книги из ГПНТБ / Канюка Н.С. Памятка машиниста башенного крана

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КРАНОВ

ОСМОТР И СМАЗКА КРАНОВ

Перед началом работы крановщик обязан:

1. Осмотреть кран н убедиться в исправности всех его механизмов и металлоконструкций, обратив особое внимание на закрепление канатов, болтовых и шарнир­ ных соединений, правильность положения канатов в ручьях блоков, на работу тормозов и средств безопас­ ности (конечных выключателей, ограничителей и др.). Убедиться в исправном состоянии сигнализации, связи, освещения крана и площадки.

Для проверки тормоза грузовой лебедки номиналь­ ный по весу груз поднимается на высоту 0,1—0,2 м, а затем захватывается тормозом. Для проверки тормоза

10мин.

При осмотре тормозов проверяются отход колодок,

ход якоря и износ обкладок.

2. Вместе со стропальщиком осмотреть грузозахват­ ные приспособления.

3. Убедиться в испрарности рельсовых путей и, случае необходимости, очистить их от снега, грязи, строительных материалов и др.

Следить за тем, чтобы движение крана по рельсо­ вому пути было равномерным без повышенного трения между ребордами колес и рельсами.

4.Проверить исправность крюковой подвески крана,

102

выше 80°. Во время работы электродвигатель не должен гудеть.

Сопротивления следует осматривать не реже одного раза в неделю. При работе следует регулярно мехом очищать сопротивления от пыли. Особенно нужно сле­ дить за тем, чтобы на сопротивления (если они без ко­ жуха) не попали металлические предметы и их не за­ коротили.

Необходимо следить за сохранностью бирок на кон­ цах проводов электропроводки.

При проверке работы механизмов следить за тем, чтобы подшипники н другие трущиеся детали не нагре­ вались более чем на 45—50° выше температуры окру­ жающего воздуха.

Своевременная смазка крана является залогом его успешной работы.

Смазка уменьшает силу трения в передачах механиз­ мов, а следовательно расход энергии, т. е. повышается коэффициент полезного действия машин и уменьшается износ трущихся деталей. Кроме того, смазка предотвра­ щает коррозию металла.

Для механизмов кранов применяют густые или так называемые консистентные смазки — солидолы, консталины, канатная мазь и жидкие — автолы, ннгролы, ма­ шинные масла.

Консистентные смазки подразделяются на два клас­ са. К первому классу относятся смазки универсального назначения, обозначаемые буквой У. Ко второму — смазки индустриальные, обозначаемые буквой И, и ав­ тотракторные, обозначаемые буквой А.

К этому обозначению класса смазок, стоящему в на­ чале марки, добавляются буквы, характеризующие свой­ ство смазок « область их применения. Эти буквы обо­ значают следующее: н—низкоплавкая, температура плав­ ления до 65°; с —■среднеплавкая, температура плавления 65—100°; т—тугоплавкая, температура плавления овыше

на с указанием точек смазки и их номеров. В ведомости указываются номера точек смазки, наименование меха­ низма и места омазки, вид смазывающего материала, способ и периодичность смазки. Несвоевременная смаз­

104

ка приводит к быстрому износу машины и 'повышенно­ му расходу энергии. Отсутствие смазки может быть также причиной заедания и поломок отдельных звеньев механизмов, что может повлечь серьезные аварии. Обильная смазка для некоторых механизмов также вредна, как и недостаточная. Это особенно относится к приборам электрооборудования и тормозам. Вслед­ ствие попадания смазки на шкив тормоза он теряет тор­ мозящие свойства.

Новый кран смазывается обильнее, чем кран, бывший в работе. Масленки, заправляемые обычно один раз в сутки, в первые 10—15 дней работы крана следует за­ правлять два раза в смену. Через 10—15 дней следует перейти на обычный режим смазки крана, указанный в ведомости.

Жидкую смазку подают через отверстия масленками или заливают в корпуса механизмов через заливочные горловины до соответствующего уровня. Густую — шприцом через пресс-масленки. Смазку накладывают де­ ревянной лопаткой, через колпачковые масленки.

Схема смазки крана КБ-100 приведена на рис. 44. Сорта смазочных материалов и периодичность смазки узлов и деталей крана КБ-100 (карта смазки) приведе­ ны в табл. 12.

Особое внимание следует обратить на смазку упор­ ного подшипника грузового крюка и каналов. Несмазан­ ный крюк вращается туго, это вызывает вращение гру­ зовой обоймы, которая! в свою очередь, закрючивает канат.

Для предохранения его от коррозии и уменьшения трения каната о блоки его надо регулярно смазывать канатной мазью или смесью из 9 частей солидола и I части битума. В повседневной эксплуатации кранов ка­ наты смазывают упрощенно: вручную путем протирания их тряпкой, пропитанной смазкой, или нанесением смазки на барабан.

Карта смазки электрооборудования башенных кранов приведена в табл. 13.

Шариковые подшипники электродвигателей смазы­ ваются во время разборки двигателей для ремонта или очистки.

Смазочные материалы во избежание загрязнения не­ обходимо хранить в специальной закрытой таре.

Рис. 44. Схема смазки крана:

1—31—точки смазки, соответствующие карте смазки крана.

|0 6

П р о д о л ж е н и е т а б л . 12

П р о д о л ж е н и е т а б л . 12