книги из ГПНТБ / Канюка Н.С. Памятка машиниста башенного крана

Разработан вариант крана КБ-160 с увеличенной -вы­ сотой башни и удлиненной стрелой, позволяющей ис­ пользовать его для строительства высоких элеваторов и 10—14-этажных жилых домов.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Крап С-390 предназначен для подъема строительных материалов и -изделий, а также монтажа крупных бло-

Рис. 1. Башенный кран С-390:

1—ходовая часть; 2—балласт; 3—стреловой расчал; 4—башня; 5—кабина крановщика; б—ого­ ловок башни; 7—стрела; 8—поворотная плат­ форма..

10

ков при возведении зданий высотой до 6—7 этажей. Грузоподъемность крана 1,5—3 т (рис. 1).

Кран имеет четыре рабочие движения: подъем и спуск груза крюком, подъем и спуск стрелы с грузом, поворот стрелы, передвижение крана. Время подъема стрелы из горизонтального положения в верхнее край­ нее — 42 сек.

При работе крана рекомендуется совмещение таких операций: подъем или спуск груза с поворотом, подъем или спуск стрелы с поворотом, передвижение крана с додъемом или спуском груза, передвижение крана с подъемом или спуском стрелы, подъем или спуск стрелы с одновременным спуском или подъемом груза для при­ дания ему движения, близкого к горизонтальному, подъ­ ем или спуск груза либо стрелы с поворотом и передви­

жением крана.

Кран имеет блокировку, не допускающую осуще­ ствлять подъем груза стрелой при срабатывании ограни­ чителя грузоподъемности. Стрела крана поворачивается вместе с башней, закрепленной на поворотной платфор­ ме в нижней части крана.

На платформе размещены стреловая и грузовая ле­ бедки, механизм поворота башни, включающий штурвал для поворота основания крана при его транспортирова­ нии, а также балласт из железобетонных блоков и дву­ ногая монтажная стойка.

Механизм поворота крана снабжен дисковым замкну­ тым электромагнитным тормозом, что обеспечивает бо­ лее плавное торможение.

Кабина крановщика размещена в верхней части баш­ ни. Нижняя секция башни присоединяется к наклонной стойке поворотной платформы со стороны .механизма поворота шарнирно, со стороны балласта — болтами. Стрела крана — прямоугольного сечения, у ее основа­ ния находится кронштейн для подъема стрелы при монтаже.

Кран имеет раздельную запасовку канатов стреловой и'грузовой лебедок (рис. 2). Канат от грузовой лебедки к крюку проходит через двукратный, от стреловой ле­ бедки к стреле — через восьмикратный полиспаст.

Ходовая часть крана состоит из рамы двух попереч­

11

На двух тележках ходовой части, расположенных на внешней стороне подкранового пути, размещены меха­ низмы передвижения крана, на двух других тележках— неприводные колеса, которые могут перемещаться вдоль своих осей в пределах до 70 мм (рис. 3). Такое устрой­ ство ходовой части дает возможность крану передви­ гаться по криволинейным путям с минимальным радиу­ сом закругления (по внутреннему рельсу), равным 6 м. Рама ходовой части имеет ось со ступицами для оде^ вания сдвоенных пневмоколес автомобиля МАЗ-200, при ­ меняемых при транспортировании крана.

Питание двигателей крана производится электрока­ белем, подача электроэнергии к механизмам, размещен­ ным на поворотной платформе — через спаренный коль­ цевой токоприемник, расположенный в нижней части крана.

Кран МСК-3-5/20 (рис. 4) предназначен для подъема строительных материалов и монтажа сборных конст­

12

рукций при возведении зданий высотой до 8 этажей. Грузоподъемность крана 3—5 т. Кран имеет четыре ра­ бочих движения: подъем и спуск груза крюком; подъем и спуск груза стрелой; при этом груз, благодаря спецн-

Рис. 4. Башенный кран МСК-3-5/20: 1—ходовая часть; 2—поворотная платфор­ ма; 3—балласт; 4—нижняя секция башни; 5—верхняя секция башни; 6—кабина кра­ новщика; 7—стрела.

альной запасовке канатов, перемещается горизонтально (вдоль осп стрелы), приближаясь к башне крана (при подъеме стрелы) или удаляясь -от башни (при опуска­ нии стрелы); поворот стрелы на 360°; передвижение кра­ па по рельсам.

13

Средняя скорость перемещения груза при подъеме и опускании стрелы составляет 13 м/мин,- время полного изменения вылета стрелы — 45 сек.

При работе крана рекомендуется совмещать 2—3 ра­ бочих движения в зависимости от квалификации кра­ новщика.

Стрела крана поворачивается вместе с башней, шар­ нирно закрепленной (при помощи наклонной стойки) на поворотной платформе. На этой же платформе размеще­ ны механизмы подъема груза* и стрелы, механизм по­ ворота башни, а также балласт крана (железобетонные плиты) У основания стрелы расположен кронштейн, ис­ пользуемый при подъеме стрелы во время монтажа. Кабина крановщика размещена в верхней части башни.

Особенностью крана является складывающаяся башня, состоящая из двух частей. Складывание и спрямление башни осуществляется стреловой лебедкой, при этом канат перемещается по специальному сектору, располо­ женному внутри башни в месте стыка.

Устройство грузовой лебедки крана дает возмож­ ность регулировать скорость подъема и опускания гру­ за. В кранах первого выпуска скорость регулировалась от 0 до 30 м/мин бесступенчато. Для этой цели в элект­ рической цепи грузовой лебедки были предусмотрены дроссели насыщения.

В кранах последующих выпусков применяются мно­ госкоростные грузовые лебедки с короткозамкнутыми двигателями и кнопочным управлением. В этом случае осуществляется ступенчатое регулирование скоростей or 3,5 до 30 м/мин. Лебедка крана имеет две скорости подъема и три скорости опускания груза. Это дости­ гается применением двухступенчатых редукторов пла­ нетарного механизма, встроенного в барабан лебедки, и двух короткозамкнутых электродвигателей. Кинематиче­ ская схема лебедки приведена на рис. 5.

Электродвигатели с редукторами соединены посред­ ством тормозных, а редукторы с барабаном — при по­ мощи уравнительных муфт. Барабан свободно (на под­

лит) свободно сидят на валах, встроенных в корпус ба­

14

ствие сцепленную с ней шестерню (сателлит). Сателли­ ты находятся в зацеплении попарно и вращение одной шестерни передается другой (второму сателлиту) и по­ следняя начинает вращаться вокруг шестерни, закреп-

Рис. 5. Кинематическая схема многоскоростной грузовой лебедки крана МСК-3-5/20:

1—электродвигатели; 2—цилиндрические редукторы; 3—-планетарный механизм; 4—барабан.

ленной на втором валу, который в это время неподви­ жен, так как второй двигатель не работает, .и приводит во вращение барабан. Скорость вращения барабана со­ ответствует общему передаточному отношению редукто­ ра и планетарной передачи. При вращении шестерен обоих редукторов в таком направлении, что шестерни z=30 на концах обоих валов барабана вращаются в одну сторону (двигатели вращаются в одну сторону), скорость вращения барабана увеличивается пропорцио­ нально передаточному отношению второго редуктора. Теперь эта скорость слагается из скорости вращения (числа оборотов) сателлита вокруг ранее неподвижной шестерни на конце вала барабана и вращения в эту же сторону шестерни, которая вращается от второго

15

редуктора (передаточные отношения сателлитов и шесте­ рен валов равны).

При вращении двигателей и шестерен z —30 на валах барабана в разные стороны скорость вращения бараба­ на уменьшается и равна разности между скоростью вращения шестерен на валах барабанов, так как одна из них вращается быстрее. Три скорости опускания гру­ за получаются при таких сочетаниях работы двигателей: два двигателя в разных направлениях — наименьшая посадочная скорость; одни двигатель — средняя ско­ рость; два двигателя — в одну сторону — наибольшая скорость.

При подъеме груза могут быть использованы две скорости: при работе одного двигателя и двух двигате­ лей в одном направлении.

Кран оборудован двухкратным грузовым полиспас­ том и шестикратным — стреловым.

На барабан грузовой лебедки одновременно намота­ ны (в разных направлениях) два каната — грузового и стрелового полиспастов. Это обеспечивает горизон­ тальное перемещение груза при подъеме или опускании стрелы.

Ходовая часть крана состоит из рамы, опирающейся на двухколесные тележки, одна из которых является ведущей с приводом на два колеса. К раме прикрепля­ ется дышло для транспортирования крана.

Кран имеет двойное управление: рабочее — из ка­ бины; монтажное — переносной кнопкой вне крапа с земли.

Кран КБ-16 (рис. 6) предназначен для выполнения строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных ра­ бот при возведении жилых и общественных зданий вы­ сотой в 2—3 этажа. Грузоподъемность крана 1—2 т.

Кран имеет 3 рабочих движения: подъем (опуска­ ние) груза крюком, поворот стрелы, передвижение крана по рельсам. Все три движения могут совмещаться, но рекомендуется совмещать не более двух. Подъем стрелы (без груза) является установочным движением. Электро­ схема крана исключает возможность одновременного включения лебедок подъема груза и стреловой. Вылет стрелы изменяется при помощи контроллера грузовой лебедки при соответствующем переключении пакетного переключателя в кабине крановщика.

16

р

Стрела крана - решетчато» конструкции, башни шарнйрно прикреплена к поворотной платформе, на ко­ торой размещены грузовая и стреловая лебедки, меха­ низм поворота н балласт. Кабина -крановщика раз.мещена в верхней части башни сбоку. Ходовая рама крана имеет в плане М-образную форму. На ходовой раме размещаются два железобетонных балласта (кроме балласта на поворотной платформе).

Разгрузка и загрузка балласта, расположенного на ходовой раме, может осуществляться при помощи крю­ ка крана, а балласта поворотной платформы — посред­ ством подкоса башни. На концах консолей ходовой ра­ мы расположены 4 колеса, из которых 2, расположенных соосно, являются приводными. Привод колес осуществля­ ется от одного электродвигателя, расположенного п центре. При движении по кривой при помощи зубчатой муфты вал привода рассоединяется, движение крана осуществляется только одним колесом, идущим по на­ ружному рельсу. Механизм попорота снабжен трехсту­

пенчатым редуктором.

Все механизмы крана снабжены фланцевыми электро­ двигателями. Механизмы подъема груза и стрелы имеют автоматические колодочные закрытые тормоза, а ме ханнзмы передвижения и поворота — открытые коло­ дочные тормоза с кнопочным управлением из кабины крановщика. На грузовой лебедке установлен тормоз с гндротолкателем.

Плавный спуск груза осуществляется путем пере­ ключения питания статора электродвигателя гидротол­ кателя со звезды на треугольник, а также путем пере­ ключения питания статора двигателя на роторную цепь приводного электродвигателя грузовой лебедки. Чем быстрее вращается ротор, тем быстрее вращается и два гатель пгдротолкателя. Это приводит к возрастанию тор­ мозного момента и снижению скорости опускания груза до 3—4 м/мин. При выключении контроллера подъема груза гидротолкатель тормоза отключается автоматиче­ ски. Стрелоподъемный полиспаст крапа — шестикрат­ ный; грузоподъемный — двухкратный.

На кране в головке башни установлен механический ограшгчитель грузоподъемности тороионного типа с ми­ кровыключателем (рис. 7). Он работает по принципу за­ кручивания тороионного валика. Один конец валика за­ креплен неподвижно, а ко второму (подвижному) концу

18

прикреплен кронштейн с блоком, по котором} прикиды грузовой канат, а также рычаг с регулировочным вин

.том, под которым установлен микровыключатель МР-1 Если усилие в грузовом канате возрастет выше допус тимого, торсионный валик закручивается настолько, что отключается электродвигатель грузовой лебедки Рычаг блока расположен так, что составляющая натя­ жения ветвей каната, сгибающего блок, при изменении

Рис. 7. Ограничитель грузоподъемности кра на КБ-16:

/—валик торсионный; 2—корпус; 3—блок; 4—ры чаг блока; 5—микровыключатель.

вылета стрелы (номинальном грузовом моменте) оста ется приблизительно одинаковой за счет изменении угла обхвата, а следовательно, остается одинаковым и крутящий момент на торсионном валу (угол закручива

мня вала).

Ограничитель высоты подъема груза (рис. 8) уста човлен на оголовке стрелы и состоит из конечного вы