книги из ГПНТБ / Швец А.К. Выполнение полетов на самолетах морава Л-200А и Л-200Д
.pdfПри достижении скорости 160 км/час и высоты не ме нее 5 м пилот убирает шасси и переводит самолет в угол набора.
Н а б о р в ы с о т ы
Набор высоты в ночных условиях при видимости ес тественного'горизонта не представляет особой сложности. Положение самолета относительно естественного гори зонта п,ри этом контролируется 'показаниями пилотажных приборов.
В сложных метеорологических условиях или в тем ную ночь набор высоты и весь последующий полет пилот выполняет только по пилотажным приборам: авиагори зонту, ГПК, указателю скорости, вариометру.
На высоте не ниже 50 м, после преодоления препят ствий и при скорости 165— 170 км/час, убрать закрылки. После уборки закрылков выключить фары.
На высоте не менее 100 м при скорости по прибору 180 км/час и вертикальной скорости набора высоты 2— 3 м/сек установить моторам .режим набора высоты Рк = = 700 мм рт. ст. и п = 2600 об/мин и продолжать набор высоты по прямой до высоты 200 м.
Р а з в о р о т ы и п о с т р о е н и е
прямоугольного маршрута
Построение прямоугольного маршрута производится при помощи ГПК так же, как и днем, ,с нормальным уда лением от старта, как и при дневных полетах.
Первый разворот на самолете пилот выполняет на высоте не ниже 200 м, при скорости по прибору 200— 220 км/час, с вертикальной скоростью набора 2—3 м/сек и креном 15°.
Второй разворот прямоугольного маршрута выпол няется, когда посадочное световое «Т» или посадочная линия огней будет проектироваться у задней кромки крыла (в горизонтальном полете или в режиме набора высоты) при скорости 200—220 км/час, с кренам в 15—
20°.
После вывода самолета из второго разворота пилот следует к третьему развороту курсом, обратным по от ношению к курсу взлета, при показании ГПК 180°. На брав высоту, установленную Инструкцией по производ-
119
слву полетов для данного аэродрома, пилот ведет само лет к третьему развороту, в горизонтальном полете на скорости 220 км/час. При этом ширина прямоугольного маршрута (или удаленность самолета от старта) счи тается нормальной, если консольный обтекатель крыла не закрывает линию стартовых огней, а проходит рядом с ней. На траверзе светового посадочного «Т» выпуска ются шасси.
Третий разворот пилот выполняет, когда световое «Т» появится за консольным обтекателем крыла (при без ветрии) в режиме горизонтального полета ;на установлен ной высоте и скорости по прибору 200 км/час, с креном
15°.
Управление самолетом по пилотажным приборам в темную ночь не освобождает пилота от постоянного на блюдения за воздухом, землей, летающими самолетами и стартом. Периодическим включением фар пилот ука зывает другим самолетам свое местонахождение.
' Рас че т и з а х о д на п о с а д к у
Расчет на посадку пилот начинает производить разво ротом на 90°, выполняя моторное снижение, начало пе ревода самолета на снижение определяется по визиро ванию на линию стартовых огней.
Четвертый разворот пилот начинает на высоте 300 М при скорости 200 км/час с креном 15°.
После выхода из четвертого разворота на прямую выдерживается скорость по прибору 170 км/час. Пилот направляет траекторию движения самолета к посадоч ному «Т» на точку начала выравнивания.
На высоте 70—80 м включается посадочная фара. Включение фары на высоте 70—80 м необходимо не только для посадки, ;но и для освещения полосы подхо дов и препятствий при заходе. Закрылки, в зависимости от расчета, выпускаются на высоте не менее 50 м.
На прямой пилот контролирует правильность захода по «Т» и стартовым ошям, точность расчета, следит за скоростью и высотой. Подход на посадку осуществляется с постоянным углом планирования на скорости
160км/час (с выпущенными закрылками).
Вслучае обнаружения сноса пилот парирует его уг лом упреждения. Направление снижения необходимо вы-
120
держивать на точку выравнивания, которая должна' быть расположена до светового «Т» правее левой све товой линии огней, т. е. по оси ВПП.
В ночном полете каждый элемент техники пилотиро вания надо контролировать показаниями пилотажных приборов, в особенности при снижении самолета и расче те на посадку.
П о с а д к а
Посадка с включенными фарами ночью аналогична посадке в дневных условиях.
Выравнивать самолет ночью, как и в дневных услови ях, следует с высоты 5— б м.
П р и м е ч а н и е . В темную «очь (Высота 5— 6 м приблизительно' определяется появлением яркого светового пятна от самолетных фар на поверхности земли.
Высота подъема переднего колеса от земли после по садки определяется, как и при взлете, по удалению и яр кости лучей самолетной фары.
/
П о с а д к а с о д н о й в к л ю ч е н н о й р у л е ж н о й ф а р о й
Посадка с одной включенной рулежной фарой отли чается от посадки с посадочной фарой тем, что несколько хуже видна поверхность земли. Поэтому надо внима тельно следить за высотой выравнивания, учитывая ос вещенность фарой земной поверхности и удаление стар товых огней.
П о с а д к а п р и с в е т е п р о ж е к т о р о в
Посадка с помощью прожектора производится при отказе фар, при тренировочных полетах, а также в тех случаях, когда свет фар создает экран, ухудшающий ви димость. Прожектор своим боковым освещением дает возможность видеть детали поверхности ВПП, чем и обеспечивается возможность нормальной посадки само лета.
При подходе к третьему развороту (или при заходе по ОСП на посадочном курсе) пилот, запрашивая разре шение на посадку, требует включения прожектора. После
121.
выхода самолета из четвертого .разворота (или стандартното разворота) прожектор должен быть включен. Пилот направляет траекторию движения .самолета «а ближнюю границу освещенной поверхности посадочной полосы
аэродрома, принимая ее за точку начала выравнивания'. |
|
Подводя самолет ж освещенной поверхности на высоте |
|
5— 6 м, плавно выбирает из угла и, |
продолжая оцени |
вать высоту выравнивания, подводит |
самолет к земле |
для посадки.
Посадка ,на самолете Л-200 при подсвете прожекто ра выполняется так же, как и посадка с фарами.
Посадка самолета навстречу лучу прожектора запре щается.
Следует .иметь в виду, что на запасных аэродромах посадка по прожектору с выключенными фарами затруд нена тем, что при отсутствии огней подхода не видны препятствия на подходах к аэродрому. Поэтому при за ходе на посадку нужно точно выдерживать установлен ные высоты и траекторию снижения.
П о с а д к а по с т а р т о в ы м о г н я м
Этот способ посадки применяется при тренировочных полетах, отсутствии посадочного прожектора и неисправ ных фарах, а также в метель, снегопад и дождь, когда включенные фары создают световой экран.
В этом случае пилот, выйдя из четвертого разворота (или из стандартного разворота), руководствуется .пока заниями барометрического высотомера. Точкой вырав нивания .служит начало посадочных огней старта.
Пилот подводит самолет к посадочной полосе с выпу щенными закрылками на точку выравнивания на скоро сти 160 км/час в 10— 15 м правее линии посадочных ог ней. Направляя взгляд вперед вдоль линии посадочных огней и влево, следит за приближением световых точек, определяет по ним высоту выравнивания самолета (5— 6 м). Выбрав самолет из угла, следит за огнями линии старта левее самолета, определяя по их конфигурации и освещенности высоту выдерживания, направлением и за землей.
.Пилот, зафиксировав нормальную высоту выдержи вания по световым точкам старта, дросселирует моторы и задерживает управление в этом положении. Перед мо-
122
ментом касания земли колесами легким движением бе рет штурвал на себя и выдерживает направление пробе га самолета вдоль стартовых огней. После опускания переднего колеса плавным торможением доводит ско рость движения самолета до нормальной скорости руле
ния.
Тренировка ночью на самолете Л-200 должна произ водиться на аэродромах, полностью оборудованных для ночных полетов.
ПРИЛОЖЕНИЕ I
ТРЕНИРОВКА НА ТРЕНАЖЕРЕ
Успешному выполнению полетов на самолете Л-200 с использованием радиосредств должна предшествовать тренировка командного и летного состава на тренажере ТП Ан-2.
Тренажер позволяет не только полностью отработать технику пилотирования в полете по приборам с исполь зованием всех наземных и самолетных радиосредств, но и имитировать возможные ошибки при выполнении по летов и способы их устранения.
Тренировка летного состава на тренажере произво дится по специальной программе, в которой указаны за дачи упражнения, методические указания и сроки прове дения тренировок.
Своевременные и систематические тренировки на тре нажере дают возможность всему командному и летному составу освоить полеты по приборам с использованием радиосредств и получить навыки в выполнении эволюций на самолете при полете по приборам, а именно: набор высоты, горизонтальный полет, выполнение виражей, стандартных разворотов, сохранение высоты, 'вертикаль ной скорости снижения, умение правильно рассчитать и учесть влияние бокового ветра на построение маршрута захода на посадку, отработка точности захода по ВПП, выход на аэродром при помощи приводной радиостан ции и пеленгатора и заход на посадку по системе ОСП, УКВ пеленгатору.
Тренировка на тренажере имеет большое практиче ское значение в отработке у всего летного состава чет кой и правильной фразеологии при радиосвязи с диспет черами КДП и СКП, что особенно важно для обеспече124
ния безопасности полетов в аэропортах с интенсивным движением самолетов.
Систематическая и качественная тренировка летного состава на тренажерах позволяет значительно сократить летную тренировку пилотов в полетах по приборам в воз духе.
Командному и летному составу, эксплуатирующему самолеты Л-200, необходимо учесть то обстоятельство, что полеты на этих самолетах в облаках и ночью как следует еще не освоены и поэтому необходимо уделить особое внимание тренировке на тренажере с целью от работки у летного состава навыков в пилотировании са молета по приборам и правильных действий при встре че с неблагоприятными метеоусловиями.
П Р И Л О Ж Е Н И Е 2
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ НАЗЕМНОЙ ТРЕНИРОВКИ С ЛЕТНЫМ
СОСТАВОМ, ЛЕТАЮЩИМ НА САМОЛЕТАХ Л-200А И Л-200Д
Опыт полетов на самолетах Л-200А и Л-200Д пока зал, что летный состав, летающий на этих самолетах, до пускает ряд ошибок в эксплуатации систем агрегатов, рычагов управления, конструктивно выполненных с су щественным отличием от самолетов Як-12, Ан-2 и других. С целью предупреждения летных происшествий, связан ных с ошибками в эксплуатации материальной части на земле и в воздухе, следует проводить тренировку лет ного состава на земле по следующим темам:
Т ем а 1
Прием сам ол ета перед вы летом от технического состава , определение загрузки и центровки сам ол ета
Цель . Проверить умение пилота производить прием ку самолета перед вылетом, определять загрузку и цен тровку самолета при различных вариантах загрузки.
В р е м я |
— 30 мин. |
|
. М е с т о |
— |
самолет на стоянке. |
П о р я д о к |
в ы п о л н е н и я . Занятие проводит не |
|
посредственный командир с представителем от инженер но-авиационной службы.
По заданию руководителя пилот осуществляет прием самолета перед вылетом, производит расчет загрузки и центровки груженого самолета в зависимости от вари антов загрузки и положения шасси.
У с л о в и я в ы п о л н е н и я . Тему считать усвоенной, если пилот в установленной последовательности произ-
126
вел предполетный осмотр самолета и грамотно опреде лил загрузку и центровку самолета по различным вари антам загрузки.
Те м а 2
Подготовка, запуск и оп робован ие двигателей перед.
вылетом
Цель. Проверить умение пилота грамотно выполнять подготовку двигателей к запуску, запуск и их опробова ние перед полетом.
В р е м я — 20—30 мин.
Ме с т о — самолет на аэродроме.
По р я д о к в ы п о л н е н и я . Занятие проводит лиц»
технического состава по назначению инженера подраз деления. Пилот по заданию руководителя производит подготовку к запуску, запуск и опробование двигателей, и другой аппаратуры самолета.
При запуске и пробе двигателей руководитель нахо дится в кабине самолета и проверяет действия пилота.
У с л о в и я в ы п о л н е н и я . Тема считается отрабо танной, если пилот в строгой последовательности выпол нил все задание и дал технически грамотную оценку фак тической работы двигателей и другой аппаратуры само лета.
Т е м а 3
Управление ш асси и закрылками на земле и в полете
Цель. Проверить умение пилота грамотно эксплуа тировать основные и аварийные системы шасси и за крылков на земле и в полете.
В р е м я — 30 мин.
М е с т о — самолет на стоянке.
П о р я д о к в ы п о л н е н и я . Занятие проводит не посредственный командир с представителем от инженер но-авиационной службы на специально подготовленном самолете, который устанавливается на подъемники и за крепляется со всеми мерами предосторожности, предус мотренными инструкцией по технической эксплуатации данного самолета.
По заданию руководителя пилот производит нормаль ный и аварийный выпуск шасси и закрылков, производит
127
-контроль их положения по имеющимся средствам сигна лизации и показывает последовательность действий с ар матурой в кабине на различных этапах полета, а также рассказывает ограничения по высоте и скорости, устано вленные для уборки и выпуска шасси и закрылков.
Руководитель занятий, находясь в кабине самолета, оценивает действия и ответы пилота.
У с л о в и я в ып о л н е н и я . Тема считается усвоен ной, если пилот, не допуская поспешности, производит грамотное управление основной и аварийной системами, знает установленные высоты и скорости для уборки и выпуска и умеет осуществлять контроль за положением шасси и закрылков.
Т е м а 4
Эксплуатация бензиновой, масляной, гидравлической и антиобледенительной систем на земле и в полете
Цель. Проверить умение пилота грамотно эксплуа тировать бензиновую, масляную, гидравлическую и антиобледенительную системы на земле и в полете.
В р е м я — 30 мин.
Ме с т о — самолет на стоянке.
По р я д о к в ы п о л н е н и я . Занятия проводит пред ставитель инженерно-авиационной службы. На занятиях пилот по заданию руководителя определяет необходи мое количество ГСМ на полет при различных вариантах загрузки самолета, качество и сортность ГСМ по вре мени года.
На первых занятиях производит заправку ГСМ. На
доследующих проверяет количество заправленного ГСМ
всоответствии с полученным заданием на полет.
Вкабине самолета пилот показывает последователь ность действий по управлению и контролю за бензо-мас- лосистемами на различных этапах полета. Особое вни мание обратить на четкую последовательность в дейст виях при управлении системой кольцевания бензосисте мы и контроль за выработкой горючего.
У с л о в и я в ы п о л н е н и я . Тему считать усвоен ной, если пилот показал твердые знания и навыки в гра мотной эксплуатации бензиновой, масляной, гидравли ческой и антиобледенительной систем на земле и в по шете.
.128