книги из ГПНТБ / Урываев К.И. Строительство и эксплуатация транспортных и пешеходных тоннелей

чей водой из теплосети. Чтобы не выводить пешеходный переход из строя, следует при ремонте насосной станции иметь резервный рабочий насос.

Р е м о н т с х о д о в

Гранитные сходы и парапеты требуют периодического текущего ремонта. Под действием временных нагрузок и влиянием температурных изменений гранитные плиты лестничных площадок и ступени деформируются, отдель­ ные камни выпадают, в результате чего на сходах про­ исходит застой воды и создается опасность движению пе­ шеходов.

Чаще всего разрушается гранитная облицовка пара­ петного ограждения. Происходит это в результате наезда автомашин при аварийных случаях или дорожной техни­ ки (поливо-моечные машины, катки) при производстве уборочных и дорожных работ.

При восстановлении деформированных или выпавших гранитных плит и ступеней снимают поврежденные пли­ ты, подготавливают основание и удаляют старый цемент­ ный раствор. Перед установкой гранита бетонное осно­ вание промывают водой. Плиты укладывают вручную, если вес камней не превышает 50 кг, при большем весе установка плит ведется автокраном. Плиты н ступени лестничных сходов устанавливают на цементном раство­ ре и после затвердения раствора расшивают, предвари­ тельно залив пустоты между плитами раствором.

Облицовку парапетов кладут на цементном растворе с креплением каждой плиты горизонтальными и верти­ кальными металлическими пиропами, соединенными с ар­ матурой железобетонного основания.

Плиты и ступени, имеющие повреждения или сколы, должны быть заменены новыми.

Гранитные ступени и плиты площадок лестничных сходов при длительной эксплуатации шлифуются и ста­ новятся полированными. Чтобы избежать падения пеше­ ходов при спуске с лестничных сходов во время дождя или снегопада, эксплуатационная служба должна свое­ временно проводить работы по созданию шероховатости путем нанесения насечек на гранитной поверхности при

помощи механического бучардования или ручным спо­ собом.

130

Бучардование гранитных плит и ступеней следует вес­ ти таким образом, чтобы не допускать скола граней от­ дельных камней, для этого при нанесении насечек не сле­ дует доходить до кромок плиты или ступеней ближе 2 см.

Для устранения полированной поверхности на гра­ ните можно применять пескоструй, но такой способ соз­ дания шероховатой поверхности на граните требует еже­ годного повторения.

Ремонтировать лестничные сходы следует при пол­ ном закрытии сходаили вести работы на одной его по­ ловине, отделив вторую половину схода ограждением из деревянных щитов высотой 1 м.

Чаще других подвергается разрушению облицовка парапета из керамической плитки. Кроме механических повреждений керамическая плитка выпадает в результа­ те колебаний температур воздуха и воздействий атмос­ ферных осадков. При восстановлении облицовки места разрушений предварительно очищают от старого цемент­ ного раствора и грязи, промывают водой и после этого

.устанавливают плитки.

Р е м о н т н а з е м н ы х п а в и л ь о н о в

При строительстве подземных пешеходных переходов над лестничными сходами иногда устраивают наземные павильоны, которые предназначены для защиты лестнич­ ных сходов от атмосферных осадков. Павильоны соору­ жают из сборного железобетона и стекла.

При ремонте наземных павильонов производят ок­ раску железобетонных и металлических элементов стен, потолков и перекрытия; пескоструйную очистку гранит­ ных цоколей; остекление стеновых проемов; смену све­ тильников и ламп люминесцентного освещения; текущий ремонт входных стеклянных дверей.

В весеннее время возобновляют работы по текущему содержанию павильонов. Сначала очищают от грязи стеклянные проемы и окрашивают элементы железобе­ тонных конструкций. Бетонную поверхность окрашивают меловой краской, предварительно промыв поверхность водой. Краска наносится краскораспылителем, присоеди­ ненным к - компрессору. Работы следует вести ночью, когда переход свободен от пешеходов. Металлические части окрашивают масляной краской с добавлением алю­ миниевого порошка. Гранитный цоколь очищается от

РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

Глава 1

ТРАНСПОРТНЫЕ ТОННЕЛИ

1. Капитальный ремонт перекрытия

Транспортные тоннели на городских магистралях на­ чали строить сравнительно недавно, поэтому срок служ­ бы еще недостаточно велик, чтобы определить долговеч­ ность их эксплуатации при современных нагрузках. Од­ нако отмечено много случаев, когда отдельные элементы тоннеля разрушаются в результате аварий с городским транспортом.

Часто разрушается гидроизоляция перекрытия тонне­ ля, прежде всего в деформационных швах перекрытия. Наблюдаются случаи повреждения изоляции во время ремонта дорожного покрытия.

Имеют место случаи повреждения крайних балок пе­ рекрытия тоннеля в результате прохождения груза, пре­ вышающего установленые высотные габариты транспорт­ ной развязки.

Поврежденные балки перекрытия, которые по тех­ ническому состоянию не могут в дальнейшем восприни­ мать временные нагрузки, необходимо заменять. Перед капитальным ремонтом прежде всего заготавливают не­ обходимое количество конструкций, затем приступают к вскрытию и удалению поврежденных элементов. Место ремонта ограждают забором и устанавливают аварийное ночное освещение.

Сначала разбирают дорожное покрытие, потом осто­ рожно снимают гидроизоляцию. С помощью крана уда­ ляют поврежденную балку. Укладывают в перекрытие тоннеля новую балку и омоноличивают ее. Затем восста­ навливают гидроизоляцию, бетонную стяжку и дорожное полотно. Чтобы не нарушить нормального движения го­ родского транспорта, указанные работы лучше всего вы­ полнять ночью, или на время ремонтных работ соору­ жать временные защитные подмости с внутренней сто-

133

ромы тоннеля, чтобы обезопасить движение транспорта внутри тоннеля.

Перед началом работ контактная сеть троллейбуса и осветительная арматура должны быть отсоединены от поврежденных балок перекрытия, которые подлежат за­ мене. После восстановления перекрытия проводка высо­ ковольтной и осветительной сети устанавливается по прежней схеме.

2. Ремонт облицовки

Облицовочная плитка тоннеля, установленная в про­ цессе строительства, не долговечна и по истечении двух­ трех лет службы отваливается. Причиной этого является плохое сцепление плитки с железобетонной поверхностью стен тоннеля.

В тоннельной части облицовочную плитку целесооб­ разно устанавливать по металлической сетке, прикреп­ ленной специальными штырями к стенам тоннеля. Обли­ цовочная плитка в этом случае приобретает большую устойчивость и не поддается влиянию деформации в ме­ стах стыкования стеновых блоков и температурных швов.

Установка облицовки на рамповых участках по ме­ таллической сетке не рекомендуется, потому что при ат­ мосферных осадках возможно попадание воды между стенкой и металлической сеткой, которая при отрица­ тельных температурах замерзает н вызывает разрушение облицовки.

Для обеспечения безопасности работ место ремонта должно быть ограждено и освещено красными сигналь­ ными фонарями. Ремонт должен вестись в ночное время, когда уменьшается интенсивность движения транспорта. При производстве ремонтных работ в тоннеле в дневное время график должен быть предварительно согласован

сГосударственной автодорожной инспекцией УВД.

3.Ремонт дорожного покрытия

Капитальный ремонт дорожного покрытия в тоннеле может выполняться при полном снятии старого асфаль­ та и путем наращивания нового слоя толщиной 5—8 см на старое основание. Старое покрытие снимают в том случае, если асфальт разрушен на 50% и более от общей площади проезжей части, а оставшийся асфальт покрыт трещинами и обеднен битумным компонентом.

134

Наращивание нового слоя асфальта по старому по­ крытию разрешается только в том случае, когда такое увеличение толщины асфальта не повлечет за собой уменьшения установленного габарита тоннеля. В против­ ном случае это может привести к авариям при пропуске грузов.

Асфальтовые работы можно производить днем с за­ крытием одной половины проезжей части тоннеля. Вто­ рая половина оставляется для движения транспорта. Троллейбусное движение в тоннеле во время производ­ ства дорожных работ должно сохраняться.

Для создания шероховатости на поверхности проез­ жей части асфальтовая смесь изготовляется из мелкозер­ нистого или среднезернистого щебня повышенной проч­ ности с содержанием его в пределах 40%. Для большей прочности и устойчивости покрытие целесообразно делать двухслойным. Нижний выравнивающий слой асфальта толщиной 4 см (в местах просадок более толстый слой) укладывают из асфальтобетона с повышенным содержа­ нием щебня, чтобы создать большую устойчивость про­ тив сдвига и лучшего сцепления с верхним слоем.

Примерный состав нижнего слоя повышенной устой­ чивости против сдвига и для лучшей шероховатости сле­ дующий:

Укладка верхнего слоя должна производиться без промедления после укладки нижнего, уже остывшего слоя не позднее следующего дня. В результате этого до­ стигается монолитное соединение верхнего слоя с ниж­ ним, исключающее возможность сдвига верхнего слоя по нижнему. Если поверхность нижнего слоя вследствие промедления с укладкой верхнего окажется загрязнен­ ной или заезженной, то перед укладкой верхнего слоя необходимо очистить, промыть и смазать битумной мас­ тикой нижний слой.

Укладку нижнего и верхнего слоя на уклонах следу­ ет производить снизу вверх, а укатку — ведущими валь­ цами вперед.

При сопряжении нового асфальтового слоя с борто­ вым камнем необходимо предварительно произвести от­ жиг или вырубку старого асфальта по всей длине борта

~135

иа глубину наращиваемого слоя, чтобы не уменьшать высоту бортового камня.

Люки подземных коммуникаций и дождеприемные водосточные решетки следует поднимать на отметку на­ ращиваемого асфальтового покрытия. Запрещается укла­ дывать новый слой асфальта на крышки люков и дож­ деприемных колодцев.

4. Ремонт опор

Промежуточные опоры тоннеля, могут быть подверг­ нуты механическому разрушению при наездах тяжелых машин. При этом разрушаются отдельные железобетон­ ные стойки. Более серьезные разрушения промежуточ­ ных опор могут возникнуть в результате подмыва фун­ дамента, на котором установлены промежуточные опо­ ры. Причинами размыва основания под фундаментными блоками могут быть: 1) авария водопроводной магистра­ ли или трубопроводов теплосети, проходящих вблизи опоры; 2) авария водосточной сети или переполнение ее при летних ливневых дождях. Возможны случаи пожара в закрытой части тоннеля, что может вызвать разруше­ ние отдельных элементов опор, стен и перекрытия.

Восстановление поврежденных опор производят по проекту, составленному на основании дефектного акта.

Одновременно составляют проект на восстановление трубопровода, явившегося причиной аварии опоры тон­ неля. Восстановление подземного сооружения должно предшествовать ремонту опоры. Кроме того, при аварии трубопроводов могут быть повреждены кроме промежу­ точных опор другие подземные коммуникации, располо­ женные в зоне аварии. Эти коммуникации должны вос­ станавливаться в общем комплексе работ.

Разрушение тоннельных конструкций в результате аварий подземных коммуникаций требует затем слож­ ных восстановительных работ с большими материаль­ ными затратами. Кроме того, с начала возникновения аварии и в период капитальных работ нарушается нор­ мальная эксплуатация тоннеля с ограничением или пол­ ным прекращением движения городского транспорта.

При проектировании и строительстве транспортной развязки необходимо предусматривать максимальное удаление подземных прокладок за пределы тоннеля. Вы­ нос всех подземных сооружений (кроме водостока) за

136

пределы сооружения несколько увеличивает первона­ чальные затраты по строительству тоннеля. Однако в по­ следующие годы эксплуатации затраты на содержание и ремонт тоннеля сокращаются.

Если по техническим условиям невозможно вывести за пределы тоннеля подземные коммуникации, опасные для транспортного сооружения, следует проектировать и строить промежуточные опоры на свайном основании или значительно заглублять фундаментные блоки по от­ ношению к отметкам заложения подземных прокладок.

Г л а в а II

ЭСТАКАДЫ

1. Капитальный ремонт опор

Состав ремонта и методы восстановления опор зави­ сят от степени их разрушения и конструкций.

Опоры, возведенные на свайном основании, менее подвержены воздействию окружающей среды. Опоры, установленные на железобетонные сборные фундамент­ ные блоки, в условиях прокладок подземных коммуника­ ций менее устойчивы и при возникновении аварий на водопроводных или других магистралях могут быть под­ мыты под напором водного потока. Деформации сбор­ ных фундаментов могут появляться от разрытий грунта вблизи опор, производимых для прокладок подземных со­ оружений.

Капитальный ремонт опор производят по специаль­ но составленному проекту. Однако во всех случаях не­ обходимо прежде всего устранить причины, вызвавшие деформации или разрушения.

В период восстановительных работ пролетное строе­ ние ремонтирующейся опоры должно опираться на временные опоры, установленные с момента появления деформаций. После окончания ремонта временные опо­ ры разбирают и все постоянные и временные нагрузки передаются на отремонтированную опору.

При сборном фундаменте под деформированную часть опоры подводится новый фундамент, состоящий из металлических балок, омоноличенных бетоном. Под­ веденный фундамент должен быть шире старого. Это делается для того, чтобы распределить, нагрузку на большую площадь опирания, так как, несмотря на тща­ тельность выполнения ремонтных работ, достигнуть не­

обходимой плотности основания под вновь подведенный фундамент невозможно. Встречаются случаи, когда осно­ вание опоры требуется укреплять путем забивки свай по периметру опоры, а металлические балки опирать на свайное основание.

Отдельные разрушенные колонны опоры восстанав­ ливают в первоначальное положение заменой разрушен­ ной части новой или усиливают имеющуюся опору на­ ложением железобетонной рубашки или металлической обоймы, которая должна воспринимать на себя всю рас­ четную нагрузку.

2. Капитальный ремонт балок

Частым разрушениям подвержены крайние балки пролетных строений, расположенных над городскими проездами. Разрушение балок происходит главным об­ разом из-за того, что транспортируются негабаритные грузы без согласования с эксплуатационными службами. Это приводит к тому, что высота перевозимого груза (краны, экскаваторы и др.) превышает высоту пролета эстакады и при проезде под ней груз наносит удар на крайние балки. Степень разрушения зависит от силы удара и может вызвать околы бетона и разрушение ар­ матуры или полностью повредить крайнюю балку. При незначительных разрушениях, когда арматура балки не задета, следует поврежденное место расчистить от разрушенного бетона, установить деревянную опалубку и произвести бетонирование. Бетон должен быть повы­ шенной прочности (400) с мелкой (от 5 до 15м/м) фрак­ цией гранитной щебенки.

Бетонирование осуществляют вручную с введением малых доз бетона под опалубку. Трамбование должно вестись с помощью вибраторов.

Если балка разрушена по всему поперечному сече­ нию, необходимо в аварийном порядке заменить ее но­ вой. Однако установка новой балки может быть задер­ жана из-за отсутствия необходимой конструкции. Поэто-. му эксплуатационная служба должна срочно заказать и изготовить по чертежу балку нужного размера, а на период подготовительных работ установить на эстакаде, в пределах аварийного участка, сплошное деревянное ограждение с освещением ее красными сигнальными лампами, чтобы обеспечить безопасность движения

138

транспорта и пешеходов по поверхности эстакады в днев­ ное и ночное время. Если разрушение балки настолько велико, что она может обрушиться от собственного ве­ са, надо немедленно переключить под эстакадой движе­ ние транспорта и пешеходов по другому маршруту и срочно снять ее или сделать временное крепление балки снизу, чтобы устранить возможность падения балки на проезжую часть магистрали. Кроме разрушения крайних балок от сильных ударов машиной, как правило, по­ вреждаются и смежные балки, так как водитель не мо­ жет после удара в первую балку мгновенно отреагиро­ вать и немедленно остановить машину, вследствие чего груз некоторое время с меньшей скоростью, но продол­ жает движение под эстакадой. Обычно повреждение смежных балок ограничивается сколом бетонной поверх­ ности нижних'граней, восстановление которых не всегда требует полной замены. Разрушенная балка снимается передвижными кранами. Пред снятием балки разбирают проезжую часть эстакады и обрезают гидроизоляцию. В пределах аварийного участка снимают перильное ограждение. Снятое ограждение сохраняют и после вос­ становления проезжей части устанавливают на прежнее место. ■

При восстановительных работах наиболее качествен­ но должны выполняться гидроизоляционные работы и монтаж температурных швов.

Г л а в а III

ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ

1. Капитальный ремонт гидроизоляции

Капитальный ремонт гидроизоляции перехода во мно­ гих случаях аналогичен капитальному ремонту гидро­ изоляции транспортных тоннелей. Однако необходимость такого ремонта по некоторым видам работ в пешеход­ ном переходе возникает значительно раньше. Постоян­ ные подтеки снижают внешний вид переходов, что в транспортном тоннеле менее заметно. Поэтому капиталь­ ный ремонт гидроизоляции необходимо выполнять при появлении разрушения в более ограниченных масштабах. Ремонтные работы выполняют без прекращения движе­ ния пешеходов. Пропуск транспорта по верху перехода ограничивается по ширине захвата проезда, огороженно­ го для ремонтных работ. Капитальный ремонт гидроизоля­