книги из ГПНТБ / Канюка Н.С. Памятка машиниста башенного крана

приведены на рис. 46. Все силы, действие которых на­ правлено внутрь опорного контура1 постоянно являются восстанавливающими силами. Собственный вес крана

Рис. 46. Схема действия на кран сил:

а—при работе; б—в нерабочем состоянии; Q—вес поднимаемого груза; G—собственный вес крана; W—давление ветра; J—силы инерции; а—угол возможного уклона подкранового пути.

всегда сила восстанавливающая. Силы, направление ко­ торых выходит за пределы опорного контура, могут быть восстанавливающими и опрокидывающими.

Поднимаемый груз — всегда сила опрокидывающая. Ветер и силы инерции, в зависимости от условий работы крана, могут быть силами опрокидывающими или вос­

1 Опорным контуром называется периметр площади, заключенный между опорами храна.

132

станавливающими. Рельсовый путь практически может иметь небольшой угол наклона или превышение одного рельса над другим. Это создает наклон крана и может способствовать опрокидыванию или устойчивости крана в зависимости от того в какую сторону он наклонен. Каждая опрокидывающая или удерживающая сила соз­ дает момент относительно грани опрокидывания. Обязателькым условием, обеспечивающим устойчивость крана, является превышение суммы моментов восстанавливаю­ щих сил над суммой моментов опрокидывающих сил относительно грани опрокидывания1.

Отношение суммы моментов восстанавливающих сил Ма к сумме моментом опрокидывающих сил М0, называ­ ется коэффициентом устойчивости

Различают грузовую и собственную устойчивость крана, которая характеризуется соответствующими ко­ эффициентами.

Наиболее неблагоприятными условиями при работе крана являются следующие: стрела расположена гори­ зонтально и в сторону уклона пути, груз поднят на наи­ большую высоту, кран движется под уклон, ветер дует в сторону уклона, происходит одновременное торможе­ ние опускаемого груза и механизма передвижения.

Наиболее неблагоприятными условиями для устой­ чивости крана в нерабочем состоянии являются сле­ дующие: кран стоит на уклоне, стрела поднята до пре­ дела, противовес повернут в сторону уклона, ветер дует в сторону уклона.

Коэффициент грузовой (собственной) устойчивости башенного крана должен быть не менее 1,15. Для крана КБ-60, например К гр уст = 1,33, а К соб.уст =1,26.

Числовые значения коэффициентов устойчивости ба­ шенного крана определяются без учета действия рельсо­ вых захватов и каких-либо выносных опор.

1 Гранью опрокидывания называется одна из сторон опорного контура, вокруг которой возможно опрокиды ванне крана.

133

От машиниста башенного крана зависит соблюдение многих требований, благодаря которым исключаются случаи падения крана от потери устойчивости.

Прежде всего необходимо следить за тем, чтобы кран не был перегружен. Запрещается поднимать груз с вы­ ключенным ограничителем грузоподъемности, отрывать примерзший или засыпанный землей груз.

Запрещается поднимать пли опускать груз с оттяж­ кой грузового каната в сторону или подтаскивать груз по грунту.

Согласно требованиям Госгортехнадзора краны долж­ ны быть оборудованы автоматическими приборами — противоугонными устройствами.

Так как большие инерционные силы могут привести к потере устойчивости крана, машинист должен поднимать

должно соответствовать расчетным (паспортным) дан­ ным крана.

Для быстрого определения веса груза машинист дол­ жен иметь в кабине таблицы объемных весов строитель­ ных материалов. Чтобы определить вес поднимаемого груза, надо перемножить объемный вес данного матери­ ала на объем тары, контейнера, пакета пли бадьи.

При управлении краном машинист должен строго соблюдать правила безопасной эксплуатации.

ПРАВИЛА ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ КРАНОВ

Башенные краны подключаются, как правило, к электросети с напряжением 380 пли 220 в.

Такое напряжение во многих случаях является опас­ ным для человека. Величина (сила) тока в 0,05 а опасна для жизни человека, а 0,1 а может привести к смер­ тельному исходу. Как известно, сила тока изменяется по закону Ома: она тем больше, чем больше на­ пряжение и меньше сопротивление. В среднем сопро­ тивление человеческого тела составляет 8000 ом, однако оно зависит от многих факторов так. что практически

134

очень трудно установить безопасное напряжение для жизни человека. Принято считать, что в сухих помеще­ ниях с полами из изоляционных материалов безопас­ ным напряжением является 36 в, а в сырых помещениях без изоляции полов —12 в.

Поражение человека током может произойти в слу­ чае прикосновения его непосредственно к оголенным то­

(что бывает наиболее часто) или прикосновения крана к электропроводам (при плохом заземлении крана), паде­ ние оборванного провода на человека и прикосновения токопроводящими предметами или руками к пора­ женному током и находящемуся под напряжением че­ ловеку.

Чтобы обезопасить людей от поражения током, при­ меняются индивидуальные защитные средства: диэлект­ рические резиновые перчатки, боты, галоши, коврики, инструмент с изолированными рукоятками. Эти сред­ ства должны периодически подвергаться электрическим испытаниям.

Для предупреждения случаев поражения током об­ служивающего персонала при повреждении изоляции электродвигателей и электроприборов их корпусы долж­ ны быть присоединены к металлоконструкции крана, ко­ торые, в свою очередь, должны быть присоединены к заземленной нулевой точке трансформатора заземляю­ щей жилой, находящейся в кабеле токопровода (за­ земления). Для получения надежного контакта между корпусами и металлоконструкциями соприкасающиеся поверхности должны быть очищены от краски и ржав­ чины и плотно соединены между собой. Заземляющие провода должны присоединяться при помощи болтов с применением пружинных шайб пли контрогаек. Кроме того, производится заземление крана через подкрановые пути (вторичное).

Заземление подкрановых путей следует выполнить путем забивки в грунт 5—7 газовых труб диаметров 2" и длиной 2,5 м на расстоянии 2,5—3 м одна от другой. Трубы между собой и выход от контура подкрановых путей соединяются железной полосой сечением 40x4 мм. Отдельные рельсы соединяются между собой токопро­

135

водящими перемычками. Все соединения выполняются электросваркой. В целях улучшения защиты узлов кра­ на от грозовых перенапряжений, стрела гибким куском провода должна быть соединена с башней крана, кото­ рая, в свою очередь, должна соединяться с подкрановой рамой. В качестве заземлителей следует использовать металлические конструкции зданий и сооружений, водо­ проводные трубы и стальные трубопроводы, имеющие надежное соединение с землей. Использовать для зазем­ ления чугунные и временные трубопроводы нельзя. Ес­ тественные заземлители должны быть связаны с основ­ ными очагами заземления не менее чем двумя провод­ никами, присоединенными в разных местах естествен­ ного заземлителя. В каждом отдельном случае при устройстве заземления следует руководствоваться ин­ струкцией по эксплуатации крана. В зоне действия ба­ шенного крана должно быть только одно заземляющее устройство.

Если корпус электроприбора заземлен и произошло повреждение изоляции проводов, то ток главным обра­ зом пойдет с корпуса в землю, а через тело человека при прикасании его к прибору пройдет незначительной силы.

При обслуживании кранов крановщик должен соблю­ дать следующие основные правила электробезопасности.

1. С целью обеспечения падежного заземления не до­ пускать, чтобы рельсы подкранового пути были покры­ ты маслом или грязью.

2. Голые токоведущие части электрических устройств— распределительные щиты, рубильники, предохранители— должны быть ограждены. Рубильники должны быть за­ щищены кожухами, не имеющими открытых отверстий и щелей для перемещения рукоятки, и заключены в за­ пирающиеся ящики.

3. Смена плавких вставок, трубчатых и пробочных предохранителей под напряжением допускается только при снятии нагрузки и при отсутствии короткого замы­ кания на землю на соответствующем участке. Вставки пластинчатых предохранителей меняют во всех случаях при снятом напряжении. Плавкие вставки трубчатых предохранителей под напряжением следует менять в предохранительных очках, резиновых перчатках или при

136

помощи изолированных клещей, стоя на изолированном основании или в калошах.

4. Изоляцию переносных проводов и понизительных трансформаторов проверяют (с участием инструктора) не реже одного раза в месяц с обязательной регистра­ цией в специальном журнале или с составлением акта.

ти. Регулировка и ремонт электроаппаратуры, находя­ щейся под напряжением, запрещается.

6. Крановщик обязан совместно с дежурным элек­ тромонтером периодически проверять электрооборудова­ ние крана. Производить любой ремонт электрооборудо­ вания крана без электромонтера запрещается.

7. При отлучке из кабины управления крановщик обязан проверить все ли рукоятки (штурвалы) конт­ роллеров поставлены в нулевое положение и включен ли главный рубильник.

8.Запрещается заменять нормализованные предохра­ нители другими, предназначенными для большой вели­ чины тока.

9.Проверять наличие тока в какой-либо сети следу­ ет только при помощи контрольной лампы или специ­ ального индикатора (карандаша).

10.При каждой установке крана проверять изоля­ цию электрооборудования, отсоединив аппараты от ну­ левого провода.

Лица, работающие на кранах и обслуживающие нх, должны уметь оказывать первую помощь пораженным электрическим током.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КРАНОВ

Для быстрого устранения неисправности в механи­ ческом или электрическом оборудовании крана, кранов­ щик должен уметь найти и устранить причину остановки крана. . ^ Основные неисправности кранов, нх причины и спо­

собы устранения, приведены в табл. 19.

137

Т а б л и ц а 19

Основные неисправности кранов