книги из ГПНТБ / Швец А.К. Выполнение полетов на самолетах морава Л-200А и Л-200Д

душный винт переводится нормально, это свидетельст­ вует о том, что неисправен прибор давления масла и по­ лет можно продолжать до аэродрома посадки.

Втом случае, когда воздушный винт не переводится'

сбольшого шага на малый и обратно, необходимо про­ извести посадку на ближайшем аэродроме или аэродро­ ме вылета.

На самолете Л-200А неисправность прибора давле­ ния масла определить переводом воздушного винта с большого шага на малый и обратно не представляется

возможным, поэтому о наличии давления масла в дви­ гателе можно судить по нормальной температуре масла и головок цилиндров, а также по работе двигателя на­ елух.

2. Н е и с п р а в н о с т ь п р и б о р а т е м п е р а т у р ы

м а с л а

При неисправности прибора температуры масла о’ нормальной работе двигателя можно судить по давле­ нию масла и температуре головок цилиндров. Если по­ казания давления масла и температуры головок цилинд­ ров не выходят за пределы рекомендуемых, продолжать полет до аэродрома посадки.

3. П а д е н и е д а в л е н и я б е н з и н а

Падение давления бензина при нормальной работе’ двигателя свидетельствует о том, что неисправен прибор, показывающий давление бензина. В этом случае можно продолжать полет до аэродрома посадки.

Падение давления бензина, сопровождающееся пере­ боями в работе двигателя, свидетельствует о неисправ­ ности системы подачи топлива в двигатель. В этом слу­ чае необходимо включить подкачивающие насосы, вклю­ чить кран кольцевания бензобаков и перевести двига­ тель на питание с основных бензобаков.

Если не удалось устранить перебои в работе двига­ теля, произвести посадку на ближайшем аэродроме.

4. Н е и с п р а в н о с т ь у к а з а т е л я о б о р о т о в

При отказе в полете указателя числа оборотов дви­ гателя режим работы обоих двигателей подбирается по показаниям наддува, а число оборотов двигателя с не­ исправным прибором регулируется на слух.

89

5. Н е и с п р а в н о с т ь г е н е р а т о р а

При неисправности генератора, как правило, выби­ вается АЗС генератора. В этом случае не следует пов­ торно включать АЗС, а продолжать полет до аэродрома посадки. При отказе в работе обоих генераторов необхо­ димо отключить потребители электроэнергии, за исклю­ чением приборов, контролирующих работу двигателей. Командную УКВ радиостанцию включать только для связи с КДП и скп.

6. Н е и с п р а в н о с т ь у к а з а т е л я с к о р о с т и

п о л е т а

При полном или частичном отказе в полете указате­ ля скорости необходимо сохранять заданную скорость полета по показаниям вариометра и режиму работы дви­ гателей (наддув, обороты).

7. Н е и с п р а в н о с т ь а в и а г о р и з о н т а

При полном или частичном отказе авиагоризонта не­ обходимо выключить авиагоризонт и продолжать полет до пункта посадки, используя показания дополнитель­ ного указателя поворота, вариометра и режима работы двигателей.

8. О т к а з в р а б о т е т р и м м е р а р у л я

г л у б и н ы

При отказе в работе триммера руля глубины в поле­ те пилот обязан продолжать полет до аэродрома посад­ ки. При заходе на посадку для уменьшения пикирую­ щего момента и сохранения эффективности руля глуби­ ны следует закрылки выпустить не более чем на 15—20°,

.а скорость на планировании увеличить на 5— 10 км/час.

9. В ы б и в а н и е А З С

В ряде случаев в полете происходит непроизвольное ■выбивание АЗС, и особенно АЗС генераторов, воздушных винтов, радиостанции и др.

В этом случае следует продолжать полет до аэродро­ ма посадки, но при этом необходимо контролировать ра-

•боту агрегатов или прибора, выбившего АЗС, по показа­ ниям других приборов и работы двигателей на слух.

Выбитый АЗС в полете включать не рекомендуется.

-;90

ГЛАВА V

МАРШРУТНЫЕ ПОЛЕТЫ

к р е й с е р с к и й г р а ф и к д л я о п р е д е л е н и я р е ж и м о в ПОЛЕТОВ

Для определения наивыгоднейшего режима полета по маршруту необходимо пользоваться крейсерским графи­ ком «Руководства по летной эксплуатации самолетов Л-200А и Л-200Д», назначение которого состоит в том, чтобы определить наивыгоднейший режим работы двига­ телей и расход горючего для горизонтального полета на любой крейсерской скорости при полном полетном весе

1950 кг.

Если полетный вес самолета менее 1950 кг, необхо­ димо по крейсерскому графику подбирать режим работы двигателей соответственно полетному весу.

Для любой заданной высоты полета на графике нане­ сены по горизонтали значения: оборотов двигателя, над­ дува скорости по прибору и расхода горючего.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ БЕНЗОСИСТЕМЫ В ПОЛЕТЕ

Общая емкость бензобаков на самолете Л-200А и Л-200Д составляет 420 л: два основных бака по 115 л, два дополнительных бака по 95 л каждый.

Взлет и посадка самолета Л-200А и Л-200Д произ­ водится обязательно при положении бензокранов на «Ос­ новные».

При взлете включать подкачивающие насосы для со­ здания давления бензина в системе до насоса непосред­ ственного впрыска, что увеличивает надежность поступ­ ления бензина к насосу.

91

Подкачивающие насосы расположены в основных бензобаках и вступают в работу при постановке бензокранов на «Основной».

Выработку бензина производить в начале полета из основных бензобаков до 50—'60 л, после чего бензокраны поставить в положение дополнительных бензобаков.

Выработку бензина из дополнительных бензобаков на Л-200А показывает загорание сигнальных лампочек красного цвета. Загорание сигнальных лампочек указы­ вает на остаток бензина для работы двигателя в течение 1— 2 мин. Как только загорятся сигнальные лампочки, немедленно бензокран поставить на «Основные» бензо­ баки.

На самолете Л-200Д выработку бензина из дополни­ тельных бензобаков показывают бензиновые часы допол­ нительных бензобаков.

В случае необходимости работы обоих двигателей на бензине из одной труппы (бензобака), напирмер, из пра­ вой бензогруппы необходимо:

1.Нажать на кнопку «Подсоединение бензобаков».

2.Включить АЗС «насос» правого двигателя, если питание бензином будет из основного бензобака.

3.Закрыть бензокран левого двигателя. Обеспечение аварийного питания бензином контро­

лировать по наличию давления бензина на приборе. Если давление бензина упадет до нуля, двигатель с

закрытым бензокраном прекратит работу из-за непоступ­ ления бензина.

Падение давления бензина (по прибору) обоих дви­ гателей указывает на отсутствие бензина в баке, из ко-, торого происходит питание двигателей. В этом случае необходимо правый бензокран переключить на дополни­ тельный бензобак.

Аналогично приведенному примеру нужно действо­ вать и при питании двигателей из левой группы бензо­ баков.

Питание двигателей из дополнительных бензобаков происходит так же, как из основных. В этом случае под­ качивающий насос работать не будет.

При полете на максимальную дальность рекомендует­ ся выработку из основных бензобаков производить до 60 л в каждом, после чего вырабатывать полностью го­ рючее из дополнительных бензобаков.

92

Если у одного из двигателей падает давление бензи­ на и двигатель начинает давать перебои в работе (оста­ навливается), необходимо, не теряя времени на выясне­ ние причин, немедленно нажать кнопку аварийного пи­ тания «Подсоединение бензобаков».

Если давление бензина падает при работе на допол­ нительном бензобаке, необходимо поставить бензокран на «Основной» и включить подкачивающий насос этого двигателя.

После того, как двигатель восстановил нормальную работу, определить причину и принять меры для нор­ мальной работы двигателя.

На самолетах Л-200А и Л-200Д конструкция бензо­ системы при исправной работе и умелом пользовании ею обеспечивает безотказную работу.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОДГОТОВКА К ВЫ ПОЛНЕНИЮ МАРШ РУТНЫ Х ПОЛЕТОВ

Самолеты Л-200А и Л-200Д обладают большим ра­ диусом действия и относительно большой скоростью по­ лета, что позволяет выполнить на них полеты на большие расстояния.

Перед выполнением маршрутного полета необходи­ мо провести тщательную подготовку к этому полету. Для выполнения маршрутного полета необходимо:

1. Тщательно подготовить к полету материальную часть самолета и его оборудование.

2.Изучить маршрут полета и метеорологическую об­ становку по трассе и в пунктах посадки.

3.Произвести измерения и расчеты различных эле­ ментов полета (перед каждым полетом производить изме­ рения путевой скорости по заранее намеченным конт­ рольным ориентирам).

4.Выдерживать высоту, скорость полета, курс само­

лета и время полета.

5.Постоянно сохранять ориентировку в полете.

6.Определять фактический путевой угол, угол сноса, направление и скорость ветра (по путевой скорости).

93

1. Подбора и подготовки карт и личного штурманско­ го снаряжения.

2.Прокладки и изучения маршрута полета: изучения основных и запасных аэродромов, рельефа местности, условий ведения контроля пути и ориентировки, предва­ рительного расчета полета.

3.Ознакомление с прогнозом метеообстановки по маршруту полета.

4.Составление предварительного плана полета и за­ полнение штурманского бортжурнала известными дан­ ными.

Подготовка полетной карты и изучение маршрута полета

Основной полетной картой на самолетах Л-200 яв­ ляется карта масштаба 1 : 1000 000.

Полетная карта должна охватить район полета в по­ лосе не менее 100 км в обе стороны от заданного мар­ шрута. При изучении маршрута необходимо учитывать относительно большую крейсерскую скорость полета. Поэтому пилот обязан особенно тщательно изучать мар­ шрут полета, учитывая возможное отклонение от линии пути по метеоусловиям или другим причинам.

Прокладка маршрута на карте

Прокладка маршрута на карте состоит из:

1.Проведения линии заданного пути.

2.Разметки расстояния, путевых углов .и времени по­

лета.

3. Отметки контрольных ориентиров, магнитного склонения и командных высот местности.

Линии заданного пути наносят на карту между аэро­ дромами и поворотными пунктами четкой сплошной ли­ нией черного цвета. Все отметки командных высот мест­ ности в пределах трассы обводятся через каждые 50 км.

От аэродрома посадки до аэродрома взлета с правой

94

стороны линии заданного пути через каждые 100 км ста­ вят нарастающие по расстоянию цифры: 1, 2, 3, 4 и т. д.

В результате проведенной предварительной подготов­ ки и розыгрыша полета пилот должен знать:

1.Метеорологические условия и навигационную об­ становку по маршруту и району полета.

2.Установленные правила полета по маршруту,

ние и возможность пользоваться ими для восстановле­ ния ориентировки.

5.Контрольные ориентиры по маршруту и их особен­

ности.

6.Данные радиосредств, средств самолетовождения.

7.Основные и запасные аэродромы по трассам, точ­ ное их расположение, основные данные эксплуатации, правила полетов на них.

8.Запретные зоны и зоны с особым режимом полетов по маршруту и правила полетов на них.

9.Продолжительность полета в штилевых условиях.

10.Необходимое количество горючего.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ

К радиотехническим средствам самолетовождения от­ носятся:

1.Приводные и широковещательные радиосредства.

2.Наземные радиопеленгаторы.

3.Наземные радиолокаторы.

4.Самолетное радиотехническое радиооборудование: на самолете Л-200А — радиокомпас АРК-5 и командная радиостанция, на самолете Л-200Д установлен автомати­ ческий радиокомпас чехословацкого производства

РКЛ-301.

В полете радиотехнические средства используются в комплексе с другими техническими средствами самоле­ товождения — навигационными и пилотажными прибо­ рами.

Радиотехнические средства самолетовождения вме­ сте с другими средствами самолетовождения позволяют:

1. Выполнять полет на приводную и широковеща­ тельную радиостанцию, на наземный радиопеленгатор УКВ активным способом.

95

2.Производить контроль пути по направлению при ■полете от радиостанции или пеленгатора УКВ.

3.Производить контроль пути по дальности с по­ мощью боковых радиостанций и пеленгаторов УКВ.

4.Производить пробивание облаков по РНТ и заход на посадку по системе ОСП.

При полетах в осадках, обледенении, в районе грозо­

вой деятельности, в условиях высокого уровня помех от статического электричества имеют место неустойчи­ вые показания радиокомпаса.

Для повышения точности определения курсовых уг­ лов пеленгуемых радиостанций, при неустойчивых по­ казаниях радиокомпаса, нужно строго выдерживать по ГПК курс полета и использовать среднее значение КУР из нескольких (не менее 3—5) отсчетов, взятых в мо­ мент, когда стрелка .радиокомпаса находится в более устойчивом положении.

ШВРС, как более мощные радиотехнические сред­ ства, обеспечивают более уверенные показания радио­ компаса.

Включение и настройка АРК-5

Включение и настройка радиокомпаса выполняется

вследующем порядке:

1.Поставить переключатель рода работ на щитке на­ стройке «АНТ». Настройку АРК-5 на далеко. располо­ женную радиостанцию, а также при сильных помехах лучше всего производить в положении переключателя рода работ «Рамка». При этом следует рамку повернуть одним ее плечом в направлении радиостанции, когда это направление известно.

2.Включить питание: два АЗС «АРК» (включать

АЗС «АРК» только одновременно два тумблера, так как каждый из них имеет предохранитель 20 а, а АРК-5 рас­ считан на работу с предохранителем 40 а) поставить в верхнее положение. Тумблер на приборной доске поста­ вить в положение «Компас» (вниз).

3.Переключателем поддиапазонов установить соот­ ветствующий поддиапазон, а ручкой настройки — часто­ ту приводной радиостанции.

4.Через 1—2 мин. после включения произвести точ­

ную настройку на заданную частоту поворотом ручки в

96

обе стороны, убедиться по максимальному отклонению стрелки индикатора вправо, что АРК-5 настроен.

5.Поставить тумблер «Телеграф—телефон» на щит­ ке управления в положение, соответствующее режиму работы радиостанции. Убедиться в правильности на­ стройки на нужную радиостанцию. Отрегулировать громкость и проверить позывной.

6.Убедившись в правильной настройке АРК, поста­ вить переключатель рода работ в положение «Компас» и по указателю прочесть величину курсового угла радио­ станции (КУР)- Для того, чтобы работала радиостан­ ция «УКВ», тумблер на приборной доске поставить в

положение «Радио» (вверх). Проверить правильность показаний КУР, Для чего:

Переключатель вида работ поставить в положение «Рамка» и ручкой поворота рамки изменить показания указателя на 90°.

Переключатель вида работ поставить в положение «Компас» и вторично проверить КУР. Повторить эти опе­ рации при повороте рамки влево. Разность показаний указателя в этих случаях не должна превышать +2°. Правильная настройка радиокомпаса будет соответство­ вать тому положению, при котором позывной нужной радиостанции прослушивается наиболее громко, а инди­ катор имеет максимальное отклонение.

Включение и настройка радиокомпаса РКЛ-301 (Л-200Д) производится в таком же порядке, как и АРК-5. Особенности имеются в следующем:

Автомат защиты «АРК» расположен в верху, на по­ толке кабины. Нажимная кнопка «Антенна» на щитке радиокомпаса служит для проверки правильности пока­ заний курсового угла радиостанций. При нажиме на эту кнопку начинает вращаться антенна (лучевая), а вместе с ней и стрелка указателя радиокомпаса со скоростью примерно 25° в секунду.

После освобождения кнопки стрелка указателя дол­ жна вернуться в исходное положение, при правильной пеленгации.

ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА

Непосредственно перед вылетом проводится предпо­ летная подготовка, которая предусматривает:

1.Заполнение штурманского бортжурнала в соответ­ ствии с данными о ветре.

2.Изучение метеорологической обстановки по мар­ шруту в районе полетов.

Особое внимание уделяется возможному изменению погоды и возникновению опасных для полета метеояв­ лений.

3.Проверку правильности показаний бортовых часов.

4.Проверку наличия бортовых документов.

КОНТРОЛЬ ПУТИ ПО НАПРАВЛЕНИЮ

Полет на радиостанцию

Полет на радиостанцию по радиокомпасу выполняет­ ся методом активного полета по линии заданного пути

(ЛЗП).

Периодически (через 10—25 мин.) производить кон­ троль пути по направлению сравнением магнитного пе­ ленга радиостанции (МПР) с заданным магнитно-путе­ вым углом 13МПУ) данного участка пути, осуществляя выход на ЛЗП и уточняя упреждение, подбирая курс полета.

Выполняя активный полет по заданной линии пу­ ти, пилот обязан (рис. 9):

Взять от ИПМ магнитный курс, рассчитанный по дан­ ным о ветре (если нет данных о ветре, взять МК-ЗМПУ), настроить радиокомпас на впереди лежащую на ЛЗП радиостанцию, запомнить курс и выключить радиоком­ пас. Продолжать полет по рассчитанному курсу. Через 10 мин. полета включить радиокомпас и снять КУР, оп­ ределив сторону уклонения. Если стрелка указателя кур« совых углов установилась на прежний КУР, самолет на­ ходится на ЛЗП. Если стрелка отклонилась вправо бо­ лее чем на 2° от первоначального показания КУР, са­ молет уклонился влево, если влево — самолет уклонил­ ся вправо (рис. 10).

Пилот должен определить линейное боковое уклоне­ ние (БУ в км на НЛ по углу ДП) по дополнительной^ поправке на оставшееся расстояние — S0CTДля этого сначала определяется МПР, а затем ДП:

М П Р -М К + КУР, ДП = ЗМПУ — МПР.

В тех случаях, когда КУР больше 180°, для расчета МПР в уме можно к магнитному курсу прибавить не аб-

98