книги из ГПНТБ / Швец А.К. Выполнение полетов на самолетах морава Л-200А и Л-200Д

15.Осмотреть са-молетное радиооборудование и про­ верить его работу под напряжением в присутствии тех­ ника РЭСОС.

Порядок включения радиооборудования указан в Ру­ ководстве по летной эксплуатации (раздел «Проверка радиооборудования при питании от аэродромного источ­ ника электроэнергии»).

16.При внешнем осмотре радиооборудования убе­

диться, что:

а) антенные устройства, расположенные снаружи фю­ зеляжа, исправны, а в зимних условиях — свободны от льда и инея;

б) передняя панель приемо-перёдатчика радиостан­ ции, блоки и щиток управления радиокомпасом и инди­ катор курса, а также шнуры телефонов и микрофона (ла­ рингофона) не имеют повреждений.

17.Проверить наличие в кабине всех необходимых документов и убедиться, что в багажном отсеке нахо­ дится оборудование для швартовки, струбцины и чехлы.

18.Произвести подготовку к запуску и запуск двига­ телей, как указано ниже.

ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ ДВИГАТЕЛЕЙ

1.Убедиться, что самолет отвязан и около него име­ ются аэродромные огнетушители.

2.Установить колодки под колеса. Убедиться в отсут­ ствии посторонних предметов и препятствий вблизи са­ молета, а также в отсутствии льда под колесами само­ лета.

3.Проверить, находится ли ручка крана уборки и

выпуска шасси в нейтральном положении.

4. Проверить напряжение электрической сети. Номи­

лятор разряжен. Необходимо его снять на зарядку. С разряженным аккумулятором вылет запрещается.

5. Проверить работу системы управления двигате­ лей, т. е. тиг рычагов газа, высотной коррекции, поло­ жения кранов бензобаков, рычагов управления винтами на Л-200Д.

6. При выключенном зажигания повернуть винт на 4—6 оборотов с целью обнаружения наличия масла в ци­ линдрах во избежание гидроудара.

9

7.Зажигание обоих двигателей должно быть вы­ ключено до момента запуска.

8.Перед запуском на самолете Л-200Д рычаги упра­ вления воздушными винтами поставить на минимальный шаг (в крайнее переднее положение).

9.Открыть подвод бензина из основных бензобаков.

10.Запуск двигателей можно производить как от бортового аккумулятора, так и от аэродромного источни­ ка электроэнергии.

11.Включить главный выключатель АЗС аккумуля­ тора, приборов двигателей и подкачивающих насосов.

Как только давление бензина в системе повысится до 0,2—0,3 кг/см2, выключить главный АЗС аккумулятора, проверить, выключено ли зажигание и подать команду: «Провернуть винт». Механик провертывает винт после того, как на свой вопрос: «Выключено?» получит утвер­ дительный ответ: «Выключено».

Предупреждение. Во избежание несчастных случаев винт на горячем двигателе при температуре цилиндров выше 70° С не про­ ворачивать.

12. Подать команду: «От винта» и, убедившись, что она выполнена и стояночный тормоз включен, включить главный выключатель, АЗС аккумулятора. Нажать кноп­ ку «Старт» на щитке управления винтами (для самолета Л-200А). На самолете Л-200Д установить винт в'поло­ жение малого шага. Включить нагнетатели. Установить сектор газа в положение, соответствующее 1000 об/мин. Включить зажигание на оба магнето запускаемого дви­ гателя и нажать соответствующую кнопку стартера.

Перед запуском рычаг коррекции смеси рекомендует­ ся установить в следующее положение:

Для облегчения запуска двигателя перед провертыва-

.нием воздушного винта необходимо залить двигатель бензином с помощью заливочного шприца, расположен­ ного на левой стороне мотогондолы.

10

Заливку следует производить в количестве:

при нормальных температурных условиях — 2—3 хода плунжера насоса, а при высоких температурах — 1—2 хода плунжера насоса;

при .отрицательных температурах .наружного воз­ духа, при подогретом двигателе — 3—4 хода плунжера насоса. При запуске горячего двигателя заливку плун­ жером производить не следует. Рычаг дросселя перед за­ пуском рекомендуется устанавливать в среднее положе­ ние на колонке управления двигателями.

13.После запуска двигателя выключить нагнетатель, перевести рычаг корректора смеси в положение «Нор­ мально» и работать на 1000 об/мин в течение 1— 2 мин.

Не позднее чем через 10— 15 сек. после запуска дав­ ление масла должно быть не ниже 2,5 кг/см2. В против­ ном случае двигатель необходимо выключить.

14.Если двигатель не запустился после нескольких попыток, следует выключить зажигание и повторить опе­ рации, изложенные в пп. 4— 7.

Предупреждение. Запуск от стартера разрешается производить не более трех раз с интервалом 30 сек. между запусками. Продол­ жительность непрерывной работы стартера допускается не более 10 сек. Если в течение трех запусков двигатель не заработает, то необходимо сделать перерыв до полного охлаждения электродвига­ теля стартера (не менее 10 мин.).

Как только двигатель заработает, немедленно отпу­ стить кнопку стартера. Включение стартера при рабо­ тающем двигателе приводит к износу храповика.

ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ

Через 1— 2 мин. после запуска двигателей, убедив­ шись в наличии давления масла, постепенно повысить обороты до 1400— 1500 об/мин и прогревать двигатель до тех пор, пока давление масла не повысится до 3 — 4 кг/см2. При этом температура входящего в двигатель масла должна повыситься до 25° С, а выходящего — не ниже 35° С. Повышать обороты необходимо медленно и плавно.

Двигатель считается прогретым для опробования, когда температура головок цилиндров будет не ниже 100°С и температура масла на входе в двигатель +25° С, на выходе из двигателя +35° С.

11

ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ (ПООЧЕРЕДНО)

1. На режиме 2000 об/мин при малом шаге винта про­ верить работу системы зажигания, для чего поочередно выключить каждое магнето не более чем на 20 сек. Пе­ ред переключением с одного магнето на другое включить на 20—30 сек. оба магнето, чтобы «прожечь» свечи.

При переключении с двух магнето на одно число обо­ ротов не должно уменьшится более чем на 30—50 об/мин при нормальной работе двигателя.

2. Проверить работу воздушного винта. Для этого необходимо:

На самолете Л-200А:

а) рычагом газа при выключенном нагнетателе уста­ новить максимальный режим работы двигателя; при на­ жатой кнопке «Старт» обороты двигателя должны быть

2400±20 об/мин;

б) нажать кнопку перевода воздушного винта на ре­ жим «Набора». Обороты двигателя должны снизиться до 2300 ±50 об/мин;

в) нажать кнопку установки винта на режим «Мак­ симальной скорости», при этом обороты должны устано­ виться 1650 ±50 об/мин;

г) нажать поочередно на кнопки затяжеления и об­ легчения воздушных винтов и проверить их действие;

д) установить воздушный винт в положение «Старт»

инажать на кнопку флюгирования. Как только обороты начнут снижаться, не доводя винт до флюгерного поло­ жения, нажать на кнопку вывода винта из флюгера.

На самолете Л-200Д:

а) при малом шаге воздушного винта сектором газа установить двигателю 2300—2400 об/мин. Не трогая сек­ тора газа, перевести рычаг управления винтом в положе­ ние «Большой шаг». Число оборотов при этом должно

восстановиться первоначальное число оборотов, т. е. 2300—2400 об/мин. Изменение оборотов от максималь­ ных до минимальных и обратно должно происходить за

2—3 сек.;

б) проверить работу воздушного винта и регулятора оборотов на равновесных оборотах. Для этого (при по­ ложении рычага управления воздушным винтом на ма-

12

рычаг управления шагом воздушного винта в положе­ ние «Большой шаг», освободить проходную защелку, пе­ ревести рычаг управления шагом воздушного винта до упора и возвратить его на 10 мм назад.

При исправной системе флюгирования загорается зе­ леная лампочка, а лопасти воздушного винта переходят во флюгерное положение. После перехода лопастей во флюгерное положение сигнальная лампочка погаснет, что свидетельствует о выключении флюгерного насоса.

Вывести воздушный винт из флюгерного положения, для чего рычаг управления шагом воздушного винта ус­ тановить в положение «Большой шаг» и нажать кнопку вывода винта из флюгера.

Во время работы флюгерного насоса должна гореть зеленая лампочка.

3. Проверить работу двигателя на взлетном режиме

свключенными нагнетателями.

' Показания приборов при этом должны быть:

давление масла — 3,5—4 кг/см2 давление бензина — 0,2—0,3 кг/см2.

4.Проверить приемистость двигателя. Переход от ре­ жима малого газа до номинального (полный газ) должен совершаться плавно, в течение 2— 3 сек.

5.Проверить работу двигателя на режиме малого

газа.

13

Показания приборов должны быть: число оборотов — 450—500 об/мин.; давление масла — не ниже 2,5 кг/слг2; давление бензина — не ниже 0,1 кг)см?.

6. Проверить величину и стабильность напряжения генератора. Для этого надо выключить АЗС «Аккумуля­ тор» и один генератор, нажать на кнопку вольтампер­ метра и, плавно увеличивая обороты двигателя, убедить­ ся, что генератор вступает в работу при оборотах дви­ гателя не более 1400— 1500 об/мин. Показания прибора должны быть 26,5—28,5 в.

Коротко проверить работу стеклоочистителя, учиты­ вая, что движение пера стеклоочистителя по сухому стеклу наносит царапины, которые затемняют лобовое стекло.

Включить АЗС «Аккумулятор» и проверить, произво­ дится ли подзарядка аккумулятора (по отклонению стрелки вольтамперметра влево от нулевого положения). Отклонение стрелки вольтамперметра вправо от нуле­ вого положения указывает на разрядку аккумулятора вследствие недостаточного напряжения генератора в комплекте с его регуляторной коробкой.

Проверка работы другого генератора аналогична.

7. После опробования двигателей проверить работу командной радиостанции и радиокомпаса.

ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ:

1.Перед остановкой двигателя необходимо порабо­ тать на режиме 1000— 1200 об/мин. при полностью от­ крытых створках охлаждения двигателей и маслорадиаторов.

2.После охлаждения двигателя до температуры го­ ловок цилиндров 120°С и ниже перевести рычаг газа в положение «Малый газ», т. е. до отказа на себя, и вы­ ключить зажигание.

3.После остановки двигателя закрыть краны бензо­ баков и выключить все АЗС и выключатели.

4.Не допускать работу двигателя при выключенном зажигании. Если двигатель продолжает работать при выключенном зажигании, необходимо снова включить зажигание и продолжить охлаждение двигателя.

б. Двигатели останавливать рекомендуется поочеред­ но, сначала левый, затем правый двигатель.

14

6.Запрещается закрывать двигатель чехлом при тем­ пературе головок цилиндров выше 70—80°С во избежа­ ние разрушения изоляции проводов.

7.При остановке двигателя не допускать обратного хода (вращения винта) во избежание отсоединения сцеп­ ления распределительного валика газораспределения с приводом.

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ПРИ ЗАПУСКЕ, ПРОБЕ И ОСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ

1.При запуске неостывшего двигателя была произ­ ведена заливка бензина ручным насосом. По этой причине двигатель может не запускаться.

Рекомендуется в этом случае выключить зажигание

иподождать пока двигатель не остынет. После чего про­ вернуть воздушный винт (2—4 оборота) от руки и повто­ рить запуск.

2.Когда двигатель не запускается от чрезмерной за­ ливки, необходимо рычаги газа установить на полный

газ и при выключенном зажигании провернуть винт про­ тив вращения (против хода) для продувки цилиндров. -

3.Очень часто причиной задержки при запуске'дви­ гателя может быть недостаточная заливка бензина в цилиндры. Для запуска двигателя в этом случае необ­ ходимо во время вращения от руки воздушного винта произвести несколько подач бензина ручным насосом, расположенным в мотогондоле.

4.Большие обороты двигателя в момент запуска не­ допустимы, так как это неблагоприятно отражается на работе двигателя и ведет к преждевременному износу его.

■Рычаг газа при запуске должен находиться в положе­ нии, соответствующем 1000 об/мин.

5.При остановке двигателя коленчатый вал дает об­ ратный ход (вращение). Эта ошибка является следст­ вием недостаточного охлаждения двигателя перед оста­ новкой, что отрицательно влияет на его дальнейшую ра­ боту.

Остановку двигателя производить при температуре головок цилиндров 120О|С и ниже.

Перед остановкой необходимо 1— 2 мин. поработать

на малых оборотах во избежание обратного хода.

15

ПОДГОТОВКА К РУЛЕНИЮ

Перед выруливанием на старт пилот обязан:

1. Произвести подгонку сиденья по своему росту пу­ тем перемещения его (вперед, назад) при помощи руч­ ки регулировки сиденья; при этом убедиться, что защел­ ка, контрящая положение сиденья, вошла в свое гнездо (сиденье не перемещается).

2.Привязаться привязными ремнями и убедиться, что пассажиры тоже привязаны. Убедиться в надежном креплении груза, почты.

3.Закрыть двери кабины, тщательно проверить их

закрытие. Рукой проверить, не отходит ли верхняя часть двери.

4.Движением штурвала убедиться в легкости и пра­ вильности хода рулей и элеронов.

5.Проверить работу взлетно-посадочных щитков пу­

тем их выпуска и уборки.

6.Установить триммеры рулей управления в ней­ тральное положение. При этом должны загореться зеле­ ные контрольные лампочки на пульте управления.

7.Проверить показания всех приборов и убедиться

внормальном температурном режиме двигателей.

8.Убедиться в нормальной работе авиагоризонта и

курсового гироскопа и разарретировать их.

9. Поставить стрелки высотомеров на нуль шкалы высоты.

10. При температуре наружного воздуха нуль и влаж­ ном воздухе, температуре ниже нуля или в условиях

11. Включить питание УКВ радиостанции; установить нужный канал связи.

Если на самолете установлена радиостанция ВКП-10, произвести точную настройку частоты приемника (поря­ док указан в разделе «Проверка радиооборудования при питании от аэродромного источника электроэнергии» Руководства по летной эксплуатации).

12. Прослушать работу командной радиостанции и, убедившись, что диспетчер не занят переговорами с эки-

16

пажами других самолетов, вызвать его и осуществить командную связь для запроса разрешения на руление ■и взлет.

13.Дать команду убрать колодки из-под колес шасси.

14.Освободить колеса от стояночного тормоза и на« чать руление.

РУЛЕНИЕ

Управление самолетом Л-200 при рулении заметно отличается от руления на самолетах типа ЯК-12, Ан-2 и Супер Ааро-45, так .как самолет Л-200 имеет два дви­ гателя и переднее управляемое колесо. Руление выпол­ няется в следующем порядке:

1. Руление на старт производится после проверки пи­ лотом готовности самолета согласно карте обязатель­ ных контрольных проверок.

2.Убедившись в результате проверки по контрольной карте в готовности самолета к выруливанию, пилот включает радиостанцию, устанавливает связь с диспет­ чером КДП и запрашивает разрешение на выруливание самолета на старт. После получения разрешения убирает газ до минимальных оборотов и подает команду: «Уб­ рать колодки». Удостоверившись по ответу техника, что колодки убраны, самолет освобожден от стояночного тормоза и путь самолету свободен, плавно увеличивает мощность двигателей и, стронув самолет с места, начи­ нает руление.

3.Страгивание самолета с места на ВПП и РД с ис­ кусственным твердым покрытием происходит при работе

Переднее колесо-поварач-ннать^е. у0таре чем на 30°, так

как при большем угле происходит самоотключение ме­ ханизма управления колесом.

Вблизи препятствий, по незнакомой местности, по размокшему или неровному грунту рулить на понижен­ ной скорости, соблюдая максимальную осмотритель­ ность; круговой обзор на самолете хороший.

6. Развороты при рулении выполнять при помощи уп­ равления передним колесом с применением, в случае не­ обходимости, тормозов и режима работы двигателей.

Запрещается разворачиваться на полностью затор­ моженном колесе ввиду того, что это приводит к порче авиашин и может вызвать деформацию колес и узлов стоек шасси.

7.В процессе руления пилот обязан проверить пра­ вильность и эффективность действия тормозов колес, ко­ торые должны удерживать самолет на полных оборотах двигателей.

8.Пользование тормозами при рулении должно про­ изводиться плавно и только при необходимости, так как руление на' самолете Л-200 не представляет трудностей. Самолет хорошо реагирует на отклонение педалей.

При разворотах необходимо лишь отклонить соответ­ ствующую педаль и по надобности увеличить обороты соответствующему двигателю. Если этого недостаточно, можно в отдельных случаях для выполнения разворота применить соответствующий тормоз.

Для торможения по прямой необходимо уменьшать число оборотов двигателей и плавно нажимать ногами на тормозные педали.

Чем больше скорость руления, тем плавнее должно быть торможение. Развороты и довороты должны произ­ водиться на малой скорости. Радиус разворота не дол­ жен быть менее полуразмаха крыла. Резкие 'развороты при одном заторможенном колесе вообще недопустимы.

9. Тормоза на самолетах Л-200 гидравлические и больше всего эффективны при управлении ими пульси­ рующими движениями, не зажимая тормозные педали.

10. Вывод самолета из разворота на рулении необхо­ димо начинать за 20—30° до выбранного направления. Надо помнить о том, что управлять самолетом на руле­ нии и разворотах только двигателями или только тормо­ зами без дачи соответствующей ноги не следует, так как

18