книги из ГПНТБ / Канюка Н.С. Памятка машиниста башенного крана

1На криволинейном участке пути полушпалы обычно укладываются только под наружной ниткой рельса.

2В знаменателе — размер полушпалы.

1

'иредвш нютсн краны при расположении ведущих тележек на различных витках подкранового пути по диагонали.

При наличии поворотных тележек кран может пере­ двигаться по криволинейным путям с радиусом (по внутреннему рельсу) 10 м. Питание двигателей крана осуществляется при помощи гибкого кабеля.

Моторы ходовой части и грузовой лебедки питаются непосредственно от кабеля, а стреловой лебедки и механизма поворота — через кольцевой токоприемник, расположенный в верхней части башни.

Грузовая лебедка крана снабжена дополнительным открытым тормозом, дающим возможность получать малые посадочные скорости, и управляемым из кабины крановщика при помощи педали и троса (тяги). Стре­ ловая лебедка имеет дополнительный грузоупорный тормоз с храповым механизмом.

Канат от грузовой лебедки к крюку проходит через двукратный; от стреловой лебедки к стреле — через восьмш?ратный полиспаст.

Характеристика башенных кранов, предназначенных для строительства зданий средней этажности, харак тернстика подкрановых путей и основных канатов кра нов приведена в табл. 3—5.

СВЕДЕНИЯ О МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ БАШЕННЫХ КРАНАХ

Большой рост объема крупнопанельного и крупно­ блочного строительства жилых домов потребовал уве личеиия выпуска башенных кранов с грузовым момен­ том 60 и 100 тм.

В связи с тем, что краны с грузоподъемностью 5 т занимали незначительный удельный вес, а новых вы­ пускаемых промышленностью кранов такой же грузо­ подъемности было недостаточно, строительные органи­ зации развернули большую работу по модернизации башенных кранов типа СБК-1, Т-128, БКСМ-3 с целью увеличения их грузоподъемности, повышения мобильно­ сти и улучшения эксплуатационных качеств.

Все модернизированные краны можно разделить на две группы. К первой группе относятся краны немобиль­ ные, у которых принципиальная конструктивная схема оставлена прежней и только повышена грузоподъем-

45

1 а 6 л и ц а I)

Техническая характеристика модернизированных башенных кранов

!

46

Общий вес крана

сбалластом и

Рис. 22. Модернизированный кран СБК-1 (МСБК-3-5):

1—ходовое колесо; 2—портал; 5—грузовая лебедка; 4— нижняя секция башни; 5—верхняя секция башни; 6—ка­ бина; 7—механизм поворота; 8—балласт противовеса; 9—противовес; 10—уравнительный барабан; 11—головка крана; 12—кронштейн; 13—стреловой полиспаст; 14— балласт; I, IV—кривые СБК-1 до модернизации; II, 111-

кривые МСБК-3-5.

горых уже достигает до 200 шт. Положительным и данном варианте модернизации является сравнительно

небольшая переделка.

Основные недостатки данной схемы модернизации следующие:

1. Значительные затраты времени п труда на монтаж демонтаж и перебазирование крана.

2. Наличие верхолазных работ при монтаже—демон­ таже.

3. Неудачное расположение железобетонных блоков балласта под порталом, из-за чего возникают большие затруднения при укладке их автокраном.

4.Отсутствие надежного механизма для обеспечении малых посадочных скоростей груза.

5.Значительные затраты нового металла на модер­ низацию.

6.Перевозка крана по частям несколькими авто­ поездами.

7.Повышенное напряжение в стреле (1670 кг/см2) и недостаточная жесткость консоли противовеса.

При дальнейшей модернизации кранов по проекту Главкневстроя следует перейти на беспортальное ре­ шение с уложенным сверху балластом, усилить балки противовеса и коренную секцию стрелы.

Кран СБК-IJX. Проект модернизации разработан и осуществлен трестом № 17 Днепропетровского совнар­ хоза. Грузовой момент увеличен с 30 до 72 r.u (рис. 23).

При модернизации внесены изменения в конструк­ цию крана. Стрела крана укорочена на 2 м. Взамен стрелового расчала установлена тросовая оттяжка из двух ветвей троса диаметром 28—30 мм, длиной 14 м.

Канат тросовой оттяжки соединяется с блоками восьми­ кратного стрелового полиспаста. Консоль противовеса усилена. Вес противовеса увеличен до 6,5 т. На консоли противовеса установлен так называемый «парус» — ме­ таллический лист площадью 4 ж2, предназначенный для уравновешивания парусности стрелы. Усилены несущие уголки неповоротного оголовка. Башня крана собрана без двух верхних секций. Вместо них изготовлена но­ вая секция высотой 3, шириной 2,2 м. Высота башни уменьшена до 21,6 м. Нижняя секция башни выполнена с косым разъемом для использования наклонных стоек при монтаже—демонтаже крана. Диаметр осей ходовых колес увеличен с 80, до 90 мм.. Для подъема груза свы-

50

Рнс. 23. Модернизированный кран СБК>1 (СБК-1Д )

I—механизм передвижения; 2—ходовое колесо; 3— портал; 4—балласт; 5—нижняя секция башни; 6— верхняя секция башни; 7—неподвижная часть оголов­ ка; 8—балласт противовеса; 9—парус; 10—подвижная часть оголовка; И —стреловой полиспаст; 12—стрела;

13—кабина.