книги из ГПНТБ / Шарапов В.И. Охрана труда на судах рыболовного флота

С п у с к трала . Эту операцию производят в обрат­ ном порядке. На вытяжной лебедке предусмотрены че­ тыре грузовых барабана для вытаскивания кутка на па­ лубу и система автоматизированного управления лебед­ ками.

Рис. 52. Безопасное расположение рыбодобытчиков при подъеме трала.

Траловая линия обеспечивает автоматизированную работу с кабелем длиной 45—50 м. В случае применения более длинных кабелей их необходимо вручную перево­ дить на кабельные барабаны вытяжной лебедки. При работе по этой схеме наиболее опасные операции (от­ дача и прием траловых досок, работа с кабелем) ис­ ключаются.

Во время спуска и подъема трала, а также при тра­ лении между стойками ворот слипа должно быть уста­ новлено леерное ограждение или ограждение из сетки. После подъема мешка трала с уловом на палубу, а также на переходах судна, ворота слипа должны быть закрыты.

250

В случае задева трала вахтенный мастер по добыче обязан доложить вахтенному помощнику капитана и вызвать старшего мастера по добыче, одновременно оповещаются все работающие на палубе, чтобы они уш­ ли в безопасные места.

Когда судно идет с тралом, запрещается переходить через ваера, пролезать под ними или использовать их в качестве опоры. Нельзя также находиться в опасных зонах под подвесными роликами и около роликов со стороны слипа, между ваерами и слипом. Опасно про­ изводить какую-либо работу в районе схода ваеров в во­ ду или во время спуска и подъема трала. В исключи­ тельных случаях правилами разрешается производить эту работу только при волнении моря не более 4 баллов при соблюдении следующих требований: судно должно идти самым малым ходом носом на волну; руководить работой должен старший мастер по добыче; люди, ра­ ботающие на слипе, должны иметь предохранительные пояса со страховыми концами.

погоду грунтроп после подхода к траловой лебедке бе­ рется на стопор.

Подъем мешка с уловом для выливки должен про­ изводиться плавно, без. рывков, Мешок поднимается над палубой на высоту не более 10 см, причем производить

ния и отключения стопорных концов и травления кабе­ лей и.другой оснастки трала.

Во время подъема сетной части трала и мешка с уло­ вом все посторонние люди с палубы удаляются. Работа­ ющие, находящиеся в рыбных ящиках, перед выливом улова из мешка должны из него выйти. Правилами за­ прещается находиться на мешке с рыбой в момент его подъема и разворачивания грузовыми стрелами.

251

БЛИЗНЕЦОВОЕ ТРАЛЕНИЕ

Этот вид лова является более безопасным, так как отпадает необходимость в распорных досках. Однако здесь возникают другие опасности, которые могут при­ вести к несчастным случаям.

При близнецовом лове требуется четкая согласован­ ность действий двух судов, поэтому в период лова долж­ на быть обеспечена надежная связь между ними. Перед спуском трала заранее определяются судно-флагман и судно-близнец. В соответствии с этим на судах прово­ дится определенная подготовка.

На ф л а г м а н е . Ваера проводят в направляющие роульсы и блоки до кормовой траловой дуги. Трал укла­ дывают у рабочего борта, к нему присоединяют кабели, которые койлают в отдельные бухты. Проводник кре­ пят за гужаки носовых кабелей и укладывают в бух­ ту на баке. К проводнику присоединяют выброску. Осо­ бую осторожность следует проявлять при вываливании за борт и креплении балластного углубителя на трало­ вой дуге, так как он может сорваться с шкентель-углу­ бителя и нанести увечье работающим. При этом опас­ но находиться под грузом и подвесными блоками, меж­ ду грузом и фальшбортом, становиться на фальшборт.

На б л и з н е ц е . Ваера проводят на кормовую дугу, к ним присоединяют глаголь-гакн. Балластный углуби­ тель выводят за борт и крепят на стопорном глагольгаке.

Взятие кабелей на стопор и отдача их со стороны стопора должны производиться на стоянке судна п при застопоренной тормозами лебедке. Отдача кабелей со стопора производится только при помощи легкого ло­ мика длиной 75 см, причем матрос, отдающий кабель со стопора, обязан находиться от него на расстоянии вы­ тянутой руки в сторону кормы, у носовой траловой ду­ ги на судне-флагмане, а на судне-близнеце — в сторону носа, у кормовой траловой дуги.

Правилами по технике безопасности запрещается При приеме-передаче переходного конца давать ходсудйу, пока не будут отданы кабели со стопора.

В заданном месте флагманское судно располагает­ ся рабочим бортом к ветру или течению, гасит инерцию и приступает к постановке трала. При выбрасывании

252

сетчатой части трала нельзя заходить в опасные зоны, должны соблюдаться все требования безопасности при работе по схеме бортового траления. При тралении кабелей матросы, работающие у траловых дуг, обяза­ ны следить за равномерностью ухода кабелей, устраняя возможные задержки, нельзя становиться ногами в ко-

Рпс. 53. Схема передачи кабелей на близнец:

лышки. Запрещается подтягивать руками урезы и ваера после выметывания для крепления их к кнехтам. Когда кабели натянуты, и трал полностью расправится, флагман подает условный сигнал судну-близнецу. Близ­ нец .должен подходить на малом ходу для предотвраще­ ния столкновения при передаче кабелей с судна на суд­ но. В это время надо следить за тем, чтобы слабина проводника не попала под корму, а когда на близнеце кабели отдают от ваеров, следует застопорить машину.

Близнец подходит к корме флагмана на расстояние 10-15 м, принимает выброску с проводником и заводит его через мальгогер на турачку траловой лебедки (рис. 53).

253

При швартовке судов перед заметом для передачи частей близнецового трала с флагманского судна на близнецовое с обоих рабочих бортов спускают кранцы. Правила запрещают при сближении судов бортами переходить с одного судна на другое до полной ошвартовки.

В период траления следует обращать внимание на установленную сигнализацию. Это позволяет избежать обрывов ваеров, которые могут травмировать людей, находящихся на палубе. Во избежание обрыва ваеров нельзя давать полный ход судам, если урезы и ваера не натянуты и имеют слабину. С тралом можно проходить за кормой другого судна не ближе чем за 200 м.

По окончании траления флагман дает условный сиг­ нал. Суда сбавляют ход до малого и, выбирая ваера, идут на сближение. В конце выборки ваеров расстояние между судами должны быть 20—30 м. Суда занима­ ют такое положение, чтобы рабочий борт был навет­ ренным.

В это время на близнеце проводник укладывают в бухту на корме судна. Конец проводника с глаголь-га­ ком относят за корму и крепят у траловой дуги. При выполнении этой операции необходимо проявлять осто­ рожность, чтобы углубителем не придавило руки.

Когда кабели трала подходят к дуге, проводник при­ соединяют к гужикам кабелей, выброску подают на флагман и подтравливают проводник. Находящийся на корме матрос обязан следить за тем, чтобы проводник не сходил с большой слабиной, так как возможна на­ мотка его на винт. По сигналу флагмана кабели отда­ ют с глаголь-гаков ваеров. При этом необходимо оста­ новить судно. Затем близнец уходит вперед, в сторону от флагмана.

На флагмане при подходе кабелей к кормовой дуге углубитель берут на стопор и отдают от ваера. Эту опе­ рацию необходимо выполнять с особой осторожностью.

Перед выборкой урезов или ваеров при сбрасывании их с кнехтов правилами запрещается находиться между кнехтом и фальшбортом судна.

При выборке урезов или ваеров, когда за бортом ос­ тается по 10— 15 м троса, скорость выборки необходи­ мо уменьшить и дальнейшие операции проводить с осо­ бой осторожностью.

254

выбрасывает за борт грузила и следит за выходом ниж­ ней подборы. Матрос 4 присоединяет буи к поводцам, передает матросу 5, который выбрасывает их за борт. Матрос 6 подает буи матросу 4, который принимает их

Рис. 55. Безопасное расположение люден на па­ лубе.

от матроса 7, находящегося в сетке для буев. Матрос 8

подает мастеру по добыче наплав, находящийся в сете­ вом трюме. Старший мастер добычи 9 следит за выхо­

дом вожака с барабанов, осуществляет перевод стоя­ ночного вожака с барабана на барабан. В это время рыбмастер обносит вожак вокруг форштевня судна к мес­ ту его присоединения. Передавать поводцы и буи при выметке сетей необходимо из рук в руки, а не бросать их принимающему, так как это может привести к не­ счастному случаю.

256

При выметке сетевого порядка в вожаковом трюме внутри бухт вожака не должны находиться люди. Опас­ но становиться на бухты, перегибаться через фальшборт рабочего борта. Стоять на сетях, вожаке и закреплен­ ных поводцах, а также допускать скопление у ног рабо­

тающих поводдов и буев правилами запрещено. Рабо­ тающим необходимо остерегаться колышек и всегда иметь при себе нож в чехле (рис. 55).

На участке между правым центральным роульсом и концом кормового трюма или подвесным блоком следу­ ет ставить ограждение для предотвращения задева дви­ жущегося вожака за сетное полотно. В качестве ограж­ дения можно использовать П-образный лоток из досок или цилиндрическую трубу из листового железа длиной 6—7 м.

При работе с вожаком в верхнем положении для пе­ редачи вожаковых и буйковых поводцов к поводцевыборочной турачке на высоте 1,5 м от планширя правого борта натягивается проводник из стального троса ди­ аметром 12,5— 15,5 мм (рис. 56), который одним концом крепится к траловой дуге, а вторым — к вертикальной трубе диаметром 100 мм.

Выборку порядка начинают с подъема на борт стоя­ ночного вожака. Перед выборкой сетей на нерабочем фальшборте устанавливают съемное сеточное огражде­

ние высотой 1,3 м от планширя или леерного огражде­ ния, затем приступают к заправке сетей в сетевыбороч­ ную машину. Эту операцию необходимо производить с особой осторожностью при небольшой скорости. Подбо­ ры надо поддерживать руками на расстоянии не менее

щдшш

Рис. 57. Безопасная схема расстановки людей при выборке сетей.

1 м от движущихся частей машины. Матросы, обслужи­ вающие машину, должны стоять от нее на расстоянии не менее 0,5 м.

Очень опасно заправлять сети в трясуны и на ролы сететрясной машины, а также расправлять сети, когда машина работает. Эту работу надо производить только при остановке машины.

При выборке сетей старший мастер по добыче 1 на­

ходится у траловой дуги правого борта (рис. 57), он от­ соединяет карабины вожаковых поводцов ц подвешива­

ет их на проводник, снимает карабины наплавов, пере­ носит груз к месту укладки нижней подборы, кроме того, следит за всем ходом работы на палубе, руково­ дит ею, а также регулирует выборку всего порядка в со­ ответствии с его расположением, направлением и силой ветра. Если нет дистанционного управления лебедкой и

258

механическим ваероукладчиком, мастер по добыче 2 на­

ходится у управления траловой лебедкой, принимает и выполняет команды старшего мастера по добыче, а так­ же распределяет вожак на барабане лебедки.

Матросы 3 и 4 находятся у сетевыборочных машин,

поднимают сеть из-за борта на палубу. Матрос, выби­ рающий нижнюю подбору, отсоединяет груз. Матросы 5 и 6 растягивают сети за нижнюю и верхнюю подборы

и подают их в расправленном виде к трясунам сетевы­ борочной машины.

Матросы 7, 8 и 9 на левом борту судна укладывают

освободившиеся сети для следующей выметки. Один из них набирает верхнюю подбору, второй — нижнюю и присоединяет к сети груз, третий — сетное полотно. Матрос 10 складывает вожаковые и буйковые поводцы,

другой матрос выбирает поводцы специальной турачкой. В тех случаях, когда при выборке сетевого прядка остал­ ся неотвязанным поводец, следует остановить выборку вожака для выполнения этой работы.

В процессе выборки сетевого порядка правилами техники безопасности не разрешается: удерживать во­ жак при рывках или стравливать его, не предупредив людей, которые занимаются его укладкой; выбирать во­ жак при открытой откидной планке мальгогера; нахо­ диться между бортовым ролом и сетевыборочной маши­ ной; подлезать под сети между сетевыборочной и сететрясной машинами.

Если лов призводится на больших глубинах, при вы­ борке сетей следует обращать внимание на штерты с грузиками. Развязавшиеся штерты надо закрепить, пос­ ле чего можно включать сететрясную машину. При ра­ боте сетевыборочной машины надо быть осторожным, чтобы пальцы руки не затянуло под кулачки. Если дель намоталась на рол, распутать ее можно только после остановки машины.

КОШЕЛЬКОВЫЙ ЛОВ

Лов кошельковым неводом производится по несколь­ ким промысловым схемам, мало отличающимся друг от друга (замет кошелькового невода с кормовой площад­ ки, шлюпочный или бесшлюпочный замет с использова­ нием в качестве основного механизма сейнерной или