книги из ГПНТБ / Артимович П.В. Автоматизация производственных процессов на хлебоприемных и зерноперерабатывающих предприятиях

Кнопка управления нереверсивного электродвигате­ ля состоит из двух элементов —«Пуск» и «Стоп». Жилы маркируют на контактах кнопок и в соответствии с ней маркируют жилы кабеля, соединенные с одноименными клеммами распределительного пункта. В отпаечнцх коробках жилы кабеля также маркируют для удобства монтажа.

Однако сечение жил силовых кабелей может совпа­ дать с сечением жил цепей управления • только для электродвигателей небольшой мощности. Для электро­ двигателей, сечение силовых жил которых больше се­ чения жил кабелей управления, прокладывают отдель­ ные кабели к электродвигателю и к кнопкам управле­ ния. К электродвигателю прокладывают кабель, имею­ щий три силовые жилы А, В, С, сечение которых выби­ рают в соответствии с мощностью электродвигателя.

Электродвигатель нории № 2, кроме кнопок «Пуск» и «Стоп» около электродвигателя, имеет также кнопку «Стоп» около башмака нории для аварийного отключе^ ния нории.

Для предотвращения возникновения завалов нории

клеммника распределительного пункта прокладывают общий кабель с пятью жилами. Распайку кабеля про­ водят в ответвительных коробках, от которых, кроме указанного, отходят кабели к кнопке «Стоп» и реле контроля скорости. К кнопке «Пуск—Стоп», установлен­ ной у электродвигателя, идет трехжильный кабель, а к кнопке «Стоп» у башмака нории и к реле контроля ско­ рости идут двухжильные кабели. Таким образом, число

кнопкой «Пуск—Стоп» и кнопкой «Стоп» проходит сое­ динение, которое, являясь промежуточным, не присое­ диняется к клеммнику.

Более сложный монтаж осуществляют для электро­ двигателя реверсивного транспортера № 1. Магнитный пускатель реверсивного электродвигателя состоит из двух встроенных нереверсивных пускателей, которые включают поочередно. К пускателю и от него прокла­ дывают три провода, как и для нереверсивного электро­ двигателя. Реверсирования электродвигателя достигают изменением подключаемых к нему фаз.

40

Для включения реверсивного электродвигателя тре­ буется кнопочная станция, состоящая из трех элементов «Пуск—Вперед», «Пуск—Назад» и «Стоп». На электро­ монтажной схеме распределительного пункта для элек­ тродвигателя транспортера № 1 прокладывают десятижильный кабель, который по пути прохождения ответ­ вляют к электродвигателю тремя жилами А, В, С и тре­ мя жилами к реле контроля скорости. Для контроля движения в двух направлениях реле имеет два контак­ та, каждый из которых замыкается при движении ленты

всоответствующем направлении.

Ккнопкам реверсивного включения подводят пятижильный кабель. В конце транспортера и по его длине на расстоянии 25—30 м монтируют кнопки «Стоп» для аварийной остановки, которые подключают двухжиль­ ным кабелем.

Питание к распределительному пункту подводят ка­ белем, подключаемым к трехполюсному рубильнику. К рубильнику подключают три шины фаз А, В, С, закреп­ ленные на изоляторах в верхней части распределитель­ ного пункта. От шин проводят распределение электро­ энергии к отдельным электродвигателям. Непосредст­ венно к шинам подключают устройства защиты элект­

ют три силовых провода, монтаж которых был описан выше.

Сечение кабелей и проводов выбирают по нагреву,

ся тепловые реле, которые встраивают в магнитные пу­ скатели. Для электродвигателей большой мощности, включаемых контакторами, тепловые реле устанавливав ют отдельно от пусковых аппаратов и соединяют дву­ мя проводами с электродвигателем. Если применить два таких реле, то при отключении любой из фаз обеспечи­ вается защита электродвигателя.

41

Электродвигатели от перегрузок по току можно за­ щитить также автоматическими выключателями с тепло­ выми расщепителями. Они отключают три фазы при оп­ ределенной, заданной величине тока в сети.

При токах короткого замыкания в автоматических выключателях срабатывают электромагнитные расцепи-

защиты, а также сечения кабелей и проводов в соответ­ ствии с определенными данными электродвигателей служат специальные таблицы. По ним находят данные, которые вносят в схему силовой сети. Такими данными являются: тип электродвигателя, его мощность, номи­

щий два нагревательных элемента № 35 на номиналь­

Питание электродвигателя нории осуществляют при помощи кабеля марки АВРГ сечением 3X16 мм2 . В од­ ну фазу электродвигателя включают трансформатор тока 30/5 А. Длина кабеля от магнитного пускателя до электродвигателя 20 м. Кроме силового кабеля, от маг­ нитного пускателя прокладывают кабель к кнопкам уп­ равления «Пуск—Стоп», установленным около электро­ двигателя, и к кнопке «Стоп», расположенной около башмака нории, а также к реле контроля скорости на башмаке нории.

Предохранители подключают к шинам, которые по­ лучают питание от силового ввода через трехполюсный

42

рубильник. Энергию к рубильнику подводят одним ка­

Сечение кабеля зависит от способа его прокладки. При прокладке в Земле допускают большую нагрузку на ка­ бель, чем при прокладке по воздуху (в производствен­ ных помещениях). Это объясняется тем, что проложен­ ный в земле кабель лучше охлаждается.

На силовой схеме питание сети аварийного освеще­ ния осуществляется до отключающего рубильника. Пи­ тание сети рабочего освещения производят отдельным кабелем от трансформаторной подстанции. Таким обра­ зом, для освещения используют два кабеля, что обеспе­ чивает надежность при эксплуатации.

В производственных помещениях устанавливают розетки для включения переносных ламп и инструмента при производстве ремонтов.

Для осуществления монтажа на планах производст­ венных помещений изображают все устанавливаемое технологическое и электрическое оборудование.

На чертежах планов около электродвигателей дают их технические характеристики, наносят все электриче­ ские сети питания электродвигателей и электрического освещения, затем вычерчивают устройства с аппаратурой, т. е. силовые распределительные щиты и пульты управ­ ления.

В рассматриваемой приемно-отгрузочной башне пульт и распределительный пункт установлены в произ­

паратуры, установленной внутри пульта и распределитель­ ного шкафа. Поэтому для пультов управления, щитов с аппаратурой управления на предприятиях преду­ сматривают отдельные изолированные помещения, име­ ющие тамбуры с двумя дверями, что исключает попа­ дание в них пыли. Внутри таких помещений устанавли­ вают пульты и панели, конструкция которых не требует пыленепроницаемого исполнения, что позволяет упро­ стить и удешевить их изготовление.

43

Рис. 9. Схема диспетчерского автоматизированного управления задвижками склада для зерна.

При этом создаются надлежащие условия для об­ служивания и эксплуатации применяемых систем авто­ матизации производственных процессов.

Для сокращения проектных работ по разработке электромонтажных схем, упрощения и удешевления из­ готовления на предприятиях, хранящих и перерабаты­ вающих зерно, широко применяют типовые панели и пульты управления. Для управления электродвигателя­ ми большой мощности применяют станции управления, изготовляемые заводами электропромышленности.

Схема диспетчерского автоматизированного управ­ ления задвижками склада для зерна. Для дистанцион­ ного управления на задвижках устанавливают испол­ нительные механизмы, посредством которых открывают и закрывают задвижки. Рассмотрим схему автоматизиро-

44

ванного управления задвижками склада для зерна с ис­ полнительными механизмами ТЭА-14 (рис. 9).

Дистанционное автоматизированное управление ис­ полнительными механизмами осуществляют при помо­ щи аппаратуры, установленной на пульте и около задви­ жек. На пульте смонтированы переключатели выбора складов и задвижек, кнопки управления, сигнальные лампы и автоматические выключатели защиты.

и контакт реле блокировки транспортера. Он в это вре­ мя должен быть во включенном состоянии, так как транспортер работает. Открывать задвижки можно только при работающем транспорте.

Далее цепь проходит через контакт блокировки ре­ ле закрывания, что исключает одновременное включе­ ние реле открывания и закрывания. Через катушку ре­ ле открывания замыкается силовая цепь, и напряжение подается на контакты пускателей, установленных около задвижек. Контакт реле открывания замыкает также цепь включения катушки пускателя задвижки. Напря­ жение от фазы после автомата защиты через контакт реле открывания, контакт переключателя выбора за­ движек подается через диод на конечный выключатель 1BK-II задвижки, контролирующий открывание и за­ крывание задвижки.

После этого ток проходит через катушку местного магнитного пускателя задвижки, затем через общий провод на контакт универсального переключателя вы­ бора складов и поступает на нулевую жилу. Катушка местного магнитного пускателя включается, вследствие чего напряжение подается на обмотки электродвигате­ ля, который открывает задвижку.

Степень открывания задвижки регулируют пере­ движным упором, закрепленным на тяге в нужном по­ ложении. Во время открывания шибера ползун сколь­ зит по тяге и, когда он достигает крайнего положения, происходит переключение контактов конечного выклю­ чателя 1BK.-II. При этом цепь открывания задвижки разрывается и электродвигатель исполнительного меха-

45

низма обесточивается. Процесс открывания задвижки заканчивается.

Второй контакт конечного выключателя замыкается, подготавливая цепь закрывания задвижки. В начале открывания задвижки через контакт конечного выклю­ чателя подается напряжение на сигнальную лампу, установленную на пульте. Она горит при любой вели­ чине открывания задвижки.

В начале открывания задвижки шибер воздействует на конечный выключатель, который замыкает цепь от фазы на провод, соединяющий задвижку с пультом. Поэтому при отключении реле открывания задвижки питание сигнальной лампы происходит через контакт конечного выключателя. При полном закрывании ши­ бера контакт конечного выключателя размыкается и сигнальная лампа на пульте гаснет.

Задвижку закрывают, нажимая кнопку закрывания задвижек КЗз, контакт которой включает катушку реле закрывания. Параллельно кнопке КЗз включен размы­ кающий контакт блокировочного реле РБ-12 транспор­ тера, на который зерно подают через задвижки.

Поэтому в случае остановки транспортера автома­ тически закрываются задвижки.

При включении реле закрывания его контакт замы­ кает цепь закрывания задвижки, которая проходит от фазы после автомата защиты через контакт реле закры­ вания. Напряжение подают на контакт конечного вы­ ключателя 1ВК, затем на катушку местного магнитного пускателя. С другой стороны катушку магнитного пу­ скателя через контакт переключателя выбора склада подключают к нулевой жиле.

Одновременно контакт реле закрывания замыкает силовые фазы обратного направления; включается элек­ тродвигатель на закрывание задвижки. При полном за­ крывании задвижки ползун воздействует на конечный выключатель 1ВК-Н, контакт которого разрывает цепь закрывания. Схема возвращается в исходное положе­ ние. Сигнальная лампа на пульте гаснет. Диоды исклю­ чают возможность возникновения ложных цепей.

46

Система управления приемом зерна из автомобилей

Для взвешивания автомобилей применяют автомо­ бильные весы с автоматической регистрацией результа­ тов взвешивания типа РС-30Ц24АС и РС-15Д24А. Весы могут работать в автоматическом и ручном режимах. Ручной режим работы используют при отсутствии элект­ роэнергии или нарушениях в работе.

Для размещения автомобиля и передачи усилия от взвешиваемого груза на циферблатный прибор служит платформа, опирающаяся четырьмя шарнирными стойками на грузоприемные призмы главных рычагов, которые соединены с передаточными рычагами.

Циферблатный прибор с тыльной стороны имеет ос­ ветитель датчиков. Барабан с кодирующими дорожка­ ми закреплен на одной оси со стрелкой. Пазы и высту­ пы на дорожке расположены в определенном порядке. Кодом единицы является паз, а кодом нуля — выступ.

В специальном циклическом коде проведена запись чисел, соответствующих числам десятичной системы от О до 1000. Для считывания служат датчики—двенад­ цать фотодиодов, которые расположены вдоль внутрен­ ней стенки против дорожек барабана. Фотодиоды полу­

пульт, состоящий из корпуса, панели блока питания, па­ нелей управления и стола для оператора. Результат взвешивания отсчитывает оператор по шкале цифер­ блатного прибора. Регистрация массы автомобиля про­ изводится нажатием кнопки «Регистрация».

Пульт единой конструкции, в котором соединены промежуточный механизм, циферблатный прибор и электроуправляемая машина, имеют весы РС-15Д24А. Для этих весов основным режимом является автомати­ ческий. Нажатием кнопки на пульте управления вклю­ чается арретир, выбирается диапазон измерения, произ­ водится наложение гирь, взвешивание и регистрация в соответствующей последовательности.

Система управления весов РС-15Д24А работает сле­ дующим образом (рис. 10). Кнопкой включают устрой­ ство управления 1, которое служит для установки опре-

47

деленного режима работы. Это устройство имеет блоки­ ровочное реле, пускатели привода арретира 2 и меха­ низма снятия и наложения гирь, переключатель режи­ мов работы и кнопки ручного управления. Блокировоч­ ное реле включает пускатель открывания арретира и подготавливает схему к автоматической работе. Откры­ ванием арретира через выключатель и промежуточное ре­ ле включаются лампы освещения фотодатчиков и свето­ фор 3, на котором загорается красная лампа.

Блок контроля успокоения с реле времени 5 подвиж­ ной системы весов 4 необходим для считывания резуль­ татов измерения и автоматического выбора диапазона взвешивания.

При помощи электродвигателя механизма наложе­ ния гирь 6 и конечных выключателей производится конт­ роль снятия гирь. Шифратор 8 преобразует сигналы датчиков в определенные сочетания коммутаций контак­ тов реле, удобного для дальнейших операций. Шифра­ тор, имеющий 12 основных и 10 промежуточных реле, через блок реле времени и дешифратор 9, имеющий 30

48

реле, преобразует полученную информацию от реле шифратора в десятичную систему, запоминает ее, пере­ дает сигналы на табло индикации 10 и через систему опроса 11 передает в операционную машину 12.

Работу дешифратора контролируют два реле, пода­ ющие аварийные сигналы и запрещающие включение системы опроса. Последовательный опрос поступающих сигналов с датчиков брутто, тара 13, даты 14, шифра грузоотправителя 15, номера автомобиля 16 и дешиф­ ратора производится системой опроса, которая передает сигналы на электромагниты операционной машины. В систему опроса входят шаговый искатель, реле, пульспара. Шаговым искателем проводят последовательный опрос поступающей информации с датчиков и дешиф­ ратора и передачу сигналов в виде импульсов тока на электромагниты операционной машины.

Система опроса через блокировочное реле печати и реле автоматического режима включает пускатель за­ крытия арретира; механизм арретира 17 закрывается. Механизм наложения гирь 18 включается после закры­ тия арретира. После наложения гирь загорается зеленая лампа 20, а красная 19 гаснет.

Особенностью электрической схемы весов РС-30Ц24АС в отличие от схемы весов РС-15Д24А

Автомобилеразгрузчиками ГУАР-15Н, ГУАР-30 уп­ равляют при помощи автоматического устройства АУА (рис. 11). После взвешивания автомобиля с грузом во­ дитель получает жетон в лаборатории и подъезжает к автомобилеразгрузчику. Автомобиль на платформу ав­ томобилеразгрузчика можно устанавливать только пос­ ле получения сигнала «Въезд разрешен». Задние колеса автомобиля должны встать на упоры. Об этом сигнали­ зирует 'на пульте лампа «Установка автомобиля».

Затем водитель опускае'т жетон в щель жетоноприемника; загорается сигнал «Жетон» и начинается подъ­ ем платформы и разгрузка автомобиля.

Отметка на квитанции проставляется автоматически компостером после окончания разгрузки. Для этого во­ дитель вставляет квитанцию в прорезь компостера. После отметки квитанции платформа опускается. По­ ложение площадки и автомобиля контролируется конеч­ ными выключателями.