книги из ГПНТБ / Канюка Н.С. Памятка машиниста башенного крана

ЭФФЕКТИВНАЯ РАБОТА КРАНОВ

Повышение показатплей использования башенных кранов по времени и грузоподъемности имеет большое народнохозяйственное значение.

Предварительные расчеты показывают, что увели­ чение только на 1% полезного времени работы всех ба­ шенных кранов нашей страны, при условной годовой норме на один кран 2500 ч, может сэкономить ежегодно 57 тыс. машино-с.чен работы кранов. Увеличение про­ должительности работы кранов в сутки на 1 ч равно­ сильно ежегодному выпуску башенных кранов в количе­ стве около 1600 шт.

Обслуживающему персоналу и крановщику необхо­ димо стремиться к такой организации работы крана, чтобы его выработка была максимальной, а затраты электроэнергии и потери времени — минимальными. Эф­ фективная работа крана зависит от правильного скла­ дирования материалов или бесперебойной подачи авто­ транспорта (при монтаже с колес), от применяемой та­ келажной оснастки, опыта и знаний машиниста, уме­ ющего правильно совмещать грузовые операции, от правильно организованного техухода за механизмами и профилактического ремонта.

От машиниста крана во многом зависит уменьшение времени цикла работы крана, а следовательно и его производительности.

Груз следует перемещать по самому короткому пути. Рабочие движения по возможности должны совмещать­ ся. Так, когда груз поднят на должную высоту, маши­ нист совмещает движения перемещения крана и поворо­ та стрелы или изменения ее вылета. Разрешается совмещение трех движений крана. К моменту подачи груза на подмости или к месту монтажа должен рабо­ тать один механизм крана — грузовая лебедка и ее тормоза.

Рабочие операции можно совмещать в том случае, если машинист видит поднимаемый груз. Знание веса груза машинисту необходимо для обеспечения исполь­ зования крана по грузоподъемности, особенно в том случае, если груз мелкоштучный и поднимается паке­ тами. Вес сборных элементов, применяемых при мон­ таже крупнопанельных жилых зданий серии 1-480, при-

веден в табл. 14, а объемные веса основных строительных материалов — в табл. 15.

Машинист крана должен хорошо изучить правила складирования грузов на строительной площадке и сле­ дить за соблюдением допускаемых габаритов штабе­ лей, за оставлением проходов для такелажников. При монтаже сборных домов машинист должен хорошо изу­ чить схему и технологическую карту монтажа и пода­ вать грузы в определенной последовательности. При этом для сокращения времени цикла необходимо пода­ вать груз при минимально возможном угле поворота стрелы. После отключения соответствующего двигателя кран (стрела, груз) будут продолжать двигаться по инерции, поэтому выключать двигатели (начинать тор­ можение) нужно несколько раньше. На производитель­

114

ность крана влияет сигнализация. Машинисту должен помогать такелажник, хорошо знающий сигналы и спо­ собы их подачи. Хорошие результаты можно получить при подаче команд машинисту при помощи портативной коротковолновой радиоаппаратуры. В вечернее и ночное время складская площадка и монтажный участок (за­ хватка) должны быть хорошо освещены.

Т а б л и ц а 15

Объемный вес строительных материалов

При повороте стрелы к месту ■приемки груза таке­ лажник должен подавать сигнал для остановки меха­ низма поворота за несколько метров до места оггуска-

пня груза. В противном случае часто груз проходит дальше и машинист вынужден возвращать стрелу назад.

Особенно хорошо должен изучить машинист особен­ ности работы башенных кранов, в которых имеется четвертое рабочее (грузовое) движение — подъем и опускание стрелы. При этом траектория движения гру­ за приближается к прямой линии, однако имеют место отклонения от прямой в пределах 20—50 см. Сигналь­ щик должен выбирать место для подачи сигналов ма­ шинисту так, чтобы он был в поле зрения машиниста при управлении крана. Большое значение в работе имеют хорошие такелажные и захватные приспособле­ ния, периодическому осмотру которых машинист должен уделять серьезное внимание.

Этот осмотр производится вместе с такелажником или в порядке контроля за его работой. Если обнаруже­ на неисправность приспособлений, работа крана должна быть прекращена до получения новой монтажной осна­ стки.

К общим рекомендациям, способствующим улучше­ нию использования башенных кранов, относятся:

1. Выполнение работ по монтажу-демонтажу и пере­ базировке кранов в соответствии с инструкциями, учи­ тывающими передовые методы скоростного монтажа — демонтажа.

2. Перевод башенных кранов с одного объекта па другой в условиях строительства жилых кварталов и массивов производить при помощи инвентарных звеньев подкранового пути. При расстоянии между строящимися зданиями свыше 40 м мобильные краны новых типов (С-464, КБ-16, КБ-60, КБ-10'0 и др.) рекомендуется пе­ ребазировать при помощи автотягача и подкатной колес­ ной оси.

3.После окончания работ по возведению наземной части здании башенные краны должны быть демонтиро­ ваны.

4.Работа башенных кранов должна быть организо­

вана в 2—2,5 смены.

5. Для обеспечения бесперебойной работы башенных кранов при поточном строительстве время, затрачивае­ мое на техуход, профилактику и даже на средний ре­ монт путем замены агрегатов для средних и тяжелых кранов, должно совмещаться со временем его демонтажа ц перебазировки.

116

6.При монтаже элементов сборных здании с транс­ портных средств работа крана н панелевозов должна быть подчинена единому графику.

7.Монтажные башенные краны не должны отвле­ каться на разгрузку автотранспорта или производство складских операции, которые должны выполняться вспо­

могательными стреловыми кранами или погрузчиками. 8. Для повышения материальной заинтересованности крановщика рекомендуется оплату труда бригады мон­ тажников и машиниста крана производить по аккорд­ ным нарядам, составленным на определенную закончен­ ную конструктивную часть здания: монтажный участок, пролет цеха, жилая секция дома, этаж или все здание.

ПРОИЗВОДСТВО ТАКЕЛАЖНЫХ РАБОТ

Застрапливание грузов и их подъем осуществляется главным образом при помощи стальных канатов (тро­ сов), свитых из отдельных проволок. Если канат ови­ вается целиком из отдельных проволок — это канат одинарной свивки; если проволоки предварительно сви­ ваются в пряди (стренги), а пряди в канат, — это канат двойной свивки; когда такие канаты сплетаются, получается канат тройной свивки. Канаты одинарной свивки очень жестки. Канаты двойной свивки называют­ ся тросами, а канаты тройной свивки — кабелями. Если проволоки свиваются в том же направлении, что и пряди, то канат называется односторонней свивки, а если проволоки и пряди свиваются в разных направ­ лениях — крестовой свивки. Канаты односторонней свивки более гибки и долговечны, чем крестовой. За ними требуется более тщательный уход, они способны раскручиваться, а при изгибе на блоке даже расплющи­ ваться. На башенных кранах применяются канаты двой­ ной (из шести прядей) крестовой свивки с пеньковым

сердечником.

Пеньковый сердечник, пропитанный смазочным мате­ риалом, служит хранилищем смазки и придает канату

гибкость.

Канат подбирается по грузоподъемности крана. Ве­ личину грузоподъемности умножают на коэффициент за­ паса прочности и получается разрывающее усилие, по которому находят диаметр каната. Величина коэффнцн-

117

ента запаса (С) зависит от режима работы крана и отношения диаметров блока барабана (D) к диа­ метру каната (of) и приведена в табл. 16.

Чалочные канаты подбираются по нагрузке, прихо­ дящейся на одну вегвь чалочного приспособления.

Для палочных канатов в зависимости от условии ра­ боты запас прочности принимается от 4 до 10. Для ка­ натов, служащих только для поддержания стрелы, — не менее 3,5.

Для производства такелажных работ применяются канаты главным образом 3 типов, отличающиеся чис­ лом проволок в каждой пряди и обозначаемые 6X19+1; 6X37+1 и 6X61 + 1, что означает шесть прядей по 19; 37 и 61 проволоке в каждой одной пеньковой сердцеви­ не. Чем больше число проволок ,в пряди при одном и том же диаметре каната, тем гибкость его больше. Для различных надобностей канаты подбираются не только по диаметру, но и по гибкости. Для вант применяются

на одну ветвь чалочного приспособления в зависимости

стропальщик должен проверить, не превышает ли на­ грузка, приходящаяся на одну ветвь этого приспособле­ ния (по таблице), указанную на бирке.

118

Т а б л и ц а 17 Нагрузка на одну ветвь чалочного приспособления

При подъеме груза 7 г чалочным приспособлением с четырьмя ветвями при угле между ними 60°, согласно таблице, каждая ветвь будет нагружена силой в 2000 кг. Стропальщик должен взять четырехветвевой строп с биркой на одной ветви — 2000 кг.

Браковка, находящихся в работе стальных канатов, производится по числу обрывов проволок на длине од­ ного шага свивки. Количество обрывов не следует сме­

119

Шаг свивки каната определяют следующим образом. На поверхности какой-либо пряди наносят метку, от ко­ торой отсчитывают вдоль центральной оси каната столь­ ко прядей, сколько их имеется в сечении каната, и на следующей после отсчета пряди наносят вторую метку. Расстояние между метками принимается за шаг свивки каната. У многопрядмых канатов отсчет прядей произ­ водят, исходя из числа прядей в наружном слое.

Браковка канатов, изготовленных из проволок раз­ личного диаметра (например, конструкции 6X19=114 проволок с одним органическим сердечником), произво­ дится согласно данным, приведенным в первой графе табл. 17, причем число обрывов, как норма браковки,

ната при первоначальном коэффициенте запаса прочнос­ ти до 6 имеется 6 обрывов тонких проволок и 5 обры­ вов — толстых, то условное число обрывов составляет

6X1+5X1,7=14,5, т. е. более 12 и, следовательно,

канат должен быть забракован.

Число проволок на одном шаге свивки, как признак браковки каната, конструкция которого не указана в табл. 17, определяется исходя из данных, помещенных в этой таблице для каната, ближайшего по числу пря­ дей и числу проволок в сечении. Например, для каната конструкции 8X19=152 проволоки с одним органиче­ ским сердечником по табл. 18 является канат 6X19=114 проволок с одним органическим сердечником. Для определения признака браковки следует данные 6x19 = = 114 проволок с одним органическим сердечником ум­ ножить на коэффициент 96:72=1,33, где 96 и 72 — числа проволок в наружных слоях прядей одного и другого каната.

Число проволок в наружных слоях прядей берется по ГОСТ или определяется подсчетом на канате.

При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов проволок на шаге свивки, как признак браковки, должно быть принято по сравнению е критическим, в проц.:

При уменьшении диаметра проволок

120

При износе или коррозии, достигших 40% и более первоначального диаметра проволок, канат должен быть забракован.

П р и м е ч а н и е . Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится при помощи микро­ метра или иного инструмента, обеспечивающего доста­ точную точность. Для этого в месте обрыва на участке наибольшего износа отгибается конец проволоки. За­ мер толщины проволоки производится у отогнутого кон­ ца после предварительного удаления с него грязи и ржавчины.

Т а б л и ц а 18 Критическое число обрывов проволок 'стальных канатов

Если груз подвешен на двух канатах, то каждый канат бракуется в отдельности, причем допускается за­ мена одного более изношенного каната. При обнаруже-

121