книги из ГПНТБ / Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник

т в г

управления на погрузочно-разгрузочном столе (поворот колонны, опу­ скание и подъем вил до заданных ярусов).

Кроме автоматического, штабелер имеет также ручное управле­ ние. Устройство блокировки и безопасности включает в себя датчики, автоматически останавливающие штабелер в случае нахождения в проезде рабочего.

Высокая плотность заполнения склада (ширина проезда всего на 75— 100 мм превышает ширину груза), а также автоматическое наце­ ливание на ячейку накладывает требование повышенной точности из­ готовления и монтажа стеллажей.

Описываемые склады обладают универсальностью, позволяющей

Ф— коэффициент совмещения горизонтального и верти­ кального перемещения;

Л/р. з — время на разгон и замедление штабелера;

trр — продолжительность выполнения грузовых операций (извлечение груза из ячейки стеллажа, установка гру­ за в ячейку).

172

8. Грузосортировочные платформы

Г р у з о с о р т и р о в о ч н ы е п л а т ф о р м ы предназначе­ ны для сортировки грузов, перевозимых мелкими отправками в сбор­ ных вагонах.

Типовыми проектами предусмотрены ангарные грузосортировочные платформы двух типов: первый рассчитан на сортировку до 50 ваго­ нов в сутки и второй — от 50 до 90 вагонов в сутки. Ширина средней части обеих платформ 18 м. Основные конструктивные элементы гру­ зосортировочной платформы — фундаменты, колонны, стены, покры­ тие здания — выполнены из сборного железобетона. В торцовой части грузосортировочной платформы предусмотрены склады площадью 480—770 м1 для приема и выдачи местных грузов, а также зарядная станция и помещение конторы. Поперечный разрез грузосортировоч­ ной платформы ангарного типа показан на рис. 138. Сортировочные платформы, расположенные в крупных промышленных центрах, по­ мимо сортировки грузов, принимают и выдают мелкие отправки. Они должны иметь подъезды для автотранспорта. Те платформы, которые перерабатывают (сортируют) транзитный поток мелких отправок, как правило, находятся на технических и сортировочных станциях. В этих случаях сортировочная платформа строится, как правило, островного типа без подъездов для автотранспорта.

Длина путей должна обеспечивать единовременную постановку всех поданных под сортировку вагонов с учетом, что значительную часть мелких отправок при сортировке непосредственно перегружают из вагона в вагон, минуя хранение на платформе. Высота платформы должна соответствовать уровню пола вагона. На отечественных же­ лезных дорогах основными средствами механизации сортировки гру­ зов являются электропогрузчики с поддонами. Для лучшего использо­ вания машин и рациональной укладки грузов платформа специали­ зирована по направлениям и назначениям.

Операции по расформированию сборных вагонов на грузосорти­ ровочной платформе начинаются с их коммерческого осмотра приемо-

Рис. ]38. Поперечный разрез грузосортировочной платформы ангарного типа

173

сдатчиком-сортировщиком. Одновременно с этим электропогрузчик доставляет к двери вагона переходный мостик и порожние поддоны. Два грузчика, водитель электропогрузчика и приемосдатчик при параллельном выполнении операций подготавливают вагон к выгруз­ ке приблизительно за 2 мин. По указанию приемосдатчика грузы рас­ кладывают по отправкам на поддоны, причем выгрузка мелких отпра­ вок и укладка их на первый поддон начинаются сразу же после уклад­ ки переходного мостика.

При укладке грузов пакетами на поддоны необходимо твердо пом­ нить, что грузовые места одной отправки нельзя формировать в пакеты совместно с грузовыми местами другой отправки.

Ввиду различных размеров и конфигураций грузовых мест в одной и той же отправке формирование пакетов часто осложняется. Поэтому следует на один поддон по возможности укладывать однородные гру­ зы. Это облегчает размещение и штабелирование груза на платформе, а пакеты получаются более устойчивыми.

Пакеты размечаются приемосдатчиком и доставляются электропо­ грузчиком к специализированной по направлению секции платформы или непосредственно к вагону, формируемому в новое назначение.

Для обеспечения ритмичной работы сортировочной платформы в те­ чение суток и лучшего использования электропогрузчиков составляют суточный график. При составлении графика учитывается специфика работы платформы и загрузка ее в отдельные периоды суток, а также время подачи порожних вагонов.

Норма времени на отдельные элементы технологического процесса устанавливается на основе хронометражных наблюдений и фотографии рабочего дня.

Примерный цикл работы электропогрузчика, занятого сортиров­ кой мелких отправок на грузосортировочной платформе, показан на рис. 139.

Рис. 139. Цикл работы электропогрузчика при сортировке мелких отправок (рас­ стояние перемещения до. 50 м)

174

9. Требования техники безопасности

Вступая на дежурство, водитель электропогрузчика обязан тща­ тельно осмотреть машину, обратив особое внимание на надежное дей­ ствие тормозов, исправность грузоподъемника: рамы, каретки, захват­ ных приспособлений; убедиться в отсутствии течи в соединениях масло­ проводов гидросистемы, в прочности крепления звездочек и грузовых цепей, пальцев, цилиндров наклона рамы и т. д. При неисправности этих и других узлов и деталей, когда не гарантируется безопасность труда, запрещается приступать к работе до устранения обнаруженных неисправностей.

Особое внимание нужно уделять правильной р е г у л и р о в к е т о р м о з н о й с и с т е м ы . Педаль ножного тормоза должна иметь свободный ход 10—15мм (до начала перемещения поршня главного тор­ мозного цилиндра) и полный ход 90—95 мм. Малейшее расстройство тормозной системы электропогрузчика нарушает его нормальную эксплуатацию и снижает безопасность труда.

При работе на электропогрузчике, оборудованном вилами, води­ тель обязан следить, чтобы груз распределялся равномерно на обе вилочные лапы и не выходил за их пределы более чем на одну треть. На электропогрузчиках грузоподъемностью 0,75 т центр тяжести груза, близкого по массе к номинальной грузоподъемности машины, должен находиться на расстоянии не далее чем 400 мм от передних стенок вил, а у электропогрузчиков грузоподъемностью 1,5 Т— 500мм. Если груз не прилегает плотно к передним стенкам вил, расстояние от них до центра тяжести груза увеличивается и опрокидывающий момент возрастает. Это может привести к потере продольной устойчи­ вости машины.

Во время перемещения электропогрузчика с грузом раму грузоподъ­ емника следует отклонять назад. Это повышает устойчивость машины и исключает сползание груза с вил. Высота подъема груза от пола при движении погрузчика не должна быть более 300 мм и менее величины дорожного просвета данной машины. Без груза электропогрузчик пе­ редвигается при полностью опущенной раме грузоподъемника. Води­ тель всегда должен помнить о верхних препятствиях.

Чтобы предохранить пакеты от разваливания, грузовые места сле­ дует укладывать плотно друг к другу и по возможности вперевязку. Перемещение бутылей с жидкостями разрешается только на специаль­ ных поддонах с гнездами. Если из-за большого пакета или громоздкого груза не видно дороги, допускается передвижение электропогрузчи­ ка задним ходом, но с низкой скоростью.

Движение с грузом осуществляется на скоростях, обеспечивающих полную безопасность обслуживающего персонала. У пересечений про­ ездов, на поворотах, в местах скопления людей водитель обязан сни­ жать скорость машины и давать сигналы; необходимо убедиться, что в зоне разворота машины нет людей. Если на пути движения электро­ погрузчика, особенно с грузом на вилах, встречаются мостки, пере­ крывающие неровности пути, водитель обязан предварительно про­ верить прочность мостков, а затем уже переезжать их.

175

Г л а в а VIII

КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ ПЕРЕРАБОТКИ КОНТЕЙНЕРОВ И СКЛАДЫ

1. Контейнерная транспортная система

Контейнеризация перевозок грузов представляет собой одно из направлений технического прогресса на транспорте. На современ­ ном этапе осуществляется комплексный подход к созданию материаль­ но-технической базы для контейнерных и пакетных перевозок грузов, совершенствование планирования и организации управления этими перевозками в масштабе всего народного хозяйства. Таким образом

контейнеров железнодорожный, автомобильный, водный и воздушный подвижной состав; средства механизации погрузочно-разгрузочных работ; контейнерные пункты.

Все эти средства создаются комплексно по согласованным стандарт­ ным параметрам.

КТС призвана обеспечить комплексное развитие и осуществление перевозок грузов в контейнерах и пакетами по схеме—«от двери отпра­ вителя до двери получателя» с максимальным экономическим эффектом.

2.Классификация контейнеров

Взависимости от назначения и способов эксплуатации все контей­ неры делятся на универсальные и специальные.

Ун и в е р с а л ь н ы е контейнеры предназначены для перевозки тарно-штучных грузов большой номенклатуры, преимущественно наиболее ценных. К таким грузам прежде всего относятся: обувь, готовое платье, ткани, трикотажные и галантерейные изделия, парфю­ мерия и медикаменты, кондитерские и табачные изделия, книги, мел­ кие запасные части, электротехническое оборудование и многие другие грузы народного потребления.

С п е ц и а л ь н ы е контейнеры служат для доставки одного ка­ кого-либо груза или группы грузов, однородных по своим свойствам и условиям перевозки, так, например, для перевозки огнеупоров, руд­ ных концентратов, кислот, вина, шифера, цветных металлов, скоропор­ тящихся грузов и т. д.

177

Контейнер является съемным кузовом подвижного состава для пере­ возки грузов небольшими партиями на всех видах транспорта без спе­ циальной тары и упаковки, либо в облегченной упаковке. Из этого следует, что конструкция контейнеров, с одной стороны, должна удов­ летворять условиям наиболее эффективной перевозки и механизиро­ ванной перегрузки на всех видах транспорта и, с другой, — отвечать требованиям обеспечения сохранности перевозимых грузов, удобства загрузки и разгрузки с учетом физических свойств этих грузов. При выборе типа и конструкции контейнеров необходимо также учитывать технологию работы предприятий, производящих, отгружающих и по­ лучающих грузы.

Как правило, контейнеры загружают у грузоотправителя и раз­ гружают в пункте назначения у грузополучателя. Все перегрузочные и сортировочные операции с контейнерами на складах предприятий, а также на железнодорожных станциях, портах и пристанях выпол­ няются при помощи различных грузоподъемных машин и приспособ­ лений.

Быстрый рост контейнерных перевозок объясняется их большим пре­ имуществом по сравнению с доставкой тарноупаковочных грузов мел­ кими отправками в крытых вагонах.

Прежде всего резко сокращаются затраты на упаковку грузов. Расчеты показывают, что при перевозке 1 т груза в контейнере на таре и упаковке экономится в среднем от 10 до 30 руб. Кроме того, удешев­ ляются погрузочно-разгрузочные работы, создаются благоприятные условия для внедрения комплексной механизации с использованием экономичных и высокопроизводительных машин. Общая трудоем­ кость переработки 1 т груза при контейнерной перевозке составляет 0,3 чел-ч против 1,0 чел-ч при доставке в крытом вагоне и выполнении грузовых операций вручную.

3. Универсальные контейнеры

На железных дорогах СССР находятся в обращении принадлежа­ щие в основном МПС среднетоннажные универсальные контейнеры

Наружные и внутренние размеры универсальных контейнеров при­ ведены в табл. 31.

Для возможности застропки контейнеры оборудуются специаль­ ными захватными устройствами (рис. 141). Захватные устройства большегрузных контейнеров называются ф и т и н г а м и .

Фитинги используются также для крепления контейнеров между собой и к подвижному составу. Проемы в нижней раме контейнеров служат для захватывания их под днище автопогрузчиком.

На каждом контейнере должны быть следующие обозначения: на­ именование владельца контейнера, номер, масса брутто и нетто в кг и емкость контейнера в м3, год постройки, дата предстоящего периоди­ ческого осмотра.

178