![](/user_photo/_userpic.png)
книги из ГПНТБ / Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник
.pdfКонтейнеры на площадке устанавливают преимущественно повагонными комплектами. Между комплектами контейнеров оставляют проходы шириной 0,6—0,7 м для приемосдатчиков и строполыциков.
При расстановке контейнеров на площадке соблюдают установлен ный габарит приближения к железнодорожным и подкрановым путям. Расстояние между контейнерами, установленными на площадке, и бровкой автодороги должно быть не менее 0,5 м.
При оборудовании площадок мостовыми кранами рекомендуется между контейнерами через каждые 21—25 м устраивать поперечные заезды шириной 4—5 м. При оснащении площадки стреловыми крана ми на железнодорожном ходу такие заезды должны быть через каж дые 35—40 м.
Контейнерные площадки делятся на специализированные участки по отправлению и прибытию. Для обеспечения максимального коли чества сдвоенных операций специализированные участки целесообраз но размещать параллельно фронту погрузочно-разгрузочных работ. При этом участок, расположенный ближе к железнодорожному пути, предназначен для установки отправляемых контейнеров, а участок со стороны автоподъезда — для установки прибывающих контейнеров. На крупных контейнерных пунктах у ч а с т к и по п р и б ы т и ю специализируют по районам города, иногда с выделением некоторых грузополучателей.
У ч а с т к и п о о т п р а в л е н и ю делят на секции по станциям назначения (с учетом их географического расположения) и по направ лениям в соответствии с установленным для данной контейнерной пло щадки планом формирования платформ с контейнерами. Размер сек ции определяется количеством отправляемых контейнеров.
При недостаточных размерах контейнерной площадки и малом потоке контейнеров на отдельные направления может быть примене на скользящая специализация, позволяющая менять присвоенное сек ции направление в соответствии с календарным планом завоза грузов.
Каждый кран, работающий на площадке, прикрепляется для обслу живания одного или двух направлений. Таким образом, районы рабо ты кранов строго ограничены, благодаря чему при обработке контей неров они не мешают друг другу. Между участками по направлениям предусматривают промежуточные площадки, предназначенные для установки контейнеров, переходящих на другое направление.
Схема контейнерной площадки должна обеспечивать быструю пода чу платформ или полувагонов с наименьшим объемом маневровой ра боты, а также удобные заезды автотранспорта при завозе и вывозе контейнеров. У въезда на контейнерную площадку вывешивают ука затели порядка завоза, вывоза контейнеров, специализации площадки.
Верхнее покрытие контейнерных площадок может быть асфальто бетонным, асфальтовым. Наиболее эффективным является асфальто бетонное покрытие. Продольный уклон площадки допускается не ме нее 0,4°/00 и не более 6°/00. По бокам площадки устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод и придают ей уклон от сере дины к краям при асфальтобетонном покрытии 2°/00. Железнодорож ные пути располагают по одну сторону площадки. В отдельных слу
190
чаях они могут быть расположены по обе стороны площадки (на сорти ровочных контейнерных площадках).
Техническое оснащение контейнерных пунктов в значительной сте пени определяется производительностью применяемых средств меха низации.
В табл. 33 приведена расчетная производительность кранов раз личных типов.
Т а б л и ц а 33
Производительность кранов при средней дальности их перемещения за один цикл 7,5 м
Типы кранов |
Производительность, |
|
к о н т е й н е р о - о п е р а ц и и / ч |
||
|
Стреловые краны на железнодорожном ходу грузо
подъемностью 6 т |
..................................................................... |
56 |
|
Козловые двухконсольные |
пролетом 11,3—16 м . . |
62 |
|
Мостовые краны пролетом |
17—22 м ........................... |
66 |
На крупных контейнерных площадках с переработкой 100 и более вагонов в сутки целесообразно устанавливать мостовые краны гру зоподъемностью Ю т .
Контейнерные площадки с одним погрузочным путем в зависимо сти от размеров грузооборота могут оборудоваться мостовыми кра нами пролетом 17, 20, 23, 26 м, а с двумя путями (при большом объеме сортировочных операций) — мостовыми кранами пролетом 26 и 29 м.
Эстакады для таких кранов сооружаются из сборного железобе
тона. |
|
|
|
|
|
и двумя |
погру |
||||
Характеристика контейнерных площадок с одним |
|||||||||||
зочными путями (рис. 152), |
оборудованных мостовыми кранами, |
при |
|||||||||
ведена в табл. 34. |
В числителе — данные для одного пути, в знамена |
||||||||||
теле — для двух. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
|
34 |
|||
Характеристика контейнерных площадок, |
|
|
|
|
|
||||||
|
оборудованных мостовыми кранами |
|
|
|
|
|
|||||
|
Среднесуточная переработка контейнеров, уел. ваг. |
|
|
||||||||
|
10 |
15 |
30 |
|
45 |
|
75 |
|
115 |
||
Пролет крана, м . . |
17—23 |
17—23 |
17-23 |
17—23 |
120—26 |
23—26 |
|||||
26 |
26 |
26 |
26; |
29 |
26; |
29 |
26; |
29 |
|||
|
|||||||||||
Длина площадки, м . |
75—45 |
110—65 |
220—130 |
320—185 |
460—300 |
500—400 |
|||||
50 |
73 |
146 |
215—160 |
425—325 |
575—430 |
||||||
|
|||||||||||
Число кранов, ед. . . |
1 |
2—1 |
3—2 |
4—3 |
6—5 |
7 - 8 |
|||||
1 |
3 |
7 - 6 |
11—8 |
||||||||
Ориентировочные ка- |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
питаловложения, |
36—27 |
55—35,5 |
99—68 |
139—96 |
209—196 |
242—225 |
|||||
тыс. руб................... |
34,2 |
65 |
87 |
121—96 |
224—186 |
316—246 |
|||||
|
191
Схема расстановки контейнеров, расположения автодороги и по грузочного пути на площадках, оборудованных козловыми кранами грузоподъемностью 5—6 т и пролетом 11,3 и 16 м, показана на рис. 153.
Характеристика площадок, оборудованных двухконсольными коз ловыми кранами пролетом 11,3 и 16 м при одном погрузочном пути, приведена в табл. 35.
Кроме кранов перечисленных типов, на крупных контейнерных пунктах в качестве вспомогательных средств применяют автопогруз чики, оборудованные безблочной стрелой.
Е м к о с т ь к о н т е й н е р н ы х п л о щ а д о к должна быть достаточной при коэффициенте сгущения погрузки-разгрузки, равном 1,3—1,5, с учетом, что в промежуточном хранении нуждается не свы ше 80% контейнеров местного потока (20% контейнеров перегружает ся непосредственно из автомобилей в вагоны и обратно) и 40% тран зитного потока.
Рис. 152. Схемы типовых контейнерных площадок, оборудованных мостовыми крапами:
а —■с одним погрузочным путем; 6 — с двумя погрузочными путями
192
Рис. 153. Схема типовой контейнерной площадки, оборудованной козловым кра ном грузоподъемностью 5 т
Расчетный срок хранения контейнеров на площадке принят по от правлению одни сутки и по прибытию 1,5 суток.
Для транзитных контейнеров, устанавливаемых на площадках под накопление по назначению плана формирования, срок хранения не установлен.
Размеры и емкость площадки должны соответствовать объему пе реработки контейнеров, их типоразмерами, применяемым средствам механизации и т. д.
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
35 |
||
Характеристика контейнерных площадок, |
|
|
|||||
оборудованных козловыми кранами |
|
|
|
||||
пролетом 11,3 (числитель) и 16 м (знаменатель) |
|
|
|||||
|
Среднесуточная переработка |
контейнеров, |
|||||
Показатели |
|
|
уел. |
ваг. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
10 |
15 |
30 |
45 |
75 |
115 |
|
Длина площадки, м |
55 |
82 |
165 |
240 |
460 |
|
|
— |
55 |
110 |
160 |
320 |
430 |
||
|
|||||||
Число кранов, ед |
1 |
2 |
3 |
4 |
8 |
|
|
|
1 |
X |
X |
X |
10 |
||
|
|
||||||
Ориентировочные капиталовложения, |
24 |
40 |
65 |
88 |
170 |
_ |
|
тыс. руб................................................ |
— |
29 |
53 |
77 |
151 |
232 |
|
|
7 Зак. 574 |
193 |
|
Емкость площадки определяется по формуле |
|
|
|
Ек = а [ср/Со^о + <PiKb^e + ОЩКо + |
-/Чв)/р1 |
контейнеро-мест, |
где |
а — коэффициент сгущения |
подачи |
вагонов под погруз |
|
ку (сортировку) с учетом имеющейся неравномерно |
||
|
сти в работе при заданном грузообороте. При средне |
||
|
суточной погрузке до десяти вагонов а = 2; свыше |
|
десяти вагонов а — 1,3; |
|
|
|
|
|
||||||
|
<р — коэффициент, |
учитывающий |
уменьшение |
емкости |
||||||||
|
площадки за счет непосредственной перегрузки кон |
|||||||||||
|
тейнеров с автомобилей на железнодорожные плат |
|||||||||||
|
формы (примерно равен 0,9); |
|
|
|
|
|||||||
|
Фх — коэффициент, |
учитывающий |
уменьшение |
емкости |
||||||||
|
площадки за счет непосредственной перегрузки кон |
|||||||||||
|
тейнеров |
с платформ |
на |
автомобили; |
примерно |
|||||||
|
равен |
0,85; |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
К0, Кв — соответственно |
среднесуточная погрузка и выгрузка |
|||||||||||
|
местных |
контейнеров (в |
3-тонном |
исчислении); |
|
|||||||
|
t0, t-в— расчетные сроки хранения контейнеров соответствен |
|||||||||||
|
но |
до |
погрузки |
(одни |
сутки) и |
после |
выгрузки |
|||||
|
(1,5 |
суток); |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
tp — расчетный |
срок |
нахождения |
в ремонте неисправных |
||||||||
|
контейнеров (одни сутки); |
|
дополнительную |
ем |
||||||||
|
0,03 — коэффициент, |
учитывающий |
||||||||||
|
кость площадки для установки неисправных контей |
|||||||||||
|
неров, требующих ремонта. |
|
|
|
|
|||||||
К о н т е й н е р о - м е с т о м |
принято |
называть площадь, |
по |
|||||||||
требную для размещения одного контейнера массой брутто 3 т. |
|
|||||||||||
Подставив в формулу значения входящих в нее величин, получим, |
||||||||||||
что для |
контейнерных |
площадок, |
где |
Ко = |
Кв, емкость площадки |
|||||||
должна |
исчисляться |
при |
среднесуточной |
погрузке |
контейнеров |
до |
||||||
10 уел. ваг. по формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Ек = |
4,2/Со контейнеро-мест |
|
|
|
и свыше 10 уел. ваг. по формуле
Ек = 3,15/Со контейнеро-мест.
Емкость контейнерных площадок в зависимости от объема средне суточной погрузки контейнеров:
Среднесуточная |
Емкость |
Среднесуточная |
Емкость |
погрузка |
контейнерной |
погрузка |
контейнерной |
контейнеров, |
площадки, |
контейнеров, |
площадки, |
уел. ваг. |
контейнеро-мест |
уел,, ваг. |
контейнеро-мест |
3 |
90 |
100 |
2205 |
10 |
295 |
125 |
2760 |
25 |
555 |
150 |
3310 |
50 |
1105 |
175 |
3860 |
75 |
1660 |
200 |
4410 |
194
Принято на четырехосной платформе грузоподъемностью 60 т уста навливать 12 контейнеров. Среднюю загрузку одного условного вагона принимают равной 7 контейнерам.
Работа контейнерной площадки организуется по технологическому процессу, определяющему порядок и продолжительность всех опера ций по обработке контейнеров.
Т е х н о л о г и ч е с к и е п р о ц е с с ы р а б о т ы к р у п
н ы х п е р е д н и х |
к о н т е й н е р н ы х |
п л о щ а д о к утвер |
ждаются начальником |
отделения дороги, а |
малых площадок — на |
чальником станции. При оснащении контейнерной площадки коз ловыми и мостовыми кранами каждый кран обслуживает бригада, состоящая из 3 чел.: одного крановщика и двух стропольщиков.
Передовые крановщики при погрузке и выгрузке контейнеров ши роко совмещают операции рабочего цикла крана. Одновременно с пе ремещением контейнера в поперечном или продольном направлении выполняется подъем или опускание контейнера до высоты, обеспечи вающей безопасность дальнейшего передвижения. При работе козло вых и мостовых кранов так же, как и при работе стреловых кранов, применяется совмещенный способ погрузки-выгрузки. Для совмеще ния отдельных операций в рабочем цикле целесообразно применять способ параллельной обработки платформ и автомобилей. Для этого автомобили подходят к определенным участкам, а кран, двигаясь по фронту, одновременно обрабатывает платформы и автомобили. Про стой отдельных автомобилей несколько увеличивается, но средний простой автомобилей на контейнерной площадке сокращается. Кро ме того, значительно уменьшаются непроизводительные пробеги кра нов и увеличивается число операций, выполняемых по прямым вари антам «вагон — автомобиль» или «автомобиль—вагон».
При выгрузке контейнеров с платформ сначала снимают контейне ры, стоящие у борта платформы, ближайшего к подкрановому пути, а затем — из второго ряда. При погрузке очередность меняется: сна чала устанавливают контейнеры на платформу во второй ряд, а затем — в первый. Этим самым устраняется необходимость в перемещении од ного контейнера над другим.
Р а б о т а с о р т и р о в о ч н ы х к о н т е й н е р н ы х п у н к т о в организуется следующим образом.
Контейнеры сортируют: без промежуточного хранения на площадке (так называемая «сортировка без остатка»); с промежуточным хране нием небольшой части транзитных контейнеров под накоплением по назначениям плана формирования («сортировка с остатком»); с про межуточным хранением всех транзитных контейнеров, кроме тех, на значение которых совпадает с новым назначением платформы («сорти ровка с выгрузкой ядра»); с полной выгрузкой всех транзитных кон тейнеров.
При сортировке «без остатка» все прибывшие транзитные контей
неры делят на две группы: |
«ядро» и «перегружаемые». После соот |
ветствующей перестановки |
«перегружаемых» контейнеров вместе |
с «ядром» отправляют прямые |
или частично сборные платформы. Так |
как выгрузка контейнеров под накопление по назначениям плана фор-
7* |
195 |
мирования не ведется, необходимость в контейнерной площадке при этом способе сортировки отпадает. Небольшие площадки требуются только для ремонта неисправных контейнеров или кратковременного хранения контейнеров, снимаемых с неисправных платформ.
Контейнерные пункты, сортирующие контейнеры «без остатка», должны иметь только перегрузочные пути и грузоподъемные машины.
На сортировочных контейнерных пунктах, сортирующих контей неры «с остатком», все прибывшие транзитные контейнеры подразде ляют на три группы: «ядро», «перегружаемые» и «выгружаемые».
Контейнеры, отнесенные к «ядру», остаются на тех же платформах, на которых они прибыли; «выгружаемые» снимают и устанавливают на площадке, а «перегружаемые» переставляют с одних платформ на дру гие. Из «ядра» и «перегружаемых», а также контейнеров местной по грузки формируют прямые платформы. В тех же случаях, когда это невозможно, формируют сборные платформы.
Поданные под сортировку платформы делят на две группы: мест ные — назначением на грузовые станции узла и транзитные — назна чением на другие станции железных дорог. Во время сортировки на платформы первой группы устанавливают контейнеры, прибывшие в узел под выгрузку, а на платформы второй группы — отправляемые на станции, расположенные за пределами узла.
6. Пункты переработки большегрузных контейнеров
Для переработки большегрузных контейнеров на железных доро
гах организуются с п е ц и а л и з и р о в а н н ы е |
к о н т е й н е р |
||||
н ы е п у н к т ы . |
создание |
сети |
контейнерных |
центров |
и кон |
Предусматривается |
|||||
тейнерных станций. |
|
|
представляют |
собой |
узловые |
К о н т е й н е р н ы е ц е н т р ы |
|||||
пункты, на которые |
возложены |
функции накопления отправляе |
мых по железной дороге контейнеров, распределения прибывающих контейнеров по получателям.
П р о м е ж у т о ч н ы е в ы г р у з о ч н ы е к о н т е й н е р н ы е станции являются входными пунктами в железнодорожную контей нерную сеть. На них осуществляются операции по погрузке-вы грузке контейнеров, доставляемых железнодорожным и автомобиль ным транспортом.
Между контейнерными центрами обращаются ускоренные кон тейнерные поезда прямого сообщения. Ускоренные поезда местного сообщения развозят контейнеры между промежуточными контейнер ными станциями. В составе поездов число четырехосных платформ принимается 25—30 ед. (универсальных длиной 13,4 м) и 20—22 ед. (специальных длиной 18,3 м).
Применяются поезда трех видов:
а) |
находящиеся |
днем во время массового завоза-вывоза контей |
неров |
автотранспортом |
на погрузочно-разгрузочных путях, а ночью |
в движении; |
|
196
б) разгрузка и загрузка Которых обеспечиваются ночью (отсут ствует завоз и вывоз контейнеров автотранспортом) а движение — днем;
в) прибывающие и отправляемые со станции днем.
Поезда, разгружаемые и загружаемые ночью, рекомендуются при больших контейнеропотоках, достаточных для эффективного исполь зования одного или двух кранов. При этих условиях контейнеры пере гружают непосредственно с платформ на автомобильные полуприцепы и обратно. Количество полуприцепов, потребное для обслуживания поездов, обрабатываемых ночью, должно быть равно числу контейнеров в поезде плюс один дополнительный (свободный) полуприцеп на каж дый кран для начала перегрузочного процесса. Первый контейнер пе регружается из вагона на этот полуприцеп. Освободившееся в вагоне место затем занимается контейнером со второго полуприцепа, на ко торый устанавливают второй контейнер с поезда.
Потребное число полуприцепов Na_„ и, следовательно, мест для их стоянки определяют по формуле
|
^ п . п |
® Л^к. п |
К р , |
где |
а — число поездов, с платформ которых все контейнеры не |
||
|
посредственно |
^перегружаются на автополуприцепы; |
|
|
N K_п — число контейнеров в поезде; |
/Ср — число кранов на контейнером пункте.
При малом объеме контейнеро-операций, т. е. при объеме, недоста точном для полного эффективного использования одного крана, целе сообразно, чтобы все контейнеры перерабатывались днем. Если это невозможно, то контейнеры, прибывшие ночью, рекомендуется вы гружать на площадку с целью уменьшения потребности в полупри цепах.
Прибытие поездов в дневное время оказывает отрицательное влия ние на работу контейнерного пункта, так как требуются дополнитель ные полуприцепы и площадь для их стоянки.
На промежуточной контейнерной станции предусматривается пло щадка с кранами, погрузочно-разгрузочными и приемо-отправочными
путями, а также |
путями для подачи, |
уборки и сортировки платформ |
с контейнерами. |
На площадке устраиваются автопроезды, отводится |
|
резервная территория для хранения |
контейнеров, находящихся вне |
зоны действия кранов. Эти контейнеры перерабатываются при помо щи специальных портальных погрузчиков (перегружателей).
Контейнерные центры имеют те же сооружения и устройства, что и промежуточные контейнерные пункты. Кроме того, на них имеются также сортировочные пути для групп платформ, не требующих выпол нения перегрузочных операций.
Специализированные контейнерные пункты могут быть с к в о з н о г о и т у п и к о в о г о типов. В первом случае пункт распола гается параллельно или последовательно паркам основных путей стан ции, а во втором, как правило, —параллельно этим паркам. Погрузоч но-разгрузочные пути контейнерного пункта примыкают к путям гру
197
зовой станции со стороны ее горловины или к путям сортировочной станции.
Схемы размещения контейнерных центров на станциях и механи зации перегрузки контейнеров показаны соответственно на рис. 154
и 155.
При наличии на пункте одинарных площадок с одним или двумя погрузочно-разгрузочными путями последние следует располагать со стороны станционных путей и возможно ближе к ним (рис. 156, а).
При большом грузообороте (100—200 контейнеров/сутки и более) может быть запроектирован пункт из сдвоенных перегрузочных пло щадок (рис. 156, б). В этом случае перегрузочные площадки распола гают параллельно станционным путям. Параллельно соединительно му пути предусматривается один или два выставочных пути, имеющих длину, равную длине одного погрузочно-разгрузочного пути.
Автопроезды специализированного контейнерного пункта устраи вают без пересечения с железнодорожными и подкрановыми путями. Это обеспечивает безопасность движения автомобилей, сокращает их простой. Въезд автомобилей на территорию пункта и выезд предусма тривается в одном месте. В конце контейнерной площадки, противо положном въезду автомобилей, делают для них полукольцевой пово рот для движения на выезд.
Ширина каждой полосы движения автомобилей должна быть 4 м. Наружные радиусы закруглений автопроездов принимаются 16 м.
Автопроезды размечаются несмываемой краской на полосы дви жения автомобилей.
Контейнеры располагают на площадке рядами. Между двумя сме жно стоящими контейнерами по длине площадки должен быть зазор не менее 0,1 м, а по ширине площадки — 0,15—0,16 м. Через каж дые 12,2 м по длине площадки устраивают поперечный проход шири ной 0,6 м, а через каждые 100 м — пожарный разрыв, равный 4 м.
Площадь склада и автопроезды должны иметь цементно-бетонное покрытие.
Места установки контейнеров размечают несмываемой краской. Необходимую емкость контейнерного пункта определяют с учетом
размещения контейнеров в один ярус. Штабелирование их в два яруса целесообразно лишь в периоды пиковых контейнеропотоков.
Рис. 154. Схемы контейнерных центров с параллельным (б) и с последователь ным (а) расположением контейнерной площадки
198
а) |
5) |
6) |
г) |
пп^тп |
|
|
|
Щи |
/ |
||
л |
ш |
|||
|
||||
|
тШШ |
|
ш ш * |
Рис. 155. Схемы механизации перегрузки контейнеров в контейнерных центрах:
о. и б |
— с расположением автопроездов в пролете крана; в— с |
расположением |
железнодорож |
ных |
путей в пролете крана; г — железнодорожные пути и |
автопроезды в |
пролете крана |
199