книги из ГПНТБ / Артимович П.В. Автоматизация производственных процессов на хлебоприемных и зерноперерабатывающих предприятиях

тать вентилятор аспирационной сети. Поэтому включе­ нием в работу любого из электродвигателей этих транс­ портеров одновременно подготавливается пуск электро­ двигателя вентилятора аспирации.

Таким образом, электродвигатели можно включить в определенной последовательности. Порядок пуска и отключения оборудования обеспечивается схемой авто­ блокировки, направление которой принято обратным движению зерна.

Первым может быть включен в работу электродвига­ тель привода машины, замыкающий поток движения зерна, а именно: электродвигатель верхнего транспорте­

должна вызвать автоматическое отключение электродви­ гателя норий № 1, так как в противном случае произой­ дет завал зерном ворохоочистителя, а в дальнейшем — подпор зерном нории № 1. /

Далее при остановке электродвигателя нории № 2 в целях предотвращения ее завала, а также подпора во­ рохоочистителя и нории № 2 должен автоматически остановиться электродвигатель ворохоочистителя и, сле­ довательно, сблокированные с ним электродвигатели нории № 1 и автомобилеразгрузчика.

. Отключение электродвигателя транспортера зерно­ сушилки должно вызвать автоматическую остановку электродвигателя нории № 2 только в том случае, если клапан направлял зерно на указанный транспортер. Ес­ ли зерно поступает на верхний транспортер склада, ос­ тановка электродвигателя транспортера № 1 вызовет автоматическую остановку электродвигателя нории № 2 и, следовательно, всего потока.

Верхний транспортер склада — реверсивный. Поэто­ му, если он работает в направлении, противоположном рассматриваемому потоку, двигатель транспортера № 1 не должен блокироваться с электродвигателем нории

№2.

20

Д ля обеспечения высокой надежности работы рас­ сматриваемого потока недостаточно осуществить ука­ занные взаимосвязи только между электродвигателями, так как при обрыве или проскальзывании ленты транс­ портера или нории электродвигатели этих машин будут продолжать работу. Следовательно, зерно будет посту­ пать на транспортер или в норию, которые не будут его принимать. Поэтому произойдут завалы и подпоры ма­ шин зерном, что недопустимо.

Для предотвращения завалов и подпоров на нориях и транспортерах устанавливают реле контроля скорости, которые приводятся во вращение от ленты транспортера или нории. Если лента транспортера или нории имеет необходимую скорость, реле контроля скорости приоб­ ретает число оборотов, достаточное для того, чтобы контакты были в замкнутом положении. При проскаль­ зывании или обрыве ленты реле контроля скорости сни­

Таким образом, скелетная схема позволяет судить о характере и степени автоматизированного управления. Такие схемы иногда называют структурными схемами автоблокировки электродвигателей.

Однако, как это было видно из рассмотренной схе­ мы, такое определение неточное; автоблокировка элект­ родвигателей является лишь составной частью автома­ тизированного у,пр авления.

Принципиальные (элементные) электрические схемы автоматизированного управления. Рассмотренная выше схема автоматизированного управления операциями приемно-отгрузочной башни определяет характер взаи­ модействия отдельных устройств, не раскрывая их дей­ ствия. Взаимодействие аппаратуры и устройств автома­ тизированного управления, посредством которых выпол­ няют необходимые операции производственного процес­ са, изображают в виде принципиальных (элементных) схем.

Характер и сложность этих схем определяются сте­ пенью автоматизации производственного процесса и особенностями процесса. В связи с этим принципиаль­ ные электросхемы автоматизации отличаются большим разнообразием.

Выбор принципиальной схемы позволяет облегчить рассмотрение этапов составления электросхем автома-

21

газированного управления, что необходимо для даль­ нейшего изучения всего многообразия средств, приме­ няемых для автоматизации производственных процессов на предприятиях, хранящих и перерабатывающих зерно.

Рассматриваемые схемы позволяют получить некото­ рое представление о принципах применения средств ав­ томатизации в системах диспетчерского автоматизиро­ ванного управления, знание которых необходимо для изучения рассматриваемых вопросов.

Вкачестве примера рассмотрим схему диспетчерско­ го автоматизированного управления.

Вописанной выше приемно-отгрузочной башне для управления операциями требуется диспетчерский пункт. Управляют операциями дистанционно с пульта, уста­ новленного в производственном помещении первого этажа, где находится приемщик зерна. В.его функции входит также управление операциями приемно-отгру­ зочной башни.

Такое решение обеспечивает оперативную работу и экономичность схемы автоматизированного управления.

Пульт управления приемно-отгрузочной башни пред­ ставляет собой пыленепроницаемый шкаф, внутри кото­ рого смонтированы магнитные пускатели, а также аппа­ ратура автоматизированного управления.

Обязательным условием дистанционного управления является соблюдение предупреждения о пуске электро­ двигателей, с пульта. Это необходимо для обеспечения безопасности обслуживания оборудования, так как во время пуска с пульта управления все включаемые ма­ шины не видны.

На предприятиях, имеющих дистанционное управле­ ние электродвигателями, предусматривают специаль­ ную предупредительную сигнализацию, при которой нельзя дистанционно включить электродвигатели без подачи перед пуском предупредительного сигнала. Пре­ дупредительный сигнал должен быть хорошо слышен в производственных помещениях, где установлены вклю­ чаемые в работу электродвигатели.

Предупредительные сигналы подают при помощи специальных электросхем, входящих в систему автома­ тизированного управления цеха или предприятия (рис. 6). Перед дистанционным пуском электродвигате­ лей с пульта нажимают кнопку предупредительной сиг­ нализации КПС, при этом включаются промежуточное

22

огп-1

Рис. 6. Схема предупредительной сигнализации о дистанционном пуске электродвигателей с пульта и группового пуска электродвига­ телей.

Звуковые сигналы питают через размыкающий кон­ такт В-1, который размыкается через 10 с после включе­ ния реле. Сигналы подаются в течение 10 с, затем раз­ мыкается контакт реле времени В-1 и отключаются сиг­ налы. Одновременно с этим замыкается второй контакт В-2, через который подают.питание в схему дистанцион­ ного управления электродвигателей с пульта.

Разрешение на дистанционный пуск дают контактом В-2 в течение 50 с. Это время контролируется третьим контактом реле времени В-3, который размыкается через 60 с после нажатия кнопки КПС.

При размыкании контакта 73-3 обесточивается ка­ тушка реле РПС; его контакт отключает реле времени РВС, и схема приводится в исходное положение.

Схема предупредительной сигнализации позволяет передать также на рабочие места кодовые прерывистые

23

сигналы включением кнопки ККС, при нажатии которой включаются звуковые сигналы, а при отпускании отклю­ чаются.

В рассматриваемой схеме нет необходимости в кноп­ ке ККС, поэтому ее цепь показана пунктиром. Включе­ ние схемы предупредительной сигнализации на пульте дублирует лампа ЛСП, которая после окончания звуко­ вых сигналов сигнализирует разрешение дистанционного пуока электродвигателей. >

Схему предупредительной сигнализации на пульте включают кнопкой КПС, а защиту цепей—предохрани­ телем:

Электродвигатели приемно-отгрузочной башни пу­ скают группами, определяемыми тремя маршрутами прохождения зерна. Групповой пуск электродвигателей

версивный транспортер № 2 и перекидной клапан, кото­ рый направляет зерно на транспортер № 2. Включают

В третьем маршруте участвуют реверсивный транспор­ тер № 1, работающий в другом направлении, и вентиля­ тор аспирации.

Для автоматизированного управления перекидным ' клапаном можно использовать электромоторный испол­ нительный механизм, который поворачивает вал клапа­

ты шунтируют кнопки «Пуск». Реле группового пуска отключается, когда реле времени предупредителыной сигнализации разрывает цепь пуска и обеспечивается провод ПС-1. Реле группового пуска можно также от-

24

ключить нажатием кнопки КПС предупредительной сиг­ нализации, второй контакт которой разрывает цепь пи­ тания схемы группового пуска электродвигателей.

В рассматриваемом случае не применяют аппарату­ ру предварительной «астройки схемы группового пуска, которую используют в более сложных схемах автомати­

говые искатели и другую аппаратуру, при помощи ко­

через контакт выключателя, предохранитель, размыкаю­ щий контакт кнопки КПС, контакт В-2 (он замкнут), кон­ такт кнопки КПМ-1 и контакт реле РГП-2. Напряжение подается на катушку магнитного пускателя П-7 и на ну­ левую жилу. Происходит включение катушки П-7 маг­ нитного пускателя, силовой контакт которого включает

кающий контакт реле контроля скорости ленты транс­ портера, который замыкает цепь подхвата, когда лента транспортера наберет необходимую скорость движения. Следовательно, образуется цепь от фазы С-380 В, под­ ключенной между автоматом защиты электродвигателя и магнитным пускателем через предохранитель, защи­ щающий цепь управления. Далее цепь проходит через кнопку СМ-1 («Стоп») первого маршрута, установлен­ ную на пульте, так как при остановке электродвигателя транспортера № 2 отключаются электродвигатели всего первого маршрута.

Затем цепь управления транспортера № 2 проходит через кнопки «Стоп», которые монтируют по длине транспортера через каждые 25—30 м. Это обеспечива-

25

ЛС-1

" в "

Рис. 7. Схема управления электродвигателями.

ЭЛ-7

транспортера №'i

ет скорейшую аварийную остановку транспортера в про­ изводственном помещении. Около электродцигателя ус­ танавливают кнопку «Пуск — стоп» для местного управ­ ления электродвигателем, которое используется после ремонта и наладки.

27

Следовательно, цепь управления транспортера № 2

лового реле, включенного к фазе электродвигателя транспортера № 2. После него цепь подключается к ну­ левому проводу. При размыкании контакта реле груп­ пового пускателя РГП-2 цепь магнитного пускателя П-7 остается включенной, о чем сигнализирует лампа ЛС-7 на пульте. Она подключена параллельно катушке реле блокировки РБ-7 к фазе В-380 В после силового кон­ такта. Сигнальная лампа включается через добавочное

го элемента теплового реле размыкается, после чего он возвращается в исходное положение вручную;

перегорании предохранителя в цепи управления; коротком замыкании в силовой цепи электродвига­

теля, так как в этом случае автоматический выключа­ тель отключит силовые фазы и цепь управления обесто­ чивается;

отключении напряжения в сети.

Отключение электродвигателя транспортера № 2 влечет за собой остановку всех электродвигателей пер­ вого маршрута. Рассмотрим работу всех электродвига­

чены контакты блокировочных реле электродвигателей транспортера № 1 и № 2. Поэтому включение с пульта

38

электродвигателя вентилятора возможно только тогда, когда работает какой-либо из блокирующих электро­ двигателей. В рассматриваемом случае включен в рабо­ ту электродвигатель транспортера № 2, вследствие чего контакт его реле блокировки замыкает цепь управления магнитного пускателя П-6.

Далее цепь управления электродвигателя вентиля­ тора замыкается через контакты переключателя ПК-6, нагревательных элементов тепловых реле и катушку магнитного пускателя на нуль, происходит включение электродвигателя вентилятора аспирации и на пульте загорается сигнальная лампа ЛС-6.

При включении магнитного пускателя П-6 его кон­ такт шунтирует кнопку пуска, установленную около электродвигателя, и цепь управления через кнопку «Стоп», установленную около электродвигателя, под­ ключается к фазе С-380 В. Электродвигатель вентилято­ ра отключается при остановке электродвигателей транспортеров № 1 или № 2, так как в этом случае контакты реле блокировки РБ-7 или РБ-5а, РБ-56 раз­ рывают цепь управления электродвигателя. Электродви­ гатель вентилятора аспирации может работать в двух режимах: дистанционного управления и местного (нала­ дочного). Для перевода вентилятора на указанные ре­ жимы используют переключатель ПК-6.

Для дистанционного управления в цепь включают контакты пусковых и блокировочных реле и кнопок пуска. При местном управлении переключатель перево­ дят в положение, показанное на схеме пунктиром, вследствие чего цепь управления становится независи­ мой. Схемой управляют кнопками «Пуск—•Стоп», уста­ новленными около электродвигателя.

Реле группового пуска РГП-2 проводит также пере­ броску перекидного клапана на транспортер № 2. Для

на исполнительный механизм, посредством которого пе­

ного механизма, -после чего напряжение попадает на ка­ тушки конденсаторного электродвигателя исполнитель­ ного механизма ПК-16. Затем через размыкающий контакт РБ-4 цепь подключается к нулевой жиле. Про-

20