книги из ГПНТБ / Швец А.К. Выполнение полетов на самолетах морава Л-200А и Л-200Д

солютное значение КУР, а дополнение к 360° со своим знаком.

Определение БУ в км по НЛ:

ДП = 5° у

БУ = ? S 0„

При небольших уклонениях БУ° можно определить по упрощенной формуле:

g y o _ |У0ст или Грет д у~[° ДП БУ " ^

(ДП — дополнительная поправка на оставшееся рас­ стояние). ДП определить по формуле ДП°=ЗМПУ —

— МПР, где МПР = МК + КУР.

Для определения угла сноса используется формула УС:

УС = ФМПУ — МК, ФМПУ = ЗМПУ + (— БУ°)

Если обнаружено отклонение от ЛЗП, выход на нее осуществляется:

1. По КУРнач + ДП°. В этом случае, определив сто­ рону уклонения и величину ДП°, довернуть самолет к ЛЗП на 30— 60°, запомнить КУР начальный и, выдержи­ вая взятый компасный курс, наблюдать за КУР; если КУР изменяется (при правом уклонении — увеличится, при левом — уменьшится) на величину ДП°, — самолет на ЛЗП.

2. По КК+ДП°. В этом случае, определив сторону уклонения и величину ДП°, довернуть самолет на 30 — 60° к ЛЗП, запомнить начальный компасный курс и по­ казания КУР, а затем, удерживая стрелку указателя курсового угла на этом показании КУР, вести самолет к ЛЗП, наблюдая за изменением компасного курса.

Когда КК изменится (при правом уклонении — уве­ личится, при левом — уменьшится) на величину ДП°, — самолет находится на ЛЗП.

3.По периодическому расчету МПР и сравнению его

сЗМПУ. В этом случае нужно заводить самолет на ЛЗП

спроизвольным курсам. Когда МПР окажется равным

ЗМПУ, — самолет на ЛЗП. После выхода на ЛЗП, вы­ держивая рассчитанный магнитный курс, вести самолет по линии заданного пути, контролируя путь сравнением МПР с ЗПМУ на данном участке:

.МК = ЗМПУ — (± У С )

101

П олет на радиостанцию с п роизвольного направления

1. После настройки радиокомпаса на нужную радио­ станцию развернуть самолет в сторону радиостанции до показания стрелки указателя курсового угла КУР = 0°, при этом запомнить компасный курс и выключить АРК. Продолжать полет с этим курсом по магнитному компа­ су и ГПК.

2. Через 10— 12 мин., в зависимости от расстояния до радиостанции, включить АРКЕсли стрелка радиокомпа­

(КУР — больше), имеется левый снос, если влево — правый снос. В этих случаях нужно довернуть самолет в

упреждение взять, начиная с 5°, т. е. при правом сносе взять КУР =6°, при левом — КУР = 355°. После чего за­ помнить компасный курс и выключить радиокомпас

(рис. 11).

3. Через 10— 12 мин. включить АРК. Если КУР = 5° или 355° (в зависимости от первоначального упрежде­ ния), можно считать, что курс подобран правильно. Если стрелка указателя радиокомпаса отклонится в прежнюю сторону, взятое упреждение оказалось недостаточным, если же в обратную сторону, — упреждение взято боль­ ше чем нужно. Для увеличения угла упреждения надо довернуть самолет в первоначальную сторону на столь­ ко, чтобы КУР изменился на 2—3°, т. е. вместо 5° стал 7— 8°, а вместо 355° стал 353—352°; для уменьшения уг­ ла упреждения надо довернуть самолет в сторону, обрат­ ную первоначальной, на столько градусов, чтобы КУР изменился также на 2— 3° и стал вместо 5— 3° равным 2° и вместо 355—357° равным 358°. Заметить новый курс и выключить радиокомпас. Продолжать полет с взятым курсом по магнитному компасу и ГПК-

П олет пассивны м сп особом

При небольших расстояниях полета в штилевых ус­ ловиях погоды можно выполнять полет при помощи АРК пассивным способом.

Полет пассивным способом заключаётся в следую-

102

щем: АРК настраивается на радиостанцию, расположен­ ную в пункте, куда выполняется полет, и во время всего полета стрелка радиокомпаса удерживается на «О». Вы­ полняя полет пассивным способом, необходимо периоди­ чески проверять на слух работу радиостанции и пра­ вильность настройки на эту радиостанцию. При наличии бокового ветра самолет не будет лететь по линии задан­ ного пути.

Поэтому фактический путь самолета будет по вре­ мени больше, чем при активном способе полета. В ис­ ключительных случаях этим можно пренебречь.

П олет курсовы м м етодом

Полет курсовым методом применяется в отдельных случаях, когда нет возможности выполнить его актив­ ным способом. Это такой полет на радиостанцию, при котором направление его выдерживается по магнитному компасу, периодически исправляется по указателю КУР разворотом самолета на курсовой угол, равный 0. Путь самолета при боковом ветре будет представлять собой ломаную линию.

П олет от радиостанции по линии заданн ого пути

Этот метод состоит в том, что пилот периодически пеленгует радиостанцию, расположенную в ИП'М аэро­ дрома вылета. Определив измененный на 180° МПР (МПР±180°) и сравнив его с ЗМПУ, пилот при нали­ чии бокового уклонения выводит самолет на ЛЗП и сле­ дует по ней с новым рассчитанным курсом. Для контроля и исправления пути при полете от радиостанции пилот обязан (рис. 12):

1. Вывести самолет на ИПМ (ШВРС) или привод­ ную радиостанцию, взять магнитный курс, рассчитанный по ветру или МК-ЗМПУ, и вести самолет этим кур­ сом.

2. Через 10— 12. мин. включить и настроить радио­ компас на радиостанцию. Рассчитать М ПР±180°. Об­ наружив боковое уклонение от ЛЗП, нужно определить БУ° по формуле:

БУ° = МПР ± 1 8 0 °— ЗМПУ,

104

рассчитать МК следования по формуле:

МКсл = МКрасч— (БУ° - ДП°).

Следуя с рассчитанным курсом, необходимо контро­ лировать правильность полета:

МПР ±180°= ЗМПУ. МПР можно рассчитать сокра­ щенным способом: к магнитному курсу прибавлять не

.абсолютное значение КУР, а такую величину со своим знаком, на которую КУР больше или меньше 180° (если КУР больше 180°, знак ( + ), меньше (— ). Сравнив по­ лученный радиопеленг МПР+1800 с ЗМПУ, определить сторону уклонения от ЛЗП и величину бокового укло­ нения в градусах. Если МПР+180° больше ЗМПУ, са­ молет уклонился вправо от линии заданного пути, если меньше — влево.

БУ° = МПР ± 180° — ЗМПУ.

Угол сноса определяется:

УС = МПР ± 180° — МК или УС = КУР — 180°.

Вывод самолета на ЛЗП выполняется следующим способом:

1. По изменению КУР-

КУРвых =■ 180° ± БУ°.

Вэтом случае, определив сторону уклонения от ЛЗП

ивеличину БУ° и выдерживая взятый компасный курс, наблюдать за КУР. Когда КУРнач изменится (при пра­ вом уклонении — уменьшится, при левом — увеличится на величину БУ°), самолет находится на ЛЗП (рис. 13).

2. По изменению компасного курса:

ККвых = ККнач + БУ°.

В этом случае, определив сторону уклонения и вели­ чину БУ°, довернуть самолет к ЛЗП на 30—60°, запом­ нить (после допорота) ККнач и показ КУР, удерживать КУР прежний, вести самолет по ЛЗП, наблюдая за из­ менением компасного курса. Когда ККнач изменится (при правом уклонении — уменьшится, при левом — увеличится на величину БУ°), самолет на линии задан­ ного пути.

3. По периодическому расчету МПР+1800 при срав­ нении его с ЗМПУ. В этом случае нужно вывести само-

106

лет на ЛЗП с произвольным курсом. Момент выхода бу­ дет тогда, когда МПР+180°=ЗМПУ.

После вывода самолета на ЛЗП рассчитывается

(рис. 14) МКслед:

МКслед = МКрасч— (± БУ°) 'ИЛИ

МКслед = ЗМ ПУ - (± УС ) .

ВЕДЕНИЕ СВЯЗИ С АДС И ПОЛЬЗОВАНИЕ УКВ РАДИОСТАНЦИЕЙ ВКП-10

Переговоры по радиотелефону производить хо*рошо отработанным командным языком, предельно четко, ясно и кратко.

При ведении связи необходимо соблюдать правила:

1. Прежде чем вызывать диспетчера, нужно внима­ тельно прослушать эфир и в свободный момент вклю­ читься в разговор. Всегда помнить, что нарушение по­ рядка связи как со стороны наземных работников, так и со стороны пилотов и экипажей, вносит беспорядок в руководство движением самолетов. Слова должны про­ износиться с постоянной скоростью, слегка замедленно и четко.

Чрезмерно замедлять произношение слов при пере­ говорах не следует, так как это ухудшает качество пере­ говоров.

Напряженность голоса должна быть умеренной и по­ стоянной, промежутки между словами одинаковыми. Цифры следует произносить отчетливо, подчеркивая ко­ нечные слоги.

Пилот перед вылетом обязан запросить разрешение на выруливание, занятие исполнительного старта. Доло­ жить о готовности к взлету и получить разрешение на взлет. Донести о производстве взлета, набора высоты и запросить разрешение о выходе из зоны АДС, запросить пеленг по УКВ пеленгатору. В процессе полета необхо­ димо прослушивать эфир и обращать внимание на ра­ боту других экипажей.

О появлении опасных метеоусловий или плохой пого­ ды доложить в АДС ( РДС) . В случае отказа передат­ чика при выходе из АДС или входе в АДС рацию не выключать, а прослушивать эфир. Передачу вести «Блиндом».

108