книги из ГПНТБ / Леви С.С. Бетонные и железобетонные работы

мо перед укладкой хорошо вновь перемешать до полного восстановления однородности. Одновременно следует вы­ яснить причины расслаивания бетонной смеси и принять меры к их устранению. Расслаиванию особенно легко подвергаются неправильно подобранны« смеси с избы­ точным количеством воды. Расслаивание смеси происхо- ■ дит преимущественно от толчков и сотрясений при пере­ возке, а также при выгрузке с большой высоты.

Для того чтобы бетонная смесь не расслаивалась, не­ обходимо:

1) при загрузке транспортной тары и при перегруз­ ках обеспечивать вертикальное падение смеси централь­ но к загружаемой таре;

2) выгружать бетонную смесь в опалубку с неболь­ шой высоты: на перекрытия — до 1 м, в остальные кон­ струкции до 2 м (в колонны без перекрещивающихся хомутов со сторонами более 400 мм — до 5 м) ;

3) подачу бетонной смеси с высоты, превышающей величины, указанные в п. 2, производить вертикальными трубами — хоботами и виброхоботами.

Если расслаивание смеси при доставке все же имеет место, необходимо пересмотреть состав бетона, немного уменьшить содержание воды в смеси либо изменить со­ отношение между песком и щебнем (за счет увеличения доли песка). В жаркую погоду и дождь бетонную смесь при перевозке необходимо накрывать.

Подвижность бетонной смеси, доставленной к месту укладки, должна иметь заданную величину и обеспечи­ вать возможность хорошего выполнения работ по уклад­ ке смеси в конструкцию и уплотнению ее. Изменение по­ движности бетонной смеси в процессе перевозки должно быть учтено лабораторией при подборе состава бетона и соответственно при приготовлении смеси.

Допустимая продолжительность транспортирования бетонной смеси к месту укладки должна устанавливать­ ся в каждом отдельном случае лабораторией в зависи­ мости от характеристики применяемого вяжущего мате­ риала и температуры бетонной смеси. Для цементов со сроками начала схватывания не менее 1,5 ч продолжи­ тельность транспортирования бетонной смеси не долж­ на превышать значений, указанных в табл. 18.

Дальность перевозки бетонной сме^и в пределах уста­ новленного времени не ограничивается, если в пути не происходит расслоения смеси.

190

Т а б л и ц а 18

Предельные сроки транспортирования и укладки бетонной смеси

Под транспортированием бетонной смеси обычно по-, нимается перевозка ее от бетонного завода к бетонируе­ мому объекту.

Перемещение бетонной смеси в пределах объекта до места укладки называют подачей бетонной смеси. Наи­ более целесообразно, чтобы транспортирование и подача бетонной смеси осуществлялись одним и тем же оборудо­ ванием (например, автобетоновозами, автосамосвала­ ми); однако в ряде случаев приходится применять для подачи бетонной смеси другое оборудование (транспор­ теры, бетононасосы, бетоноукладочные машины и Др.). Необходимо стремиться к тому, чтобы число перегрузок смеси было минимальным.

Перевозка бетонной смеси может осуществляться ме­ тодами порционного и непрерывного транспорта.

В качестве методов порционного транспорта приме­ няются:

1) перевозка бетонной смеси автомобилями-самосва­ лами, автобетоновозами и автобетоносмесителями с раз­ грузкой смеси в конструкцию непосредственно с бровки котлована либо со специальных эстакад и передвижных мостов, а также с разгрузкой в подающие и распредели­ тельные устройства;

2) перевозка бетонной смеси в контейнерах (бадьях, бункерах), на бортовых автомобилях и на платформах с мотовозной или электровозной тягой; подача контей­ неров с бетонной смесью к месту укладки производится кранами.

Непрерывное транспортирование и подача бетонной смеси осуществляются ленточными транспортерами, бе­ тононасосами и вибротранспортными устройствами.

191

3.Транспортирование бетонной смеси

вавтомобилях-самосвалах и автобетоновозах

фундаментные плиты и т. п.), либо разгружают самосва­ лы на эстакадах, располагаемых над бетонируемой кон­ струкцией. Для снижения затрат по устройству эстакад их оборудуют бункерами и виброжелобамн, что позво­ ляет механизировать поперечное распределение бетонной смеси с одной эстакады на полосе шириной до 10 м. Устройство стационарных разгрузочных эстакад обхо­ дится дорого, поэтому при бетонировании крупных фун­ даментов и других невысоких сооружений большой про­ тяженности часто применяют метод подачи бетонной смеси самосвалами с передвижных мостов.

В ряде случаев подачу бетонной смеси к объекту ав­ тосамосвалами сочетают с распределением бетонной сме­ си другими, более простыми и доступными средствами с тем, чтобы избежать применения дорогостоящих эста­ кад, мостов и т. п. Так, для бетонирования отдельно сто­ ящих фундаментов и колонн оказалось удобным исполь­ зование автопогрузчика, оборудованного вибробункером. Схема организации работ приведена на рис. 87. В дру­ гом случае был применен вибропитатель, переме­ щаемый вдоль фронта бетонирования по рельсам на легкой деревянной эстакаде. Перемещение. вибропи­ тателя производилось через тросы приводными ле­ бедками.

При обслуживании одним бетонным заводом ряда территориально разобщенных или имеющих большую протяженность сооружений рекомендуется применять ав­ тобетоновозы и автобетоносмесители. Автобетоновозы конструкции Оргэнергостроя представляют собой авто­ самосвалы со сварным металлическим кузовом. Высота стенок кузова 70 см. Передняя стенка приварена к дни­ щу под углом 45°, задняя — под углом 30°, что обеспе­ чивает выгрузку смеси опрокидыванием кузова при виб­ рационном побуждении пневматическими наружными вибраторами, приводимыми в действие отработанными газами автомобиля. Эти же газы используются в зим­

192

них условиях для обогрева смеси в пути, создавая над ней тепловую завесу.

Автобетоносмесители рекомендуется использовать тогда, когда длительность транспортирования смеси пре­ восходит допускаемую из условий схватывания цемент­ ного теста и резкого уменьшения подвижности бетонной смеси. Автобетоносмеситель загружают на центральном

Рис. 87. Схема применения автосамосвала в сочета­ нии с автопогрузчиком и передвижным вибропитате­ лем для подачи и распределения бетонной смеси

бетонном заводе отдозированными сухими материалами (цементом и заполнителями), а добавку воды и переме­ шивание смеси производят в пути непосредственно перед прибытием к месту назначения и выгрузкой.

4. Подача бетонной смеси в бадьях

Для перевозки бадей, загружаемых на бетонном за­ воде и разгружаемых через днище при открывании за­ твора, требуется переоборудование кузова автомобилей. Так как вес бадей составляет около 20% веса бетонной

Рис. 88. Поворотные бадьи-ковши для подачи бетонной

.смеси

л Г" п° вЯР0Тная бадья-ковш системы треста Тагилстрой емкостью 0,4 м ; о — выгрузка бетонной смеси из самосвала; в — бадьи,

загруженные бетонной смесью; г —» бадья в транспортном поло­ жении

194

смеси, то использование полезной грузоподъемности ав­ томобиля снижается.

Указанных, недостатков можно избежать при подаче бетонной смеси поворотными бадьями-ковшами. В этом случае бетонная смесь доставляется с бетонного завода в кузовах автосамосвалов с полным использованием их

ризонтальном положении в открытую часть. При подъе­ ме краном бадья принимает вертикальное положение и бетонная смесь заполняет ее нижнюю (закрытую) часть, снабженную затвором.

Для удобства разгрузки автосамосвалов ширина ба­ дей в открытой части должна быть не меньше ширины кузова самосвала. При разгрузке самосвала в бадьи ма­ лой емкости, имеющие меньшую ширину, чем ширина кузова самосвала, их устанавливают под загрузку по не­ скольку штук, вплотную друг к другу (рис. 88, б).

Наиболее удобна работа с вибробадьями. В вибро­ бадьях (рис. 89) интенсивность выдачи бетонной смеси легко регулируется затвором. Включение вибраторов обеспечивает быструю и полную разгрузку ковша. Тех­ ническая характеристика поворотных бадей и виброба­ дей приведена в табл. 19.

П р и м е ч а н и я : 1. Размеры и габариты бадей даны в положе­ нии загрузки.

2.Вибрационные бадьи оснащены вибраторами С-414.

1ЦБТИ ЦНИИОМТП. Альбом инвентаря для производства бетонных, ка­ менных, отделочных и кровельных работ. М., Стройиздат, 1970.

Для бетонирования массивных бетонных и железобе­ тонных сооружений применяются бадьи емкостью 0,8—

3 м3 со шторно-роликовым и двустворчатым плоским за­ твором.

Наиболее совершенными являются бадьи со шторно­ роликовым затвором (см. табл. 20). Бадья емкостью 1,6 м3 (рис. 90) состоит из каркаса, служащего для уста-

196

Т а б л и ц а 20

Технические характеристики бадей со шторно-роликовым затвором

новки бадьи при транспортировании, корпуса, заполняе­ мого бетонной смесью, снабженного внизу секторным за­ твором, и траверсы для подвески на крюк крана. Затвор

Рис. 90. Бадья емкостью 1,6 ж3 со шторно-роликовым затвором

ная защелка; 7 — траверса

197

состоит из двух боковых секторов, связанных по краям поперечными стержнями, а в промежутке между ними.—■ болтами, на которые посажены ролики. На ролики уло­ жен толстый резиновый лист (штора). Для предохране­ ния затвора от самораскрытия у верхнего края бадьи на шарнире прикреплена предохранительная защелка, на­ кладываемая на рычаг и откидываемая с него перед от­ крытием. Разгрузка бадьи производится сбрасыванием защелки и опусканием открывающего рычага книзу. При этом секторы затвора с роликами сдвигаются с разгру­ зочного отверстия, а резиновый лист сходит с роликов, открывая его.

Закрытие затвора осуществляется подъемом рычага вверх, при этом предохранительная защелка автомати­ чески закрепляется на рычаге.

5. Подача бетонной смеси ленточными транспортерами

Ленточные транспортеры наиболее целесообразно применять в летних условиях, а также на работах, веду­ щихся в местностях с мягким климатом, при бетониро­ вании сооружений и конструкций, близко расположен­ ных к бетонным заводам. Используют транспортеры так­ же в сочетании с автосамосвалами, вибропитателями и бетононасосами.

По транспортерам во избежание расслоения переме­ щают бетонные смеси с осадкой конуса не более 6 см\ при этом бетонная смесь загружается на ленту возмож­ но более толстым слоем. Углы наклона транспортеров не должны превышать при подъеме смеси с осадкой ко­ нуса до 4 см— 18°, от 4 до 6 см— 15°, а при спуске сме­ си— соответственно 12 и 10°. Скорость ленты не должна превышать 1—1,2 м/сек.

• Верхняя (рабочая) часть ленты имеет лотковое очер­ тание. Применение транспортеров с плоской лентой мо­ жет быть допущено лишь на распределительных звеньях длиной не более 20 м. Для сохранения лоткообразной формы ленты по всей ее длине и перемещения бетонной смеси без толчков, способствующих расслоению смеси, расстояния между рабочими роликовыми опорами транс­ портера не должны превышать следующих величин:

198

Для предохранения бетонной смеси от солнечных лу­ чей, дождя и ветра целесообразно над магистральными транспортерами устанавливать съемные легкие короба, составленные из отдельных секций. В зимних условиях магистральные транспортеры утепляются и снабжаются

Рис. 91. Резиновые скребки для очистки ленты транспортера от налипающей бетонной смеси

а — схема двойного скребка с противовесом; 0 — спиралеобразный скреб­ ковый валик; 1 — барабан транспортера; 2 — лента транспортера; 3 — про­ тивовес; 4 — резиновые вкладыши; 5 — спиралеобразные скребки; 6 — ось валика

в случае необходимости обогревательными устройст­ вами.

Ведущий барабан транспортера оборудуется очист­ ными устройствами, обеспечивающими полное удаление цементного раствора с ленты. Для очистки следует при­ менять двойной скребок с противовесом или вращаю­ щийся валик со спиралеобразными скребками (рис. 91); вращение скребков осуществляется приводом от ведущего барабана транспортера. Применение оди­ ночных скребков, вращающихся щеток или водяного ду­ ша недостаточно эффективно. Рабочая часть очистного устройства, соприкасающаяся с лентой, обычно изготов­ ляется из полосовой плотной резины. (Использование для этой цели транспортерной ленты и других замените­ лей не рекомендуется.)

Стык концов ленты следует вулканизировать с пред­ варительной прошивкой склеенных внахлестку стыкуе­ мых концов. При интенсивности подачи бетонной смеси не более 15 м3/ч допускается загрузка ленты бетонной смесью непосредственно из бункеров через секторный затвор с регулированием ширины открываемой щелк вручную. На рабочих роликах загрузочных участков транспортера устанавливаются резиновые кольца тол­ щиной 20—25 мм для предохранения ленты и оборудова­ ния от быстрого износа. При большей интенсивности бе­

199