книги из ГПНТБ / Голубков В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства учебник
.pdfР асч ет искусст венного освещ ения
Необходимый световой поток определяют по формуле
с |
_ FEoц1 |
) |
■*0 |
Г |
|
|
|
где F0 — световой поток, необходимый для освещения площади, лм\ F — полная площадь склада, м2\
Еа — степень освещенности, лк\ т]1 — коэффициент запаса, учитывающий возможное со временем
ослабление ламп и загрязнение арматуры (принимается от
1,2 до 1,5);
г— к. п. д. световой установки, принимается в пределах от 0,25 до 0,5 в зависимости от типа осветительной арматуры и цве та окраски стен (меньшие значения — для темной окраски,
большие — для светлой окраски).
По величине светового потока рассчитывают необходимое количест во ламп по формуле
где т — необходимое количество ламп, ед.\ / — номинальный световой поток электролампы, зависящий от
типа светильника, мощности лампы и напряжения освети тельной сети, лм.
Прожекторы с лампами накаливания 0,5 и 1,0 кет устанавливают на железобетонных или металлических мачтах высотой до 35 м.
Нормы искусственного освещения объектов грузового хозяйства на станциях приведены в табл. 10.
На открытых площадках, оборудованных двухконсольными козло выми кранами, широко используются светильники типа СЗЛ с зер
кальными лампами глубокого светораспределения |
мощностью 0,3 и |
0,5 кет, которые часто монтируются на опорах |
троллейной сети |
(рис. 26). |
|
Рис. 26. Схема освещения контейнерной площадки ^светильниками СЗЛ:
/ _ светильники СЗЛ; 2 — троллейная линия; 3 — железнодорожный путь; 4 — подкрановые
пути
40
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 10 |
||||
Нормы искусственного |
освещения объектов грузового хозяйства |
|
||||||||||||||
Наименование территорий и участков |
Освещение |
|
Плоскость, на которой |
|
||||||||||||
не менее, |
нормируется освещенность |
|
||||||||||||||
Места выполнения погрузочно-раз |
20 |
Горизонтальная |
на |
высоте гру |
||||||||||||
грузочных |
работ |
............................... |
|
|
за |
|
|
|
на |
отметке |
||||||
Грузовые дворы, навалочные пло |
|
Горизонтальная |
||||||||||||||
щадки, платформы для погрузки и |
10 |
настила, основания площадки |
||||||||||||||
выгрузки |
и водопоя живности . . |
На отметке |
настила |
эстакады |
||||||||||||
Эстакады |
для |
разгрузки |
сыпучих |
|
||||||||||||
грузов |
из |
полувагонов, |
льдосоле- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
снабжения, |
налива и слива жидких |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
грузов |
.................................................. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Открытые склады: |
|
|
|
|
Горизонтальная |
На уровне зем |
||||||||||
площадки контейнерные, тяже |
|
|||||||||||||||
ловесных грузов, лесоматериа |
10 |
ли |
и |
по высоте |
погрузки- |
|||||||||||
лов |
|
.............................................. |
|
|
|
|
|
выгрузки |
со стороны кранов |
|||||||
тупиковые пути для подачи под |
|
щика |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
Горизонтальная на уровне го |
|||||||||||||||
вижного |
состава к |
|
кранам |
|
ловки |
рельсов |
|
|
|
|
||||||
козловым, |
железнодорожным и |
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
др.................................................... |
|
|
с повышенными |
путя |
Горизонтальная |
на уровне |
ос |
|||||||||
площадки |
5 |
|||||||||||||||
ми |
.............................................. |
|
|
|
|
|
|
нования |
площадки: |
верти |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кальная |
поперек |
и вдоль оси |
|||||
внутри |
крытых |
вагонов, полува |
|
пути |
с обеих сторон |
|
по |
|||||||||
|
Горизонтальная |
на уровне |
||||||||||||||
гонов |
при |
очистке и |
разгруз |
10 |
ла |
вагона |
|
|
|
|
||||||
ке |
грузов |
................................... |
|
|
|
Горизонтальная |
на |
уровне |
ос |
|||||||
автоподъезды |
............................... |
|
|
5 |
||||||||||||
складские |
площадки для |
стоян |
|
нования дороги, подъезда |
ос |
|||||||||||
|
Горизонтальная |
на |
уровне |
|||||||||||||
ки |
|
погрузочно-разгрузочных |
5 |
нования |
площадки |
|
|
|||||||||
машин и механизмов............... |
|
Горизонтальная |
на |
уровне 2— |
||||||||||||
Места механизированного |
рыхления |
20 |
||||||||||||||
и выгрузки смерзшихся грузов . . |
3 м от уровня земли |
|
||||||||||||||
Закрытые склады, |
крытые |
и откры |
|
Горизонтальная |
на |
основании |
||||||||||
тые платформы, |
грузосортировоч |
20 |
настила |
|
|
|
|
|
||||||||
ные платформы, |
льдопункты . . . |
Горизонтальная |
на уровне ос |
|||||||||||||
Гаражи, |
ремонтно-механические ма |
20 |
||||||||||||||
стерские |
.............................................. |
|
|
|
|
|
нования |
площадки |
|
|
||||||
Дезопромстанции (пункты), площадки |
|
Горизонтальная |
на уровне ос |
|||||||||||||
для промывки |
вагонов................... |
|
|
20 |
нования площадки, |
платфор |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
мы |
|
|
|
|
|
|
Хорошая освещенность площадок обеспечивается при мачтовом прожекторном освещении, когда вместе с прожекторами типа ПЗС-35 устанавливают светильники СЗЛ с зеркальными лампами ЗН-7 для освещения зоны, расположенной вблизи мачты (рис. 27).
Погрузочно-разгрузочные площадки с повышенными путями, эс такадами освещают также при помощи прожекторных мачт высотой 15—21 м, располагаемых с обеих сторон от повышенного пути или эста кады по границам территории (рис. 28).
41
№1 |
№3 |
Рис. 27. Схема прожекторного освещения контейнерной площадки
В дополнение к прожекторному освещению территорий грузового хозяйства предусматривается освещение мест производства работ све тильниками типа СПО-ЗОО или СП02-300. Ими оборудуют опоры под крановых эстакад, троллейной сети и др. Для освещения основных авто проездов грузовых дворов с интенсивным движением следует применять несимметричные светильники типа СЗП-500Б с боковым подвесом. Рампы закрытых складов оборудуют низковольтной электролинией 12—24 в, розетки которой размещаются в гнездах подпорной стенки рампы на расстоянии 8 м одна от другой. К розеткам подключают пе реносные светильники для освещения внутреннего помещения вагонов. Низковольтная линия питается через понижающий трансформатор.
В е н т и л я ц и я . Закрытые склады оборудуют устройствами вен тиляции для очистки воздуха от дыма и газа, которые выделяются при работе машин с двигателями внутреннего сгорания. Вентиляция может быть е с т е с т в е н н о й и и с к у с с т в е н н о й .
Вентиляционные устройства складов должны обеспечить пятикрат ный обмен воздуха в течение часа. Однако независимо от устройства механической вентиляции необходимо обеспечить возможность естест венного проветривания складских помещений. Для искусственной вен тиляции обычно используют вентиляторы типа «Сирокко».
№2 №k
Рис. 28. Схема освещения разгрузочной эстакады (повышенный путь)
42
В о д о с н а б ж е н и е . Водопроводная сеть складов питается от станционной или городской водопроводной сети и на территории складов делается замкнутой (кольцевой). Не разрешается устраивать тупиковые линии длиной более 200 м.
К а н а л и з а ц и о н н а я с е т ь состоит из внутренней и внеш ней. Внутренней канализацией оборудуются служебные помещения, гаражи и мастерские. Канализационная сеть внутри здания включа ет приемники сточных вод и связывает их с наружными каналами или коллекторами. Наружная канализационная сеть должна обеспечи вать быстрое отведение всех сточных вод по кратчайшему пути к мес ту их очистки или обезвреживания.
С в я з ь . Складская территория оборудуется линиями телефон ной связи. К этим линиям обязательно подключаются посты пожарной охраны. Прирельсовые склады оборудуются репродукторами и микро фонами, предназначенными для оперативного руководства работами.
П р о т и в о п о ж а р н ы е |
с р е д с т в а |
и м е р о п р и я |
т и я . К средствам для локализации возникшего |
пожара относятся |
|
сооружения, а также приборы |
и устройства, размещенные по всей |
территории складов для борьбы с огнем. На станциях с небольшим грузооборотом строят п о ж а р н ы е с а р а и , в которых находят ся бочки, насосы, лестницы, багры, топоры, ведра и прочий противо пожарный инвентарь.
На крупных станциях сооружают п о ж а р н ы е д е п о . Если на станции отсутствует водопровод, то от складов должны быть преду смотрены широкие мощные проезды к естественным или искусствен ным водоемам.
При наличии на станции водопроводной сети устраивают пожарные водоразборные краны (гидранты). Наружные гидранты устанавливают вдоль складских помещений на расстоянии не более 80 м один от другого, но не ближе 5 м от стен зданий или штабелей груза. Внутрен ние гидранты складов, как и наружные, питаются от водопровода. Иногда вместо внутренних гидрантов устанавливают баки (бочки) до статочной емкости с водой. Места складов, не имеющие водопроводной сети или не оборудованные гидрантами; оснащают гидропультами.
В противопожарных целях широко используются ручные химиче ские жидкостные и пенные огнетушители, количество которых опреде ляется из расчета обслуживания одним огнетушителем площади не бо лее 200 мг.
Все складские помещения должны быть снабжены пожарными вед рами, баграми, топорами и запасом песка. Склады оборудуются по жарной сигнализацией.
Ответственным противопожарным мероприятием является контроль за электропроводками. Не допускается наличие оголенных проводов. Проводка должна быть безопасна в пожарном отношении, защищена от механических повреждений.
Прокладка временных электрических линий допускается лишь в исключительных случаях. Не реже раза в месяц необходимо про верять электрощиты с предохранителями.
43
Г л а в а III
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ МАШИНАХ
1. |
Классификация |
По назначению погрузочно-разгрузочные машины можно подраз |
|
делить на п о д ъ е м н ы е |
(грузоподъемные), т р а н с п о р т и р у |
ю щ и е и п о д ъ е м н о-т р а н с п о р т и р у ю щ и е. |
|
П о д ъ е м н ы е м а ш и н ы предназначены главным образом |
для выполнения работ по вертикальному подъему груза, в ряде слу
чаев сопровождаемому перемещением груза |
на ограниченные рассто |
яния в горизонтальной плоскости. К таким |
машинам относятся все |
виды кранов, тали, домкраты и др. |
|
Т р а н с п о р т и р у ю щ и е м а ш и н ы используют главным |
|
образом для горизонтального перемещения |
груза (в некоторых слу |
чаях с незначительным подъемом). К таким машинам относятся конвей еры, транспортеры с механическим приводом, гравитационного типа,
пневматические и гидравлические транспортные |
устройства и т. д. |
П о д ъ е м н о - т р а н с п о р т и р у ю щ и е |
м а ш и н ы слу |
жат для подъема и перемещения груза на значительное расстояние в складах или между пунктами (автомобильные, тракторные, электри ческие погрузчики, безрельсовые тележки, штабелеры, подвесные доро ги и др.).
По характеру работы подъемно-транспортные машины делят на две основные группы: п р е р ы в н о г о и н е п р е р ы в н о г о д е й с т в и я .
Машины прерывного действия отличает периодичность (циклич ность) работы. Машина выполняет те или иные операции, повторя
ющиеся |
в данном |
и последующем циклах. |
Для |
машин н е п р е р ы в н о г о д е й с т в и я характерно не |
прерывное перемещение сыпучих грузов потоком или штучных гру зов с определенным интервалом по времени или по расстоянию. Крат ковременные остановки таких машин для выполнения каких-либо тех нологических операций не лишают их признаков непрерывного дей
ствия.
Машины и установки периодического и непрерывного действия мо гут быть с т а ц и о н а р н ы м и и п е р е д в и ж н ы м и . Пе редвижные машины чаще всего делают самоходными. Они могут пе редвигаться по рельсам, автомобильным дорогам.
В зависимости от типа силовой установки подъемно-транспортные машины подразделяют на машины с электроприводом и машины с при водом от двигателя внутреннего сгорания.
44
Исходя из эксплуатационных признаков, машины можно класси фицировать по группам перерабатываемых ими грузов, а также по виду операций (машины для погрузки и выгрузки штучных грузов, машины для погрузки сыпучих грузов, машины для выгрузки сыпучих грузов, машины для погрузки-выгрузки длинномерных грузов, машины для переработки тяжеловесных грузов и др.).
2. Основные параметры
Тип погрузочно-разгрузочной машины выбирают с учетом ее назна чения, режима эксплуатации, заданной грузоподъемности или требу емой производительности, а также исходных геометрических и кине матических параметров. Необходимо, чтобы основные параметры ма шины в наибольшей степени соответствовали условиям выполнения за данных технологических или транспортных операций и, кроме того, обеспечивалась безопасность эксплуатация, а использование машины было экономически целесообразным.
Н о м и н а л ь н а я г р у з о п о д ъ е м н о с т ь машины обо значает наибольшую массу груза Q, на подъем которого она рассчита на. В величину грузоподъемности включается вес груза и вес грузоза хватного устройства, которым оснащается машина.
Грузоподъемность машины может быть постоянной или переменной. П о с т о я н н у ю г р у з о п о д ъ е м н о с т ь имеют, например, краны козлового и мостового типов, а также некоторые стреловые кра ны с уравновешенной стрелой.
П е р е м е н н у ю г р у з о п о д ъ е м н о с т ь имеет большин ство стреловых кранов и автопогрузчиков, у которых с увеличением вылета стрелы грузоподъемность падает. В этих кранах, помимо вели чины Q, допускаемой на данном вылете стрелы, обобщающим парамет ром является также допускаемый грузовой момент Л4гр.
Основными габаритными (базовыми) параметрами машины явля ются: продольная и поперечная базы, вылет стрелы или пролет крано вой установки, максимальная высота подъема груза или опускания его ниже нулевой отметки, дорожный просвет.
П р о д о л ь н а я б а з а представляет собой расстояние между центрами крайних колес ходовой части машины. П о п е р е ч н а я б а з а характеризуется шириной колеи.
В ы л е т о м стрелового крана называют кратчайшее расстояние (по горизонтали) между осью вращения крана и вертикальной линией,
проходящей через |
точку подвеса груза. Вылет может быть постоян |
ным и переменным. |
крана мостового типа называют расстояние по го |
П р о л е т о м |
|
ризонтали между вертикальными осями подкрановых путей. |
|
Д о р о ж н ы й |
п р о с в е т характеризует проходимость машины |
и представляет собой расстояние от наиболее низко расположенной час ти машины до дорожного покрытия.
К к и н е м а т и ч е с к и м п а р а м е т р а м машины относят ся: скорости подъема, транспортировки, опускания груза, передвиже ния всей машины, скорость вращения (поворота) и др.
45
|
3. Определение производительности машины |
|||
ее |
Важнейшим показателем подъемно-транспортной машины является |
|||
производительность. |
Под т е х н и ч е с к о й п р о и з в о д и |
|||
т е л ь н о с т ь ю |
машины или установки понимают количество груза |
|||
в |
тоннах, кубометрах, |
штуках или других единицах, |
которое может |
|
быть переработано |
данной машиной или установкой за |
1 ч непрерыв |
||
ной работы в условиях максимального использования |
по загрузке, |
наиболее рациональной организации труда и при полном освоении ма шины обслуживающим персоналом. Техническая производительность не может рассматриваться как постоянная величина и с усовершен ствованием методов управления должна расти.
П р о и з в о д с т в е н н а я н о р м а в ы р а б о т к и харак теризует производительность машины или установки в течение одной рабочей смены при правильной организации труда с учетом передовых методов и применительно к конкретному грузу и месту работы. В отли чие от технической производительности производственная норма выра ботки учитывает использование машины как по времени, так и по за грузке в течение одной рабочей смены.
Умножая производственную норму выработки на число смен рабо ты машины в соответствии с ее рабочим режимом в сутки, месяц, квар тал, год, устанавливают плановое производственное задание.
При определении режима рабочего времени учитывается время на подачу и уборку транспортных средств (вагонов, автомобилей и др.), перестановку машин на погрузочно-разгрузочном фронте, а при дли тельном планируемом периоде также и технический осмотр, ремонт машины и другие факторы, оказывающие влияние на ее производитель ность.
Для определения коэффициента использования машины по загрузке и анализа выполнения планового задания необходимо вести учет фак тической выработки машины.
Производственную норму выработки устанавливают путем хроно мегражных наблюдений. Для предварительных расчетов производ
ственная норма выработки |
машины за смену может быть определена |
по формуле |
|
QCM= |
TKxKiQi т!смена, |
где Т — число рабочих часов в смене; Кг — коэффициент использования машины по времени;
Кг — коэффициент использования машины по грузоподъемности (мощности);
QT — техническая производительность машины, пг/ч.
Значение Кх может быть установлено как отношение чистого време ни работы машины в течение рабочей смены к продолжительности по следней, а значение К2— как отношение массы груза, перемещаемой машиной в среднем за один рабочий цикл, к ее грузоподъемности.
Фактическая выработка машины или ее э к с п л у а т а ц и о н н а я п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь выражается количеством гру-
46
За, перерабатываемого за рабочую смену в конкретных производствен ных условиях с учетом использования машины по времени.
Для определения эксплуатационной производительности необхо димо знать техническую производительность машины или установки, продолжительность смены в часах и коэффициент использования ма шины по времени, выраженный отношением количества фактически отработанных машиной часов к установленной продолжительности смены. Произведение всех этих величин составит эксплуатационную производительность за смену для конкретной машины или установки.
Сменная эксплуатационная производительность определяется рас
четным путем. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д л я м а ш и н |
п р е р ы в н о г о |
д е й с т в и я |
с м е н |
|||||||
н а я э к с п л у а т а ц и о н н а я |
п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь |
|||||||||
вычисляется по |
формуле |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
п |
3600 „ |
гр |
|
|
|
|
|
|
|
П см |
Q |
|
К в |
Т’см |
е м в н н , |
|
|
||
|
|
|
1 Ц |
|
|
|
|
|
|
|
где Q — масса |
груза, перемещаемого |
рабочим органом машины |
за |
|||||||
один цикл, т; |
|
|
|
|
|
смены, ч; |
|
|
||
Гсм — установленная продолжительность |
|
|
||||||||
К в — коэффициент использования машины по времени; |
|
|
||||||||
Тц — продолжительность |
одного |
цикла, |
сек. Определяется |
как |
||||||
сумма времени, затрачиваемого на выполнение |
отдельных |
|||||||||
операций (захват груза, подъем, |
перемещение, |
отстропка |
||||||||
или высыпание и т. п.) |
с учетом одновременного выполне |
|||||||||
ния нескольких операций цикла: |
|
|
|
|||||||
|
Тк = |
с р 2 / |
= |
ф (t1 + |
t2 + ... |
tn) сек, |
|
|
||
где ф — коэффициент, |
учитывающий одновременное выполнение не |
|||||||||
скольких операций цикла. |
|
|
|
|
|
|
||||
В частности, |
для мостовых кранов сумму времени по отдельным опе |
рациям следует умножить на коэффициент 0,8; для передвижных по воротных кранов (автомобильных, железнодорожных, гусеничных и др.) — на коэффициент 0,7, для погрузчиков — на 0,85.
Д л я м а ш и н н е п р е р ы в н о г о д е й с т в и я с м е н н а я э к с п л у а т а ц и о н н а я п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь определяется по формулам/
при перемещении штучных грузов
Псм= 3,6 — vKBТ mlсмен,
а
где q — масса единицы груза, кг;
а — расстояние между отдельными единицами груза, располо женного на несущем органе машины, м;
v — скорость движения несущего органа машины, м/сек; Кв — коэффициент использования машин по времени;
47
при перемещении сыпучих грузов непрерывным потоком
Ясм = 3600FvyKBT т/смену,
где F — площадь поперечного сечения слоя перемещаемого груза, лг2; у — объемная плотность перемещаемого груза, т/м3.
Объемная плотность и углы естественного откоса различных сыпучих грузов приведены в приложении IV.
Производительность установок, применяемых при наливе и сливе
жидких грузов, определяется по формуле |
|
|
|||
|
|
Я см = 3600FvyKBT |
т/смену, |
|
|
где F |
— площадь поперечного сечения трубопровода, м2; |
|
|||
v |
— скорость движения |
жидких |
продуктов по трубопро- |
||
|
воду, м/сек; |
|
|
|
|
у — плотность жидких продуктов, т/м3. |
|
||||
К о л и ч е с т в о |
м а ш и н |
и л и |
у с т а н о в о к |
опреде |
|
ляется в зависимости |
от объема |
работы |
на данном участке, |
техниче |
ской производительности машин, принятых по технологической схеме, и полезного времени их работы. Установленное расчетным путем коли чество машин должно обеспечить заданную производительность при наименьших эксплуатационных расходах.
Минимальное число машин |
Я мип, необходимое для обеспечения |
заданного объема грузопереработки Q3, можно определить по формуле |
|
N МИН |
Q3 |
Q'тех Т’пол ед., |
где Qa— заданный объем работ на данном участке, т;
i Qtcx— техническая производительность машины или установки, т/ч\ 7 пол — полезное время работы машины с учетом технологических и ^организационных перерывов (подача и уборка вагонов, пе рестановка машин, подготовительные операции и др.), ч. Учитывая жесткие сроки простоя транспортных средств под грузо выми операциями, необходимо проверить, будет ли обеспечена свое временная обработка транспорта расчетным числом машин или уста новок. Для этого расчет ведется на наибольшую одновременную пода чу транспортных единиц под погрузку или выгрузку с учетом норми рованного или расчетного времени, предоставляемого на их обработку.
Необходимо, чтобы
Седин
Я мин
Яэксп^прост
где QenHH — единовременный объем работ, т ;
Я 0КСП— эксплуатационная производительность машин или установка, т/ч\
^проет — расчетное или нормированное время простоя транспорт ных средств под погрузкой или выгрузкой, ч.
Для лучшего использования погрузочно-разгрузочных машин и установок необходимо тщательно проверить величину ^просТ и принять ее на основании технико-экономических расчетов.
48
Нели в принятую схему механизации входит несколько машин, пе редающих последовательно груз одна другой, то следует подобрать машины так, чтобы производительность каждой последующей машины в схеме была равна или несколько превышала производительность предыдущей машины.
4. Режим работы грузоподъемных машин
Расчет конструкции грузоподъемных машин, условия и порядок их эксплуатации, сроки периодического осмотра и проверки регламен тируются законодательным порядком.
Нормы и правила, обязательные при конструировании, расчете и эксплуатации грузоподъемных машин, устанавливаются Государствен ным Комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышлен
ности и |
горному надзору |
при Совете Министров СССР (Госгортех |
надзор СССР). Кроме этого, |
обязательными являются правила, регла |
|
ментирующие применение в |
краностроении отдельных видов комплек |
|
тующего |
оборудования — энергетического (электрооборудования), |
сосудов, работающих под давлением.
Обобщающим параметром, учитывающим условия эксплуатации
грузоподъемной машины или |
механизма |
и степень их загрузки по |
|
времени, является н о м и н а л ь н ы й |
р е ж и м |
р а б о т ы |
|
д а н н о г о м е х а н и з м а |
или всей машины в целом. |
|
При расчете деталей и узлов на прочность, износ, долговечность и нагрев, при выборе запасов прочности установлен ряд конструктивных соотношений в зависимости от того, к какому номинальному режиму работы отнесена данная машина или ее отдельный механизм.
При установлении номинального режима работы данного грузоподъ емного механизма (машины) необходимо учитывать следующие фак торы:
а) использование механизма машины по грузоподъемности, харак теризуемое коэффициентом Кгр:
где Qcp — средняя за смену масса поднимаемого груза, т;
Qa — номинальная (расчетная) грузоподъемность механизма, т ;
б) использование механизма по времени в течение года, характери зуемое коэффициентом Кгол-
число дней работы механизма в году .
365 дней
в) использование механизма по времени в течение суток, характе ризуемое коэффициентом Ксут'
число часов работы механизма в сутки .
24 ч
49