книги из ГПНТБ / Швец А.К. Выполнение полетов на самолетах морава Л-200А и Л-200Д
.pdfТ е м а 5
Эксплуатация радиотехнического оборудования
сам олета |
на земле и в полете |
Це ль . Проверить |
умение пилота грамотно исполь |
зовать радиотехнические средства для двусторонней ра диосвязи, осуществления самолетовождения и производ ства захода на посадку.
В р е м я — 20 мин.
М е с т о — самолет на стоянке.
П о р я д о к в ып о л н е н и я . Занятие проводит штур ман подразделения со специалистом технического соста ва по РЭСОС на исправном самолете при работающих наземных радиотехнических средствах аэродрома.
По заданию руководителя пилот в кабине самолета производит подготовку и настройку радиотехнических средств, осуществляет двустороннюю связь с наземными радиостанциями и производит перестройку АРК на дру гие приводные радиостанции.
У с л о в и я в ы п о л н е н и я . Тема считается усво енной, если пилот имеет твердые навыки в эксплуатации радиотехнического оборудования самолета и умеет вести грамотную двустороннюю радиосвязь.
Те м а 6
Действия пилота в особы х случаях полета
Цель. Проверить пилота в умении быстро оцени вать аварийную обстановку в полете, принимать грамот ное решение и выполнять установленную последователь ность Действий с арматурой в кабине в особых случаях полета.
В р е м я — 30 мин.
М е с т о — кабина самолета.
П о р я д о к в ы п о л н е н и я . Занятие проводит не посредственный командир. Руководитель занятий в фор ме вопросов или вводных создает пилоту аварийную об становку и требует быстрой ее оценки, принятия решения и соответствующих действий с арматурой в кабине. При отработке данной темы обратить особое внимание на по следовательность действий пилота при отказе одного из двигателей на взлете, в наборе высоты, горизонтальном полете и снижении, при флюгировании винта, выключе-
'9. Зак. РИО 75S. m
нии зажигания отказавшего двигателя и включении си стемы кольцевания.
Проверить |
знание документов, регламентирующих |
действие пилота в особых случаях полета. |
|
У с л о в и я |
в ы п о л н е н и я . Тему считать усвоен |
ной, если пилот быстро оценивает создавшуюся аварий ную обстановку, принимает грамотное решение, четко, в установленной последовательности управляет арматурой в кабине и твердо знает требования действующих доку ментов по особым случаям полета.
** *
Систематическое проведение указанной наземной тре нировки с качественной отработкой всех тем дает воз можность выработать у всего летного состава, эксплуа тирующего самолеты Л-200А и Л-200Д, правильные на выки и умелые действия в эксплуатации этих самолетов на земле и в воздухе.
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ЗАГРУЗКА И ЦЕНТРОВКА САМОЛЕТОВ Л-200А и Л-200Д
Максимальный взлетный и посадочный вес для само-. летов Л-200А и Л-200Д установлен 1950 кг.
■Предельно допустимый диапазон центровок:
а) предельно передняя центровка (шасси выпущено) для самолета Л-200А составляет 15,3% САХ и самоле та Л-200Д — 15% САХ.
б) предельно задняя центровка (шасси убрано) для самолета Л-200А составляет 29% САХ и самолета Л-200Д — 30% САХ.
Загрузка кабины и багажного отделения имеет сле дующие ограничения:
■1. Максимально допустимая загрузка кабины и ба гажного помещения не должна превышать 430 кг.
2. Количество транспортируемых людей не должно превышать количество сидений: на передних — 2 чело века (один пилот и один пассажир), на заднем — 3 че ловека.
Детей в возрасте до 3-х лет разрешается транспорти ровать на руках пассажиров, расположенных только на заднем сиденье.
3.В пространстве кабины за задним сиденьем можно размещать ручную кладь весом до 30 кг.
4.Багажное отделение можно загружать багажом и грузом весом не более 120 кг.
131
п/п.
В а р и а н ты за гр у зк и са м о л е т а Л -2 0 0 А
Варианты
Наименование загрузки
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
'6 |
1 |
|
Вес |
пустого самолета, |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
кг |
|
. |
. . |
. . . |
1275 |
1275 |
1275 |
1275 |
1275 |
1275 |
|||
2 |
|
Пилот (один), |
кг . |
|
80 |
80 |
80 |
80 |
80 |
80 |
||||
3 |
Авиамасло, |
кг |
|
|
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
23 |
||||
4 |
Топливо |
в |
основных |
— |
|
|
|
|
|
|||||
|
баках, |
кг |
. . . |
|
167 |
167 |
167 |
167 |
167 |
|||||
5 |
То же, в дополнитель |
— |
|
|
|
|
|
|||||||
|
ных |
баках, кг |
|
|
|
55 |
85 |
137 |
137 |
137 |
||||
6 |
Пассажиры: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
на |
переднем |
|
сиденье, |
кг |
— |
1/75 |
1/75 |
1/75 |
1/75 |
— |
|||
|
■на |
заднем сиденье, кг . |
— |
3.225 |
2.150 |
2/150 |
1/75 |
— |
||||||
7 |
|
Груз в багажнике . |
|
- |
50 |
50 |
43 |
90 |
50 |
|||||
8 |
Вес |
снаряженного |
са |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
молета, |
кг . . . |
|
1378 |
1378 |
1378 |
1378 |
1378 |
1378 |
|||||
9 |
Взлетный |
вес, |
кг . |
|
— |
1950 |
1905 |
1950 |
1922 |
1732 |
||||
10 |
■Центровка |
|
самолета, |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
°/о САХ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
на взлете (шасси убрано) |
15,3 |
28,80 |
27,60 |
27,9 |
28,8 |
24,6 |
|||||||
< |
на посадке (шасси вы |
|
|
|
|
|
|
|||||||
пущено) ............................ |
15,3 |
27,2 |
24,9 |
24,2 |
25,2 |
19,9 |
||||||||
|
П р и м е ч а н и е . |
Центровка |
на посадке |
дается |
при |
остатке |
||||||||
топлива в баках |
50 кг. |
|
|
|
|
|
|
|
132
В а р и а н ты за гр у зк и са м о л е т а Л -2 0 0 Д
.С |
|
|
|
|
|
|
Варианты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
*с |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
Z |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Вес пустого самолета, кг . |
|
1332 |
1332 |
1332 |
1332 |
|||
2 |
Пилот (один), к г ............................... |
|
80 |
80 |
80 |
80 |
|||
3 |
Авиамасло, |
к |
г |
...................................... |
|
23 |
23 |
23 |
23 |
4 |
Топливо в |
основных баках, кг . |
|
- |
165 |
165 |
165 |
||
5 |
То же, в дополнительных баках, кг . |
- |
— |
— |
136 |
||||
6 |
Пассажиры: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на переднем |
сиденье, кг . . |
. |
— |
1/75 |
1/75 |
— |
||
|
на заднем шденье, кг |
|
- |
3'225 |
3/225 |
— |
|||
7 |
Груз в багажнике, кг . . . |
|
|
50 |
40 |
50 |
|||
8 |
Вес снаряженного самолета, кг . |
|
1435 |
1435 |
1435 |
1435 |
|||
9 |
Взлетный вес, к |
г ................................... |
|
— |
1950 |
1948 |
1794 |
||
10 |
Центровка самолета, °/о САХ: |
|
|
|
|
|
|||
|
на взлете (шасси убрано) |
|
15,0 |
28,7 |
28,5 |
24,0 |
|||
|
на посадке (шасси выпущено) |
. |
15,0 |
26,9 |
25,9 |
19,1 |
|||
|
П р и м е ч а н и е . |
Центровка на |
посадке |
дается |
при |
остатке |
|||
топлива в баках 50 кг. |
|
|
|
|
|
||||
|
Кроме вариантов загрузки, |
указанных в приведенных |
таблицах, могут быть случаи, когда приходится разме щать в кабине самолета два-три пассажира, груз или почту и пассажиров.
В таких случаях необходимо:
а) при трех пассажирах один человек размещается на переднем (рядом с пилотом) сиденье, а остальные два — на заднем сиденье.
Такой вариант позволит более рационально загру зить багажное отделение;
б) при наличии почты (груза) и пассажиров один че-
133
ловек размещается на переднем (рядом с пилотом) си денье» а почта (груз) — на заднем сиденье, предвари тельно покрытом брезентовым чехлом, предохраняющим сиденья от загрязнения и порчи, а также на полу каби ны между передними и задними сиденьями.
- Расчет центровочных данных почты (груза), разме щенной на заднем сиденье, производится по графику за грузки и центровки (Руководство по летной эксплуата ции самолета Л-200А и Д) по графе «Пассажиры на зад нем сиденье», имея в виду, что каждое деление этой гра фы соответствует 75 кг.
Размещение почты (груза) на переднем (рядом с пи лотом) сиденье категорически запрещается. Как исклю чение, некоторое количество почты (груза) разрешается разместить на полу кабины, строго соблюдая габариты груза.
Впространстве кабины' за задним сиденьем можно размещать только личные вещи (ручную кладь) пасса жиров или экипажа до 30 кг. Размещение груза, почты, багажа запрещается.
Вбагажном пространстве (с внешним подходом) раз мещается багаж, груз, чехлы, струбцины общим предель ным весом не более 120 кг.
Всвязи с тем, что изменение в загрузке багажного отделения вызывает резкое изменение центровочных дан ных самолета (так, например, при изменении загрузки на 15—20 кг центровка самолета, изменяется на .2—2,5% САХ), необходимо более тщательно учитывать количе ство груза в багажном отсеке.
Весь груз, находящийся в кабине самолета, а также в багажном отделении, необходимо тщательно закреп лять. Пассажиры и пилот во время всего полета должны ■быть привязаны ремнями.
Учитывая, что пассажир, находящийся на переднем сиденье, может непроизвольно в полете затронуть или воспользоваться ручкой открытия правой двери пилот ской кабины, пилоту необходимо принять все. меры пре досторожности и предупреждения, чтобы исключить от крытие двери в полете.
В случае, если дверь пилотской кабины все же от
кроется, необходимо скорость полета уменьшить до
200 км!час.
Л34
Расчет центровки коммерческой загрузки, горюче смазочных материалов и их рациональное размещение производится непосредственно в период предполетной подготовки, перед вылетом. Для этого используется гра фик загрузки и центровки. Подробное описание графика загрузки и центровки, а также порядок пользования им описаны в Руководстве по летной эксплуатации.
Указанный график имеет ряд неудобств в повседнев ном пользовании им.
В связи с этим предлагается более портативная и удобная в обращении планшетка для подсчета центро вочных данных по самолету Л-200Д.
Планшетка представляет собой окружность, разделен ную на две половины. Правая половина состоит из трех половинных дуг окружности, на которых нанесены ин дексы коммерческой загрузки:
а) на первой полуокружности стрелкой с цифрой 75 кг показаны индексы пассажиров, первая стрелка — пассажир на переднем сиденье, а остальные стрелки с цифрой 75 кг — пассажир на заднем сиденье, здесь же штрихи с оцифровкой 40 кг являются индексом горючего
восновных баках; б) на второй полуокружности ■ внешние штрихи с
оцифровкой 40 кг являются индексами горючего в до полнительных баках, внутренние штрихи с оцифровкой 10 кг являются индексами багажа в багажном отделе нии;
■в) на третьей полуокружности точками определены
индексы влияния уброки шасси.
Левая половина круга состоит из пяти полуокружно стей с нанесенной на них величиной центровки, в соот ветствии с полетным весом самолета. Так, первая полу окружность равна весу самолета 1950 кг, вторая — 1850 кг, третья — 1750 кг, четвертая — 1650 кг и пятая —
1550 кг.
П о р я д о к п о л ь з о в а н и я п л а н ш е т к о й
На правой половине окружности отсчитывается вся имеющаяся на борту коммерческая загрузка, наличие ГСМ, а также влияние уборки шасси.
Из последней точки отсчета через центр круга, визи руем на одну из полуокружностей левой стороны круга, что соответствует .полетному весу 'подсчитываемого ва рианта, и определяем центровку (рис. 17).
135
tiz6S0 ft?
Puc. 17. Планшетка для расчета центровки
П РИ Л О Ж ЕН И Е 4
КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА
ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПРОВЕРОК ПИЛОТОМ НА САМОЛЕТАХ Л-200А И Л-200Д ПЕРЕД ВЗЛЕТОМ И ПОСАДКОЙ.
Про в е ри т ь :
Размещение и |
Перед запуском двигателя: |
|
правильное |
||||
крепление груза |
. . . . |
|
|||||
Бензин |
в баках .................................................. |
|
|
|
достаточно |
||
Чехол |
ПВД |
............................................................................... |
|
|
|
|
снят |
|
|
Перед выруливанием: |
|
|
|
||
Отклонение р у л е й ......................................................... |
|
|
нормальное |
||||
З а к р ы л к и ............................................................................. |
|
|
|
|
работают |
||
Триммер |
. . . |
|
|
нейтральное |
|||
Положение секторов управления двигателем |
. |
правильное |
|||||
Авиагоризонт . |
|
|
|
|
включен |
||
Б е н з о к р а н ы |
Перед взлетом: |
|
основные |
баки |
|||
|
|
|
|||||
Нагнетатели и подкачивающие насосы . . |
. |
включены |
|||||
Т р и м м е р ....................................................................... |
|
|
|
для взлета |
|||
Закрылки .................................................................. |
|
|
|
для |
взлета |
||
Показание приборов двигателя . . . . |
нормальное |
||||||
Отклонение р у л е й ........................................................ |
|
|
нормальное |
||||
|
|
Перед посадкой: |
|
|
|
|
|
Шасси |
перед |
третьим разворотом |
. . |
. |
выпущены |
||
Порядок |
работы с картой: пилот, |
находясь |
в кабине |
самолета, |
читает карту и лично проверяет показание приборов, положение ры чагов и рулей управления самолетом и двигателями.
137
СО Д Е Р Ж А Н И Е
В в е д е н и е ........................................................................
Г л а в а I. Подготовка и выполнение полета
Осмотр самолета перед в ы л е т о м ....................................
Подготовка к запуску двигателей . . . . .
Прогрев д в и г а т е л е й ................................................. |
. . . . |
Опробование двигателей (поочередно) |
Остановка двигателей ................................................... .......
Характерные ошибки при запуаке, пробе и остановке
двигателей . ..........................................................
Подготовка к р у л е н и ю ..................................................
Руление . . ........................................................................
Руление на л ы ж а х .................................................................
Подготовка |
к взлету . . . ..................................... |
|||||
Техника выполнения в з л е т а .............................. |
|
. |
• |
|||
Взлет в условиях |
бокового |
ветра . . . . . . |
||||
Характерные |
ошибки при |
в з л е т е ..................................... |
|
|
|
|
Набор в ы с о т ы |
.................................................................. |
|
|
|
....... |
|
Горизонтальный п ....................................о л е т |
|
|
|
|
||
Построение прямоугольного ............................м а р ш р у т а |
|
|
||||
Первый разворот ................................................................ |
|
|
|
|
||
Второй р а з в о ........................................р о т |
|
|
|
. |
||
Третий р а з в о .........................................................р о т |
|
|
|
|||
Снижение и заход на посадку с маршрута (из зоны) |
||||||
Четвертый разворот . . . . |
. - . |
|
|
|||
Посадка самолетов Л-200А и Л-200Д ; |
Л . . . .. |
|||||
Посадка-с выпущенными закрылками . |
. . . . |
|||||
Посадка |
без применения закрылков: . . . |
. |
||||
Посадка |
в условиях . . . .бокового 'ветра |
. |
■ |
. .' |
||
Пробег с а м о л ................................................................е т а |
|
|
|
|
||
Характерные ошибки ....................................при п о с а д к е |
|
|
|
|||
Уход на второй ......................................................... |
круг |
|
|
|
|
|
Г л а в а II. |
Полеты |
в зону на отработку техники |
||||
|
|
пилотирования |
|
|
|
|
Выполнение |
в и р ............................................а ж е й |
|
|
|
|
|
Выполнение |
с п и ............................................................р а л и |
разворота |
. . . .. |
|||
Выполнение |
стандартного |
Стр.
. 3
5
9
11
12
14
15
16
17
19
20
.21
23
24
26
'28
30
. 32
. .34
. 35
. 36
37
. 38
! 39
. 41
44
45
45
138