книги из ГПНТБ / Артимович П.В. Автоматизация производственных процессов на хлебоприемных и зерноперерабатывающих предприятиях

сигнал, который является приказом обслуживающему персоналу «Отойти от машин». После окончания звуко­ вого сигнала дается разрешение для дистанционного пуска электродвигателей. Пуск возможен в течение времени, установленного на реле, по истечении которого схема возвращается в исходное положение.

Звуковые сигналы используют также для вызова диспетчера к пульту в случае нарушения работы.

Машинами и механизмами элеватора управляют в соответствии с объемными ДАУ с центрального пульта, на котором находится аппаратура автоматического уп­ равления, сигнализации и контроля. Аппаратуру управ­ ления устанавливают, как правило, на наклонной пане­ ли пульта.

Для дистанционного управления используют кнопки «Пуск» и «Стоп», тумблеры и переключатели. При по­ мощи переключателей настраивают маршруты движе­ ния зерна. Для этого служат перекидные клапаны, по­ воротные распределительные трубы, надсилосные сбра­ сывающие тележки. При помощи задвижек выпускается зерно из силосов и бункеров. Положение поворотных труб и сбрасывающих тележек выбирают переключате­ лями. Для настройки потоков зерна на нории использу­ ют универсальные переключатели, при помощи которых также настраивают цепи автоблокировки.

Электросхема дистанционного автоматизированного управления норией имеет следующие элементы. Для управления норией на пульте смонтированы кнопки пу­ ска и останова, которые служат также для пуска и ос­ танова всего комплекса машин (маршрута), подающих зерно в норию.

Кнопка останова маршрута включена в электриче­ скую схему управления электродвигателем нории по­ следовательно с кнопками «Стоп» нории. Эти кнопки находятся около головки и башмака нории. Кнопка «Пуск» нории и всего маршрута подключена также к схеме предупредительной сигнализации. Разрешение на дистанционный пуск нории и маршрута дается после подачи предупредительного сигнала подключением кноп­ ки «Пуск» нории и маршрута к фазе. Для этого исполь­ зуют реле предупредительной сигнализации.

Включение кнопки «Пуск» нории и маршрута вы­ зывает срабатывание реле группового пуска маршрута, контакты которого включены, в электросхемы дистан-

64

ционного управления всеми электродвигателями машин, перекидными клапанами, вентиляторами и пневмати­ ческими устройствами аспирационных сетей.

Электрическая схема автоматизированного управ­ ления нории имеет также контакты автоблокировки. В схему электродвигателя нории включен датчик уровня зерна, установленный в самотечной трубе головки но­ рии. При нормальной работе датчик замыкает цепь ав­ тоблокировки. Когда заполняется зерном труба голов­ ки нории, срабатывает датчик уровня. При этом кон­ такт датчика размыкает цепь автоблокировки нории и ее электродвигатель автоматически останавливается. Это предотвращает завал зерном нории, а следователь­ но, исключается пробуксовка и обрыв ленты нории.

Цепь автоблокировки подключается к цепи местно­ го управления магнитного пускателя нории при помощи двойного переключателя. Он обеспечивает возможность перевода цепи управления электродвигателя на два ре­ жима работы: местное управление, дистанционное ав­ томатизированное управление.

При местном управлении электрические цепи ди­

«Пуск», установленную около головки нории. Эта кно­ пка при переводе на дистанционное управление отклю­ чается. Блок-контакт пускателя нории работает при местном и дистанционном управлении. Кнопки «Стоп» нории, установленные в цеху и на пульте, работают при всех режимах, что позволяет остановить норию в любое время. При нажатой любой кнопке «Стоп» нельзя вклю­ чить электродвигатель.

Автоблокировку нории с другими машинами выпол­ няют при помощи блокировочных реле, включенных по­ следовательно с контактами блокировки самой нории. Блокировочные реле находятся во включенном состоя­ нии во время работы нории.

Автоблокировка нории предусматривает также пре­ дотвращение завалов зерном башмака. Для этого ис­ пользуют датчик уровня зерна и реле контроля скоро­ сти, установленные в башмаке нориич Датчик сраба­ тывает при заполнении зерном башмака, а реле кон­ троля скорости — в случае снижения оборотов вала башмака нории ниже заданного предела.

Автоматически работу электродвигателя нории кон­ тролируют при помощи сигнальной лампы, включенной в цепь управления параллельно катушке магнитного пускателя.

Загрузку машин зерном контролируют ампермет­ ром, включенным при помощи трансформатора тока в силовую цепь электродвигателя нории.

Как показал опыт эксплуатации автоматизирован­ ных элеваторов, для контроля загрузки всех машин мар­ шрута достаточно применить один амперметр.

Система диспетчерского автоматизированного уп­ равления маршрутами подачи зерна в нории предусмат­ ривает групповой пуск и останов транспортеров, пода­ ющих зерно в норию из силосов и устройств для прие­ ма зерна из железнодорожного, автомобильного и вод­ ного транспорта.

Система ДАУ предусматривает управление перекид­ ными клапанами настройки потоков зерна, поступаю­ щего из транспортеров, подсушильных и подсепараторных бункеров в нории. В систему ДАУ входит управле­ ние задвижками выпуска зерна из силосов и бункеров под сепараторами и зерносушилкой, а также управление вентиляторами аспирационных и пневматических сетей.

Электросхемы транспортеров предусматривают дис­ танционный пуск электродвигателей с использованием реле группового пуска. Его включают кнопкой пуска маршрута зерна в норию.

Маршрут зерна настраивают при помощи переклю­ чателей, контакты которого подготавливают цепи авто­ матической блокировки в злектросхемах электродвига­ телей транспортеров. Другие контакты переключателей подготавливают цепи управления перекидными клапа­ нами.

При включении кнопки реле группового пуска за­ мыкаются цепи, подготовленные при настройке мар­ шрута. Цепь пуска и автоблокировки транспортеров состоит из контактов реле группового пуска, переклю­ чателей настройки маршрута на нории, контактов бло­ кировочного реле. Транспортер включается при замы­ кании всех контактов выбранного потока. Это наступа­ ет при переброске перекидного клапана на необходимую норию и ее включении. Необходимым условием пуска транспортеров является отсутствие заполнения зерном башмака нории.

66

Для контроля работы электродвигателей транспор­ теров на пульте в символах машин устанавливают сиг­

Для дистанционного управления перекидными кла­ панами используют реле группового пуска, при помощи которых включают электродвигатели исполнительных механизмов. Цепи магнитного пускателя перекидного клапана проходят через контакты переключателей на­ стройки маршрута зерна на норию, а также контакты конечного выключателя, контролирующего крайние по­ ложения перекидного клапана. Включить исполнитель­ ный механизм перекидного клапана можно при замк­ нутых контактах указанной цепи.

При достижении перекидным клапаном заданного крайнего положения размыкаются контакты конечного выключателя, контролирующего это положение. После этого замыкается цепь блокировочных реле, включенных в цепь автоблокировки транспортера, из которого зер­ но поступает на данный перекидной клапан. В то же время происходит включение сигнальной лампы, кон­ тролирующей положение перекидного клапана.

Электросхема дистанционного управления транспор­ терами, включенными последовательно в технологиче­ скую схему с другими транспортерами на приеме зер­ на из автомобильного и железнодорожного транспорта или приема зерна из судов, работает при помощи реле контроля скорости.

Для контроля движения ленты транспортеров исполь­ зуют реле контроля скорости, связанные с ведомыми ба­ рабанами или роликами транспортера. При снижении скорости ленты ниже допустимой срабатывает реле кон­ троля скорости, контакт которого включен последова­ тельно с контактом блокировочного реле в цепь авто­ блокировки электродвигателя транспортера, подающего зерно на данный транспортер. Поэтому при снижении скорости ленты указанного транспортера происходит автоматическое отключение транспортера предыдущего по схеме движения зерна.

В случае блокировки нескольких транспортеров, включенных в последовательную технологическую цепь, остановка какого-либо транспортера вызывает автома-

тическое отключение всех транспортеров, подающих зерно на остановившийся транспортер. Это предотвра­

Электрические схемы вентиляторов и шлюзовых за­ творов строят в соответствии со схемой транспортиро­ вания пыли из элеватора в цех отходов.

Дистанционно задвижками, служащими для выпуска зерна из бункеров под сепараторами и зерносушилкой, управляют при помощи переключателей настройки маршрутов зерна на нории. Контакты переключателей

При аварийной остановке нории, заполнении башмака или надвесового бункера зерном автоматически закры­ вается задвижка. При нормальной работе задвижка за­ крывается до остановки машин, после чего они осво­ бождаются от зерна и отключается весь маршрут.

Положение шибера задвижки под сепараторными и зерносушильными бункерами контролируют при помощи конечных выключателей, контакты которых находятся в цепи открывания и закрывания задвижки. Для кон­ троля открывания задвижки используют сигнальные лампы, которые включаются в начале открывания и гаснут при полном закрывании шибера задвижки.

Для дистанционного контроля степени открывания задвижек, установленных под силосами, из которых зер­ но направляют для составления помольных партий, при­ меняют реостатные датчики. Подвижный контакт дат­ чика связан с шибером задвижки, при передвижении которого контакт перемещается по реостату. В цепь ре­ остата включен указатель положения шибера на пуль-

68

те, показывающий степень открытия задвижки в про­ центах.

Взаготовительных элеваторах, где для подсортиров­ ки зерна не применяют подсилосные задвижки, дистан­ ционный контроль открывания задвижек осуществляют при помощи конечных выключателей и сигнальных ламп на пульте. В начале открывания задвижки на пульте загорается сигнальная лампа, которая гаснет при пол­ ном закрывании шибера задвижки.

Всхему дистанционного управления подсилосными задвижками включают также* датчики нижнего уровня зерна в силосах. Для работы датчиков используют про­

В схемах автоматизированного управления надсилосными сбрасывающими тележками электроприводы и другие механизмы, установленные на тележке, пита­ ются через гибкий четырехжильный кабель.

Дистанционно управляют перекидным клапаном сбрасывающей тележки при. помощи электромоторного исполнительного механизма, а клапаном аспирации — при помощи электромагнитного привода.

Для автоматического контроля заполнения зерном самотечных труб сбрасывающей тележки используют датчики уровня, а для дистанционного управления электроприводами движения перекидного клапана и аспирационного патрубка — магнитные пускатели. Их устанавливают на сбрасывающей тележке в герметиче­ ском шкафу, а также в распределительном пункте эле­ ватора, откуда подается питание.

При пуске сбрасывающей тележки с пульта управ­ ления включается магнитный пускатель, установленный в распределительном пункте элеватора. Пускатель от­ ключает блокировочные цепи и включает напряжение, подаваемое в гибкий кабель. Затем срабатывает маг­ нитный пускатель сбрасывающей тележки, при помощи которого включается электромагнитный привод аспира­ ционного патрубка. Он поднимается и отключается от аспирационной сети, обеспыливающей сбрасывающую тележку. Когда патрубок достигнет верхнего положе­ ния, срабатывает конечный выключатель, контролирую­ щий это положение патрубка. Контакт конечного вы­ ключателя замыкает цепь катушки магнитного пуска­ теля привода сбрасывающей тележки. После включения

69

электромагнитного тормоза включается электропри­ вод движения сбрасывающей тележки. Контроль поло­ жения сбрасывающей тележки производится при помо­ щи конечных выключателей, установленных по пути ее движения. При помощи этих выключателей выполня­ ются все операции, связанные с автоматизированным управлением процесса заполнения силосов зерном.

На сбрасывающей тележке установлен рычаг-челнок, при помощи которого происходит переключение контак­ тов конечных выключателей. Положение, на которое не­ обходимо установить сбрасывающую тележку, выбира­ ют на пульте управления переключателем. При уста­ новке рукоятки переключателя на заданное положение происходит присоединение конечного выключателя, кон­ тролирующего выбранное положение, к цепи управле­ ния сбрасывающей тележки.

Поэтому питание цепи управления сбрасывающей тележкой происходит через размыкающий контакт конеч­ ного выключателя выбранного положения. Когда сбра­ сывающая тележка достигает конечного выключателя выбранного положения, под действием челнока размыка­ ется контакт конечного выключателя, а следовательно, и цепь питания магнитного пускателя ее управления. Од­ новременно с этим происходит отключение электромаг­ нитного тормоза привода сбрасывающей тележки, и она останавливается над выбранным силосом.

Второй контакт конечного выключателя, находяще­ гося под воздействием челнока сбрасывающей тележки, включает сигнальную лампу на пульте, показывающую положение, в котором находится тележка. Для этого ис­ пользуют тот же провод, по которому до остановки происходило питание цепи управления сбрасывающей тележкой. При переключении контактов конечного вы­ ключателя происходит переключение питания, вместо нулевого провода подключается фаза, которая пода­ ется на сигнальную лампу на пульте, и она загорается.

Питание цепи управления сбрасывающей тележкой проходит также через датчики верхнего уровня зерна в силосах. При заполнении силоса зерном датчик верхне­ го уровня размыкает цепь управления и замыкает цепь автоблокировки. Подача зерна в силос прекращается. Контакты реле времени с определенной выдержкой в на­ чале прекращают сыпь зерна, поступающего на надсилосный транспортер. Для этого закрывается задвижка

.70

над весами. Затем с выдержкой времени после осво­ бождения транспортерной ленты от зерна автоматиче­ ски останавливается надсилосный транспортер.

В случае аварийного заполнения зерном самотечной трубы сбрасывающей тележки срабатывает датчик уро­ вня зерна. При этом автоматически останавливается электродвигатель надсилосного транспортера, что пре­ дотвращает завал его зерном. После освобождения са­ мотечной трубы от зерна включают надсилосный тран­ спортер и процесс заполнения силоса продолжается.

Для аварийного отключения транспортера использу­ ют жилы гибкого кабеля, которые служат для вклю­ чения датчиков уровня и реле блокировки.

В схеме дистанционного управления поворотной рас­ пределительной трубой предусмотрен электромоторный привод с тормозом, при помощи которых настраивается

на пульте. Для выбора положения трубы на пульте управления служит переключатель, замыкающий цепь

пе переключения фаз, позволяющем использовать общие провода для двух указанных функций.

Для выбора положения поворотных труб применяют переключатели с несколькими одновременно замыкаю­ щимися контактами, которые используют для настрой­ ки цепей автоблокировки. Это исключает возможность одновременной установки двух и более труб на одно на­ правление и предотвращается подача зерна в заполнен­ ный 'бункер или на остановившийся транспортер. Кон­ такты переключателей поворотных труб настраивают цепи управления задвижек под весами, при помощи ко­ торых прекращается сыпь зерна после заполнения зерном силосов и при аварийной остановке транспор­ теров.

Электросхема диспетчерского автоматизированного управления сепараторами предусматривает дистанциои1 ное включение машин в сблокированном режиме. Ав­ тоблокировка сепараторов обеспечивает их одновре­ менную работу как одного агрегата. Сигнализация о ра-

71

боте сепараторов производится при помощи одной лам­ пы, представляющей группу сблокированных машин.

Автоблокировка предусматривает отключение подачи зерна при переполнении падсепараторных бункеров. Кроме того, при остановке сепараторов автоматически прекращается подача на них зерна, так как надсепараторные задвижки автоматически закрываются.

Дистанционное управление сепараторами применя­ ется на элеваторах большой емкости. Для этого исполь­ зуют посты управления, состоящие из кнопочных стан­ ций и сигнальных табло, которые устанавливают в цеху.

Электросхема диспетчерского автоматизированного управления вентиляторами шахтной зерносушилки, встроенной в элеватор, предусматривает дистанционное включение машин в сблокированном режиме.

из сушильной шахты. Указанные вентиляторы и затвор работают в сблокированном режиме как один агрегат, поэтому при остановке одного или нескольких электро­ двигателей автоматически отключаются все электродви­ гатели.

Кроме того, для предотвращения подпора зерном шахты зерносушилки ее электродвигатели блокируют с датчиками верхнего уровня подсушильных бункеров. Для предотвращения возможности пожара в надвесовом бункере предусматривают автоблокировку электродви­ гателей с датчиком нижнего уровня зерна в надсушильных бункерах.

При освобождении бункеров от зерна автоматически отключаются электродвигатели зерносушилки и процесс сушки прекращается.

Система управления процессом порционного взвешивания зерна

Важной операцией при хранении является взвеши­ вание зерна различных культур, физические свойства которых (влажность, объемная масса, засоренность и др.) изменяются. Взвешивание производится на весоиз­ мерительных приборах с большой точностью, при отно­ сительной приведенной погрешности измерений 0,05— 0,1%. Цикл работы весов должен соответствовать мак-

72

В качестве весоизмерительных приборов в элевато­ рах используют ковшовые элеваторные весы, которые требуют ручного обслуживания.

При введении систем диспетчерского автоматизиро­ ванного управления совместить работу диспетчера и ве­ совщика, как правило, не удается. Диспетчеры руково­ дят работой весовщиков по телефону.

Система автоматического управления существующих коромысловых весов разработана в Одесском техноло­ гическом институте пищевой промышленности им. М. В. Ломоносова (ОТИПП). Весоизмерительный при­ бор модернизируют при помощи приставки. При опре­ делении веса непосредственная связь с подвижной ча­ стью весов не нарушается. Метрологические параметры весов сохраняются и при автоматизации.

73