книги из ГПНТБ / Канюка Н.С. Памятка машиниста башенного крана

ше 4 т применен трехкратный полиспаст. Грузовой крюк заменен на пятитонный. Высота поворотного оголовка

крана СБК-1.

Модернизированный кран СБК-1 по проекту НИИОМТП и СКБ Главмосстроя (немобильный вари­ ант) (рис. 24). В немобильном модернизированном кра­ не СБК-1 грузоподъемность при максимальном вылете

52

стрелы составляет 3 г при минимальном — 5 г. Наи­ больший вылет стрелы — 18 м.

Расход металла на усиление башни, стрелы, оголов­ ка и изготовление дополнительной распорки для расчала стрелы составляет 2,8 г. В кране отсутствует портал, нижняя и верхняя рамы сварены вместе. Балки баллас­ та уложены па опорную раму. Первая секция башня удалена, вторая и третья усилены полосой 12X80 мм по всей длине уголков. На усиленном оголовке укреплена распорка, благодаря которой увеличен угол между ка­ натом расчала и осью стрелы, что значительно разгру­ зило стрелу от перегрузки. Стрела укорочена на 2 м.

На усиленной консоли противовеса установлена чер­ вячная лебедка с электродвигателем мощностью 2,8 кет для изменения вылета стрелы. Для монтажа—демонтажа крана НИИОМТП предложена и в тресте тМособлстрой внедрена прогрессивная схема монтажа — демонтажа крана в собранном виде почти с отсутствием верхолаз­ ных работ.

В электросеть механизма подъема груза введено со­ противление для получения малой посадочной скорости (принцип противотока).

Подъем башнн крана осуществляется вместе со стрелой, при помощи инвентарной падающей мачты, противовесом и балластом противовеса. Для перевозки крана, как и в мобильных вариантах, применена подкатная ось. Напряжения в конструкциях крана не пре­ вышают допустимых. К достоинствам данного проекта модернизации относятся: сравнительно небольшие пере­ делки основных конструкций крана и малый расход ме­ талла, наличие электрической стреловой лебедки для изменения вылета стрелы без груза, наличие устройства для получения посадочной скорости, отсутствие верхо­ лазных работ при монтаже — демонтаже.

К- недостаткам следует отнести:

1.Потребность в дополнительной стреле и лебедке для монтажа крана.

2.Необходимость в значительной территории для раскладки конструкций крана при монтаже в собран­ ном виде.

3.Неудачное расположение балласта на якорной ра­

ме.

4.Недостаточно надежное крепление стреловой ле­

бедки.

53

Кран БКСМ-3 М Минтрансстроя. Проект модерни­ зации крана БКСМ разработан проектным бюро Главстроймеханнзацнн Минтрансстроя СССР. В результате модернизации грузовой момент крана при максимальном вылете стрелы увеличен до 60 тм, значительно умень­ шена трудоемкость монтажа — демонтажа.

При модернизации изменена общая схема крана: по­ ворот башни с нижним противовесом осуществляется на поворотном круге, установленном на опорной раме. Расход нового металла для модернизации составляет около 4,5 т.

В конструкцию крана внесены изменения.

Стрела крана усилена в корневой секции и рассчита­ на на грузовой момент 60 r.u. Башня укорочена на вели­ чину нижней четвертой секции. Ноги портала отсутству­ ют. К верхней части башни прикреплен неподвижный оголовок, к которому внизу шарнирно прикреплена стрела и с другой стороны — стойка, служащая для крепления стрелового расчала. Башня опирается на поворотную платформу, которая вращается на круге катания. На поворотной платформе размещена грузо­ вая лебедка с механизмом подъема стрелы, механизм поворота н балласт из сборных железобетонных плит. Усилены оси ходовых колес и некоторые механизмы крана.

Кран монтируется при помощи собственных механиз­ мов н перевозится на платформе трайлера.

К достоинствам данной схемы модернизации отно­ сятся: незначительные переделки башни, стрелы и ходо­ вой рамы; отсутствие перенапряжений в конструкциях крана, прогрессивная схема крана с вращающейся баш­ ней и опущенным вниз противовесом.

Недостатками крана являются:

1.Необходимость изготовления поворотной платфор­ мы и круга из рельс.

2.Значительный расход нового металла.

3.Сложность перевозки крана одним тяжелым и длинным поездом, что требует трайлера грузоподъем­ ностью 30 г.

4.Неудобная конструкция верхней кабины.

5.Слишком большая скорость подъема и опускания

6. Трудоемкая установка ходовой части крана на рельсы.

54

7. Наличие только двух положений стрелы (с наи­ большим и наименьшим вылетом).

8. Неудовлетворительная конструкция верхней каби­

личено в два раза.

К верху усиленного оголовка прикреплен решетчатый подкос расчала, вверху башни смонтированы рас­ порки расчала. Монтаж—демонтаж крана осуществляет-

55

ся в собранном виде' при помощи дополнительной лебед­ ки от крана БКСМ-3-5А с двигателем мощностью 2,8 кет и червячным редуктором. Вылет стрелы изменя­ ется механически.

Консоль противовеса сделана заново, на ней рас­ положены лебедки и балки противовеса.

На грузовой лебедке применен дополнительный тор­ моз для получения малой посадочной скорости. Тормоз управляется из кабины при помощи рычажно-тросово­ го устройства, обеспечивающего одновременное введе­ ние или выведение дополнительного сопротивления в цепи электродвигателя.

Перебазировка крана осуществляется двумя поезда­ ми: первый поезд — нижняя часть крана с механизма­ ми и поворотной консолщо перемещается на буксире тя­ гача МАЗ-200 В при помощи подкатной колесной оси. Второй поезд — башня со стрелой перевозится при по­ мощи второго тягача п одноосного прицепа-роспуска.

Кабина крановщика удобна в эксплуатации и обору­ дована всеми необходимыми приборами управления крана, имеет обогревательные панели, устройство для очистки стекол от дождевых капель и грязи. Крепится кабина сбоку башни и может быть установлена в двух уровнях.

Как показали результаты испытаний, продолжитель­ ность монтажа крана составила 5.6 ч, демонтажа—око­ ло 4 ч. Трудоемкость соответственно 12,9 и 13,7 чел.- дней.

К достоинствам данного проекта модернизации от­ носятся: более прогрессивная схема крана с вращаю­ щейся башней, повышение грузоподъемности крана до 5 т наряду с высокой мобильностью и хорошими эксплу­ атационными качествами; наличие электрической лебед­ ки для изменения вылета стрелы, наличие удобной вы­ носной кабины машиниста, устройство для получения малых посадочных скоростей, отсутствие верхолазных ра­ бот.

Недостатками являются: значительные трудовые и денежные затраты на модернизацию крана.

В результате сравнительных испытаний даны следу­ ющие предложения:

1. Рекомендовать осуществлять модернизацию ба­ шенных кранов типа СБК-1 по проекту НИИОМТП

56

АСиА СССР и СКБ Главмосстроя — немобнльный ва­ риант.

2. В тех случаях, где строительные организации рас­ полагают надлежащей заводской базой, рекомендуется к осуществлению мобильный вариант крана, проект ко­ торого разработан вышеуказанными организациями.

3. Строительным организациям, осуществившим мо­ дернизацию кранов по проектам треста № 17 Днепро­ петровского СНХ и Главкиевстроя, рекомендуется пре­ дусмотреть усиление отдельных узлов конструкций в соответствии с замечаниями комиссии Госстроя СССР.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ КРАНОВ

Основные понятия об электрическом токе

Электрический ток проходит только по замкнутой цепи от источника (генератора), вырабатывающего ток, до потребителя (электродвигателей, лампочек освещения и т. п.) и опять должен возвратиться к источнику тока. В качестве токопроводящего элемента цепи может быть металлический провод, рельс и земля. Перемещение электронов в цепи происходит под влиянием электро­ движущей силы, которая поддерживает разность по­ тенциалов (напряжение) в различных точках цепи. Из­ меряется напряжение в вольтах (в). Величина (сила) тока характеризуется количеством электронов, прохо­ дящих через сечение проводника в единицу времени. Сила тока измеряется в амперах (а). При движении электронов по проводнику они сталкиваются с атомами вещества, которые находятся в непрерывном движении. Такое противодействие движению электронов по про­ воднику называется сопротивлением; сопротивление из­

апри увеличении поперечного сечения — уменьшается. Согласно закону Ома сила тока прямо пропорцио-

57

шает его напряжение, а затем понижает до требуемой величины. Переменный ток применяется, главным об­ разом, трехфазный. Трехфазный переменный ток полу­ чается в специальных генераторах трехфазного тока, в которых между полюсами электромагнитов враща­ ются три катушки, расположенные под углом 120°. В этих катушках образуются переменные токи одинако­ вые по величине, но сдвинутые по фазе на ‘/з периода. В генераторе значения силы тока наступают несколько позже, чем значения напряжения на некоторую часть периода, соответствующую углу сдвига фаз у. В резуль­ тате сдвига фаз, получаемая от генератора, мощность уменьшается на величину так называемого cos у. С уве­ личением угла сдвига фаз cosy, а с ним и полезная (активная) мощность уменьшается.

Применение трехфазного тока дает большую эконо­ мию проводов. Очень важной особенностью перемен­ ного тока является способность создавать вращающее­ ся магнитное поле, на основе которого устроены асин­ хронные двигатели, имеющие широкое распространение.

Скорость вращения магнитного поля статора, име­

в его обмотках возбуждается электрический ток, маг­ нитное поле которого взаимодействует с магнитным по­ лем статора и приводит во вращение ротор. Скорость вращения асинхронного двигателя всегда меньше, чем скорость вращения магнитного поля. Разница между числом оборотов магнитного поля статора и числом оборотов ротора, поделенная на число оборотов маг­ нитного поля, называется скольжением. Скольжение при нормальных нагрузках колеблется в пределах 5— 10% для малых двигателей, 2—5% для средних и 1% для мощных. Наименьшее скольжение бывает при холостом ходе двигателя. С увеличением нагрузки скольжение увеличивается.

Постоянный ток применяется реже переменного и получается практически ,в основном путем выпрямления переменного тока в специальных выпрямителях.

59

Электродвигатели

Каждый механизм крана имеет отдельный прнводэлектродвигатель, передачу и аппаратуру управления.

Двигатели переменного тока имеют наибольшее рас­ пространение на кранах и разделяются на двигатели с короткозамкнутыми и фазовыми роторами (или с кон­ тактными кольцами). Электродвигатель состоит из двух основных частей: неподвижной — статора и подвиж­ ной — ротора. Статор имеет три обмотки, расположен­ ные под углом 120°, шесть концов их выводятся к клем­ мам щитка и служат для подключения двигателя к се­ ти. Короткозамкнутые роторы обмотки не имеют. Ее роль играют изолированные и заложенные в пазы мед­ ные стержни, концы которых привариваются к двум медным кольцам. Обмотки фазного ротора присоединя­ ются к трем контактным кольцам, по которым скользят щетки. В моторах с фазным ротором создаются благо­ приятные условия для уменьшения пускового тока, уве­ личения пускового момента двигателя, регулировки числа оборотов. Способность двигателей кратковремен­ но развивать вращающий момент больше номинально­ го называется перегрузочной способностью. Она у мно­ гих двигателей доходит до 2,5. Одиако длительная пе­ регрузка двигателя может вызвать повреждение изоля­ ции обмоток. При снижении напряжения в сети в боль­ шей степени снижается вращающий момент двигателя; последний перегружается, греется и выходит из строя. Поэтому воспрещается работать на кране, если напряже­ ние уменьшилось больше чем на 10% против номиналь­ ного.

На кранах применяют крановые асинхронные элект­ родвигатели трехфазмого тока напряжением 220 и 380 о (двигатель при необходимости может быть подключен

ксети с напряжением 220 или 380 в).

Вгородской сети, как правило, применяется четырех­

проводная система трехфазного тока. Это дает возмож­ ность подключать к ней потребителей, требующих 220 в (фазовое напряжение) и 380 в (линейное напряжение). К сети с фазовым напряжением подключают обычно осветительные приборы, к сети с линейным напряжени­ ем — электродвигатели (рис. 26).

При четырехпроводной системе три провода соединя­ ются с обмотками трансформатора, это — линейные

60

провода. Напряжение между ними является наивысшнм — 380 в. Четвертый провод присоединяется к нуле­ вой точке трансформатора и называется нейтральным или нулевым. Напряжение между этим проводом и любым из линейных будет фазным напряжением и оно меньше линейного (220 s) в 1,73 раза. Фазным напря-

Рпс. 26. Схема подключения потребителей к город­ ской сети:

/—трансформатор (вторичная обмотка): 2—линей­ ные провода; 3—нейтральный (нулевой) провод; 4—электродвигатель; 5—электролампы и другие электроприборы.

жением двигателя называется напряжение между нача­ лом и концом фаз. Обмотки каждой фазы двигателя рассчитаны на определенное фазное напряжение (220 в), поэтому для подключения его к сети с напряжением 380 в надо по-иному включать обмотки статора.

Если линейное напряжение сети 380 в, обмотки ста­ тора двигателя соединяются на звезду; если линейное напряжение сети 220 в, тогда обмотки статора соединя­ ются на треугольник. О подключении двигателя к тому пли иному напряжению на его табличке-паспорте дела­

ется такое обозначение о= 38и/220 А/4.

Для подключения двигателя на щитке, укрепленном

динении на треугольник концы и начала обмоток соеди­ няются перемычками (рис. 27. б). При соединении на

61