книги из ГПНТБ / Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник
.pdfВ. В. ГОЛУБКОВ, С. н . БРИЛЛИАНТОВ
МЕХАНИЗАЦИЯ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
И ГРУЗОВЫЕ УСТРОЙСТВА
ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ПЕРЕРАБОТАННОЕ
ИДОПОЛНЕННОЕ
Утверждено Главным управлением учебными заведениями МПС
вкачестве учебника для техникумов
железнодорожного транспорта
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1974
УДК 656.2.065+621.86, |
|
|
|||
Механизация |
погрузочно-разгрузочных |
работ |
|||
и грузовые |
устройства. |
Г о л у б к о в |
В. В., |
||
Б р и л л и а н т о в |
С. Н. |
Изд. 2-е, М., «Транспорт», |
|||
1974, |
стр. 368. |
|
|
действия |
|
В |
книге |
описаны устройство, принцип |
и области применения основных подъемно-транспорт ных машин периодического и непрерывного дейст вия, эксплуатируемых на железнодорожном транс порте, приводится методика определения техничес кой производительности и мощности привода машин.
Рассмотрены прирельсовые железнодорожные складыих конструкция и техническое оснащение.
Приведены схемы комплексной механизации и ав томатизации переработки различных грузов, изло жены основы сравнения вариантов механизации.
Книга предназначена в качестве учебника для учащихся техникумов железнодорожного транспорта. Кроме того, ею могут пользоваться лица, непосред ственно участвующие в погрузочно-разгрузочных работах на станциях железных дорог и подъездных путях промышленных предприятий.
Рис. 262, табл. 53, библ. 16.
Книгу написали:
B. В. Г о л у б к о в — главы I, II (пункты 1, 2, 4, 5),
III—XI, X III, XV, XVI;
C. Н. Б р и л л и а н т о в — главы II (пункт 3),
XII, XIV, XVII.
/
Г Гос. о п -i 'а ■
научнй-т *-
ЧИТА!*»»*-'- ■
31802-200
Г-------------- 200-74 049 (01)-74
© Издательстпо «Транспорт», 1974
ПРЕДИСЛОВИЕ
Транспортирование сырья, промышленной и сельскохозяйственной продукции начинается и заканчивается погрузочно-разгрузочными ра ботами. За последние годы в развитии механизации погрузочно-разгру зочных работ достигнуты значительные успехи.
Широкое распространение получили высокопроизводительные кра ны, авто- и электропогрузчики, конвейерные и штабелирующие уста новки, вагоноопрокидыватели и другие машины и механизмы. Это обес печило повышение производительности труда, позволило переложить наиболее тяжелые и трудоемкие операции на «плечи» машин.
Если раньше механизация погрузочно-разгрузочных работ огра ничивалась главным образом применением различных машин и устройств на отдельных операциях, то теперь поставлена задача меха низировать весь комплекс операций.
Директивами XXIV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР предусмотрено создать системы машин для комплексной механизации и автоматизации важнейших производствен ных процессов в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и на транспорте, поднять уровень комплексной механизации погру зочно-разгрузочных работ. Такая задача реализуется на основе внед рения новой техники, изменения способов транспортирования грузов, приспособления для этого самих транспортных средств.
В соответствии с решениями партии и правительства успешно пре творяется в жизнь программа ускоренного развития подъемно-транс портного машиностроёния, эффективного технического оснащения пунктов перегрузки и складов, расширения контейнерных и пакетных перевозок грузов, совершенствования технологии погрузочно-разгру зочных работ. В свете этих задач важная роль принадлежит техникам по механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Настоящий учебник, написанный в соответствии с программой для средних специальных учебных заведений железнодорожного транспор та, является вторым переработанным и дополненным изданием учебника, выпущенного в 1967 г. под названием «Склады, организа ция и механизация погрузочно-разгрузочных работ» (авторы В. В. Го лубков, С. Н. Бриллиантов, В. Г. Матвиенко). В настоящем издании освещены современные направления в области механизации и техно логии погрузочно-разгрузочных работ.
3
Г л а в а 1
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
1. Общая характеристика
Погрузочно-разгрузочными работами называются операции по за грузке подвижного состава (вагонов, автомобилей, судов), его разгруз ке, перегрузке из одного подвижного состава в другой, сортировке, перекладке и перемещению грузов на складах. Перегрузка выполняет ся не только на железнодорожных станциях, или на подъездных путях промышленных предприятий, но и в пути следования — в пунктах пе ревалки грузов из вагонов нормальной колеи в узкоколейные вагоны или на водный, автомобильный транспорт и обратно.
Перевозки грузов сопровождаются многочисленными грузовыми операциями. От быстроты их выполнения в значительной степени за висит соблюдение сроков доставки сырья и продукции потребителям, а следовательно, выполнение государственного плана перевозок.
Г р у з о в а я с т а н ц и я магистральных железных дорог играет важнейшую роль в перевозке грузов от места производства к пунктам потребления. Станции, на которых выполняются операции по приему и выдаче грузов, носят название т а р и ф н ы х п у н к т о в . Они могут быть открыты для всех или только некоторых грузовых и коммерческих операций в зависимости от технического оснащения, пу тевого развития и величины грузопотока.
Станция открывается для грузовых и коммерческих операций Ми нистерством путей сообщения СССР после представления управлением железной дороги подробных данных экономического обследования рай она, тяготеющего к этой станции, позволяющих судить о предстоящем объеме ее работы. В этих данных должно быть отражено: какие гру зы и в каком количестве будут поступать на открываемую станцию и отправляться с нее.
Склады, погрузочно-разгрузочные площадки, грузоподъемные ма шины и устройства, находящиеся на территории станции и предназна ченные для погрузки и выгрузки грузов различных отправителей и получателей, называются м е с т а м и о б щ е г о п о л ь з о в а н и я , или грузовыми дворами.
Подъездные пути предприятий, примыкающие к станции, а также прирельсовые склады и грузовые площадки, находящиеся в ведении
грузоотправителей и грузополучателей и предназначенные для |
пе |
|
реработки принадлежащих им грузов, называются м е с т а м и |
н е |
|
о б щ е г о |
п о л ь з о в а н и я . |
|
4
В соответствии с Уставом железных дорог СССР (статья 45) погру зочно-разгрузочные и складские операции выполняются:
а) средствами железных дорог — на местах общего пользования станций, а также в случаях, предусмотренных отдельными постановле ниями Совета Министров СССР (это относится к погрузочно-разгру зочным работам с грузами, прибывающими для сельскохозяйственных и торговых организаций), а ‘также при централизованном вывозе;
б) средствами грузоотправителей и грузополучателей на местах необщего пользования станций (имеются в виду участки земли на стан циях, временно сданных в аренду грузовладельцам, и собственные при рельсовые склады предприятий и организаций на станциях), а также на местах общего пользования станций с опасными и скоропортящимися грузами, сырыми животными продуктами и негабаритными грузами, грузами, перевозимыми навалом, насыпью и наливом в специальном подвижном составе, сопровождаемыми проводниками грузоотправи телей.
Железные дороги могут принимать на себя по договору с пред приятиями и организациями выполнение грузовых операций с указан ными грузами (кроме грузов, перевозимых наливом, опасных, а также скоропортящихся, перевозимых с охлаждением, отоплением или утеп лением) на местах общего пользования станций.
Объем погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых средствами железных дорог на местах общего пользования станций, непрерывно растет. Железные дороги освобождают все большее число предприя тий и организаций от грузовых операций с вагонами и автомобилями.
2. Управление и организация
Погрузочно-разгрузочные работы на местах общего пользования станций выполняются м е х а н и з и р о в а н н ы м и д и с т а н ц и я м и п о г р у з о ч н о - р а з г р у з о ч ' н ы х ра б о т .
Дистанции организуются Министерством путей сообщений СССР
и являются линейными предприятиями железных дорог. Район дея тельности каждой дистанции, как правило, определяется границами отделения дороги. В некоторых случаях районы деятельности механи зированных дистанций могут быть изменены МПС.
Начальник дистанции непосредственно подчинен начальнику отде ления дороги.
В составе дистанции распоряжением начальника железной дороги организуются производственные участки погрузочно-разгрузочных ра бот, возглавляемые начальниками участков. Район деятельности про изводственного участка устанавливается начальником отделенйя до роги и может включать в себя от одной до нескольких станций.
Структура управления погрузочно-разгрузочными работами на железнодорожном транспорте приведена на рис. 1. Механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ является хозрасчетной ор ганизацией, имеющей законченную отчетность с самостоятельным ба лансом и счета в соответствующих банках. В зависимости от выполня
5
емого годового объема переработки грузов механизированные дистан
ции делятся на четыре группы. |
с |
грузопереработкой свыше |
К I группе относятся дистанции |
||
5 млн. т; ко II группе — свыше 3,5 |
до |
5 млн. т\ к III группе — |
свыше 2,5 до 3,5 млн. т и к IV группе — свыше 1,0 до 2,5 млн. т. |
Отнесение дистанций к той или иной группе устанавливается МПС. На отделениях, где объем грузопереработки меньше 1,0 млн. т, организуются самостоятельные хозрасчетные производственные участ ки погрузочно-разгрузочных работ.
В зависимости от годового объема грузопереработки производствен ные участки, входящие в состав дистанций, делятся на четыре группы.
К I группе |
относятся участки с годовой переработкой свыше |
|
1,8 млн. т\ |
ко II группе — свыше 1,0 до 1,8 млн. т; |
к III группе — |
свыше 0,5 до 1,0 млн. т и к IV группе — свыше 0,1 |
до 0,5 млн. т. |
|
Основными задачами механизированных дистанций погрузочно- |
||
разгрузочных работ являются: |
погрузке, сор |
|
организация круглосуточной работы по разгрузке, |
тировке, перегрузке вагонов на местах общего пользования, выполне ние плана грузопереработки с наименьшими затратами трудовых и ма териальных ресурсов;
внедрение прогрессивных технических средств и эффективных схем комплексной механизации и автоматизации работ;
обеспечение сохранности перерабатываемых грузов, четкое взаи модействие с предприятиями автомобильного транспорта;
сокращение простоя транспортных средств;
Рис. 1. Структура управления погрузочно-разгрузочными работами на железно дорожном транспорте
6
обобщение, распространение и внедрение опыта работы передовых коллективов и новаторов производства, организация соцсоревнования; эффективная эксплуатация подъемно-транспортной техники, под
держание высокого уровня ее технической готовности; сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операци
ями, повышение производительности труда и снижение себестоимос ти переработки грузов;
обеспечение охраны труда работников. Производственно-хозяйственная и финансовая деятельность меха
низированной дистанции определяется планами погрузочно-разгрузоч ных работ, капитального ремонта подъемно-транспортной техники, вспомогательных работ, утвержденными начальником отделения дороги.
К п р о и з в о д с т в е н н о м у ш т а т у , связанному с выпол нением погрузочно-разгрузочных работ, относятся: механизаторы, ра
бочие, обслуживающие механизмы, а |
также грузчики. |
п е р |
К п р о и з в о д с т в е н н о-о б с л у ж и в а ю щ е м у |
с о н а л у относятся: начальники участков, мастера, нормировщики, мастера по ремонту, слесари, плотники, уборщики, дежурные по ди станции и др.
К а д м и н и с т р а т и в н о-у п р а в л е н ч е с к о м у п е р с о н а л у относятся: начальники дистанций и их заместители, главные инженеры, инженеры по механизации, начальники мастер ских, производственных отделов, счетно-конторский персонал.
Типовые штатные расписания дистанции и производственного участ ка приведены соответственно в приложениях I и II, а обязательный пе речень подъемно-транспортного оборудования, грузовых устройств для этих подразделений — в приложении III.
Механизаторы, а также грузчики объединяются в бригады, возглав ляемые бригадирами. Работой всех бригад в смене руководит дежур ный мастер производственного участка.
Бригады работают по утвержденным графикам, которые составля ются на месяц. В основу графиков работы бригад и машин положено расписание прибытия и отправления поездов, графики подачи и убор ки вагонов по фронтам погрузки и выгрузки, продолжительность ра бочего дня, а также правила внутреннего распорядка.
График работы бригад составляет начальник производственного участка при участии мастеров. В графиках перечислены рабочие каж дой смены по фамилиям, указаны номера используемых погрузочноразгрузочных машин. Для переработки грузов на тех станциях, где из-за незначительного объема работ экономически нецелесообразно постоянное содержание средств механизации или бригад грузчи ков, организуются п е р е д в и ж н ы е м е х а н и з и р о в а н н ы е б р и г а д ы .
Механизированные бригады базируются на одном из производствен ных участков дистанции и обслуживают две-три промежуточные стан ции. Продолжительность поездки в одну сторону от базы не должна превышать 1 ч при условии возвращения бригады на базовую станцию в те же сутки.
7
Максимальный радиус обслуживания для механизированной брига ды, оснащенной краном на железнодорожном ходу, 25 км, оснащенной автокраном — 30 км, для бригад грузчиков, доставляемых в автобу сах, — 70 км.
Передвижная бригада, работающая со стреловым краном на желез нодорожном ходу, кроме крана, имеет платформу для укладки стрелы крана, грейфера, грузового крюка, контргрузов, стропов, необходи мого инвентаря; пассажирский вагон для проезда бригады. Бригада, работающая с автокраном грузоподъемностью от 4 до 6,4 т, кроме ав токрана, имеет прицепную платформу для перевозки грейфера, стро пов, автомобиль-фургон или автобус для проезда бригады.
Механизированные бригады направляются на промежуточные стан ции руководителем дистанции или участка погрузочно-разгрузочных работ.
Членам передвижной механизированной бригады за разъездной характер работы выплачивается надбавка 20% к заработной плате.
Основным организатором погрузки и разгрузки вагонов, автомоби лей и внутрискладских операций на железнодорожных станциях явля ется сменный м а с т е р п р о и з в о д с т в е н н о г о у ч а с т к а .
От знаний мастером своих обязанностей, умения правильно органи зовать погрузочно-разгрузочные работы зависит: своевременное выпол нение производственных заданий, сокращение установленных сроков грузовых операций; рациональное использование машин, механизмов и грузовых устройств; обеспечение сохранности подвижного состава, грузов, соблюдение условий охраны труда.
В обязанности мастера входит:
составление плана и учет работы смены, бригад и погрузочно-раз грузочных машин;
инструктаж бригад механизаторов и грузчиков по технике безо пасности перед началом работы;
обеспечение рабочих мест исправным инвентарем, а при необходи мости и средствами простейшей механизации;
регулярное снабжение погрузочно-разгрузочных машин топливом, смазочными и обтирочными материалами;
обеспечение исправности средств освещения на грузовых фронтах; контроль за правильным размещением грузов в складах и на по
движном составе; соблюдение технических норм его загрузки.
Перед началом работы сменный мастер обязан провести производ ственный инструктаж. Цель инструктажа состоит в том, чтобы напом нить рабочим необходимость соблюдения правил по технике безопас ности, указать на участки, где по условиям работы требуется особое внимание, довести до сведения рабочих о возможных изменениях в уста новленной технологии погрузки-выгрузки.
Важное значение имеет |
|
о п е р а т и в н о е п л а н и р о в а н и е |
работы производственного |
участка. |
|
С у т о ч н ы й п л а н |
составляет начальник производственного |
участка совместно с заместителем начальника станции на основании следующих данных: количества груженых вагонов, ожидающих пода чи к грузовым фронтам; количества груженых вагонов, находящихся
я
под выгрузкой; количества груза на складах; |
информации о подходе |
|
груза. Пользуясь этими данными, определяют |
потребность в автомо |
|
билях (бортовых, самосвалов, |
лесовозов и др.) |
на предстоящие сутки, |
и не позднее 15 ч текущего |
дня заказ-заявка передается автотранс |
|
портной организации. |
|
|
С м е н н ы й п л а н-р а д а н и е разрабатывают для цеха экс плуатации станции на подачу и уборку вагонов, расстановку их по мес там погрузки-выгрузки, для производственного участка — на погруз ку, выгрузку, сортировку грузов.
Опыт показывает, что одним из резервов улучшения технологии грузовых операций, более полного использования технических средств и трудовых ресурсов является применение м е т о д о в с е т е в о г о
пл а н и р о в а н и я .
Вкачестве исходных данных для составления сетевых графиков работы могут быть использованы: установленный технологическим про цессом порядок обработки вагонов, автомобилей, контейнеров, а также грузовых документов; перечень всех операций, выполняемых с транс портными средствами и грузами, а также технически обоснованные нормы времени на выполнение каждой операции. Для некоторых опе раций необходимо учитывать дополнительное время, затраты которого связаны с режимами работы складов, неравномерностью прибытия ва гонов и контейнеров на станцию, занятостью маневровых локомотивов,
кранов, грузовых |
фронтов, накоплением вагонов на состав |
(подачу) |
|
и др. |
|
|
|
В н е д р е н и е |
н а у ч н о й |
о р г а н и з а ц и и |
т р у д а |
(НОТ) на погрузочно-разгрузочных работах охватывает широкий круг вопросов. К ним относятся: выбор эффективных форм разделения и ко операции труда; проектирование рабочих мест, рациональное исполь зование машин, механизмов, технологической оснастки, простейших приспособлений; совершенствование методов труда и повышение ква лификации работников; рациональное использование рабочего времени; обеспечение благоприятных условий труда в санитарно-гигиеническом, психо-физиологическом и эстетическом отношениях; введение рацио нальных режимов труда и отдыха, совершенствование нормирования труда и др.
Подготовка к внедрению НОТ начинается с анализа производствен ных показателей.
В результате анализа выявляются места производства работ и уча стки, где имеющаяся техника используется недостаточно полно и где в первую очередь должны проводиться мероприятия по совершенство ванию организации труда. Изучение разделения труда и организации обслуживания рабочего места позволяет наметить меры по улучшению расстановки работников, совмещению их функций и профессий.
Планом НОТ, например, предусматривается:
изготовление (приобретение) и внедрение необходимой технологи ческой оснастки;
перепланировка рабочих мест, перестановка оборудования; обучение персонала прогрессивным методам и приемам труда; введение совершенных систем стимулирования и т. д.
9