­ ния воздушными винтами. После достижения флюгерного положения рычаг регулирования оборотов отдать вперед, чтобы концевой выключатель разомкнул цепь насосов и ‘ прекратил .его р,аботу.

ВЫВОД ВОЗДУШ НОГО ВИНТА и з ФЛЮ ГЕРН ОГО п о л о ж е н и я

При учебно-тренировочных полетах ввод воздушных винтов во флюгерное положение и вывод из него произ­ водятся в зоне на высоте не ниже 800 м.

Для вывода воздушного винта из флюгерного поло­ жения необходимо:

На самолете Л-200А:

, — поставить бензокран неработающего двигателя на «Основной бак»;

75

—включить АЗС зафиксированного воздушного

винта;

—включить нагнетатель;

—включить магнето;

—‘поставить рычаг газа на минимальные обороты;

—нажать кнопку вывода винта из флюгера.

В случае, если'воздушный винт при этом не выходит из флюгера, необходимо нажать на одну из кнопок ре­ жима работы винтов (Л-200А), если винт не вращается, нажать кнопку «Стартер».

После запуска двигателя не следует давать ему сразу большие обороты. Необходимо прогреть двигатель, пос­ ле чего плавно увеличить обороты. Не допускать пере­ становки воздушных винтов на большие обороты на ско* роста более 170 км/час во избежание раскрутки.

На самолете Л-200Д:

—включить АЗС винты;

—поставить бензокран на «Основной бак»;

—включить магнето;

—установить рычаг газа в положение «Минималь­

ные обороты»;

—рычаг регулировки оборотов переместить полно­ стью вперед;

—нажать кнопку (на пульте управления воздушны­ ми винтами) вывода винта из флюгерного положения

(держать 6—8 сек.);

— после запуска двигателя ни в коем случае не да­ вать резко рычаг газа на увеличение оборотов, так как это приведет к повышению числа оборотов сверх допу-« стимых. В остальном действовать так же, как и на Л-200А.

При вводе и выводе воздушного винта из флюгерно­ го положения выдерживать скорость не менее 160 км/час, заданную высоту, направление полета и крен в сторону работающего двигателя.

ХАРАКТЕРНЫ Е О Ш ИБКИ ПРИ ПОЛЕТЕ С ОДН ИМ

РАБОТАЮ Щ ИМ ДВИГАТЕЛЕМ

Полет на одном двигателе с потерей высоты. Такое положение может возникнуть в следующих случаях:

а) большой крен в сторону работающего двигателя вследствие чего полет происходит со скольжением.

76

В одномоторном полете скольжение затрудняет полет, так как оно ведет к ухудшению аэродинамического ка­ чества самолета. Скорость полета уменьшается. Теряет­ ся высота.

Для того чтобы не допустить этого, крен в сторону ра­ ботающего двигателя создавать в пределах рекоменду­ емого, т. е. 2— 3°. Не допускать резких движений элеро­ нами, рулями направления и высоты. Для исправления допущенных ошибок движения штурвалом должны быть плавными.

Выдерживание скорости и высоты в одномоторном полете является главным элементом техники пилотиро­ вания;

б) крен в сторону неработающего двигателя более 5° опасен и может привести к быстрой потере скорости и срыву самолета. В более благоприятных случаях крен в сторону неработающего двигателя может привести к разворачиванию и опусканию носа самолета (зарыва­ ние) с последующей потерей высоты. Если допущена та­ кая ошибка, необходимо плавным отклонением элеронов вывести самолет из крена;

г) невключение нагнетателя работающего двигателя, что не позволяет снять полную мощность с работающего двигателя. Если не был включен нагнетатель, немедлен­ но включить его;

д) слишком большие обороты работающего двигате­ ля, в результате чего мощность падает и медленно нара­ стает скорость самолета.

, В этом случае необходимо уменьшить число оборо­ тов рычагами управления, воздушным винтом на само­ лете Л-200Д до 2500—2600 об/мин. На самолете Л-200А затяжелить винт боковой кнопкой согласования оборо­ тов большого шага до 2600—2500 об/мин, снижение обо ротов должно быть медленным, так как чрезмерное уменьшение оборотов может ухудшить обстановку для одномоторного полета.

Режим работы двигателя в одномоторном полете подбирается в каждом случае в зависимости от условий полета: высоты полета, загрузки самолета, температуры наружного воздуха с таким расчетом, чтобы скорость полета с одним работающим двигателем была не менее

160 км/час.

77

Для предупреждений потери скорости самолетом на разворотах крены не допускать более Ю°.. : ;.г,

При заходе на посадку развороты, как правило, про­ изводить только в сторону работающего двигателя, ■не­ зависимо от установленного круга полетов. . , ч

Если производится заход на посадку построением прямоугольного маршрута, то полет производить на ми­ нимальном удалении от посадочного знака'или намечен­ ного места посадки. '

Развороты производить только в горизонтальном по­ ложении. Если скорость менее 160 км/час и позволяет высота, отдать несколько штурвал от себя для приоб­ ретения необходимой скорости полета. Потеря скорости на развороте приводит к срыву самолета.

Выключение зажигания у работающего двигателя ошибка, возникающая у пилотов, проявляющих невни­ мательность в своих действиях.

Одномоторный полет является самым сложным в тех­ нике пилотирования самолета Л-200. Это возлагает большую ответственность на пилота и требует от негр большого внимания и безупречной подготовки к выпол­

ПОСАДКА С УБРАННЫМИ ШАССИ

Посадка с убранными шасси может быть в случаях отказа системы выпуска шасси.

При посадке с убранными шасси расчет на посадку должен производиться особенно тщательно и Точно. Рас­ чет производить строго против ветра, сноса при призем­ лении ни в коем случае не допускать, так как снос по­ влечет за собой поломку самолета.

При посадке с убранными шассина самолетах Л-200А и Л-200Д повреждения самолета могут быть незначи­ тельны. При правильном производстве посадки повреж­ дения получают створки шасси и концы лопастей воз­

78