книги из ГПНТБ / Урываев К.И. Строительство и эксплуатация транспортных и пешеходных тоннелей

пли полностью прекращается из-за климатических усло­ вий.

Эксплуатационная служба производит систематичес­ кую промывку тоннеля поливо-моечными машинами, при­ способленными для этой работы. При помощи длинного шланга вода под давлением направляется на загрязнен­ ную поверхность. Рабочий металлическими щетками очи­ щает засохшую грязь, которая затем легко смывается водой. Если поверхность стены облицована керамической плиткой, то промывка производится быстро и качест­ венно. На рамповых участках и на опорах, где поверх­ ность окрашена краской ПХВ, промывка ведет­ ся с меньшей производительностью вследствие шерохо­ ватой бетонной поверхности, где грязь имеет прочное сцепление с бетоном.

Очистка тоннеля от грязи при отрицательных темпе­ ратурах осуществляется с помощью металлических ще­ ток без применения поливо-моечных машин.

Поливо-моечная машина ЗИЛ-130 с плужно-щеточ­ ным снегоочистительным оборудованием предназначена для мойки и поливки дорог с усовершенствованным пок­ рытием и полива зеленых насаждений. Вода для мойки подается из цистерны насосом через трубопровод к па- садкам-соплам, с помощью которых осуществляется мой­ ка и поливка дорожных покрытий. Благодаря шарнир­ ному креплению насадки могут быть установлены под любым заданным углом к дорожному покрытию.

Зимой на машину монтируют снегоочистительное оборудование (плуг, щетка) для удаления снега с про­ езжей части улиц.

Более эффективна при промывке различных соору­ жений машина, созданная рационализаторами треста «Горгидромост» Управления благоустройства Москвы. Машина сконструирована на базе поливо-моечиой ма­ шины ЗИЛ-130 с емкостью бака 6 м3 воды. На машине имеется компрессор с воздухосборником. Промывка со­ оружения производится пистолетом-распылителем, ко­ торый имеет два пневматических шланга, соединенных: один с цистерной с водой, другой — с воздухосборником. Вода по шлангу к пистолету подается из емкости под дав­ лением, создаваемым насосом. Одновременно к пистолету подается воздух под давлением 6 атм. Воздушный поток создает водяной факел, который с большой производи­ тельностью смывает с поверхности грязь и пыль без при­

90

менения металлических щеток и другого инструмента. Благодаря такой машине исключаются ручные опера­ ции, повышается производительность труда, и улучша­ ется качество промываемой поверхности.

Эта машина может работать при отрицательных температурах воздуха, что имеет большое значение ран­ ней весной и поздней осенью. Чтобы производить про­ мывку поверхностей от грязи при отрицательных темпе­ ратурах, вода в цистерне должна быть около 6—8° С. Такая температура воды достигается благодаря выхлоп­ ным газам, которые проходят по трубе, заделанной внут­

ри цистерны.

Машина обеспечивает одновременную работу трех пистолетов. Запас воды в цистерне емкостью 5 м3 обес­ печивает работу двух пистолетов в течение 4 ч.

Периодичность промывки тоннелей зависит от степе­ ни содержания проезжей части и времени года. Рамповые части тоннеля подвергаются загрязнению значи­ тельно быстрей из-за большого увлажнения дорожного покрытия, чем закрытые части тоннеля. Поэтому рамповые подходы промывают до 15 раз в год.

Парапетное ограждение тоннеля промывают не бо­ лее 2—3 раз в год; стены тоннеля—8—10 раз.

Р е м о н т о б л и ц о в к и

Конструктивные элементы тоннелей и рамп изготов­ ляются на заводах железобетонных изделий, с такой по­ верхностью, которая в дальнейшем не требует штука­ турного покрытия. Применение металлической опалубки заводского изготовления создает ровную и гладкую по­ верхность железобетонного элемента (той его части, ко­ торая в дальнейшем служит лицевой стороной сооруже­ ний) . Однако при монтажных работах во время строитель­ ства тоннеля некоторые стеновые и парапетные блоки стыкуются между собой ие в одной плоскости, что соз­ дает неровную поверхность стены тоннеля или рампы. Имеют также место случаи, когда при монтаже блоков происходит скалывание бетона в отдельных элементах. При отделочных работах указанные дефекты строители устраняют путем оштукатуривания.

В условиях постоянного изменения температуры воз­ духа, влияния дождей и снега штукатурка в этих мес­ тах быстро разрушается. Особенно ускоренный процесс разрушения наблюдается на рамповых участках тонне­

91

ля, где атмосферное влияние сказывается в большей степени, чем на стены тоннельной части.

Штукатурку стен, парапетов и других элементов об­ новляют ежегодно.

Перед началом штукатурных работ проверяют проч­ ность неразрушенной штукатурки. Если она выдержи­ вает удары и не обрушивается, штукатурку сохраняют. Отслаивающуюся штукатурку удаляют.

После этого всю поверхность стен очищают от грязи и пыли металлическими щетками н промывают водой, после чего производят восстановительные работы. Це­ ментный раствор для штукатурных работ заготовляется на бетонных заводах, доставляется к месту работ на самосвальных автомашинах и разгружается в специаль­ ные ящики. Если объем штукатурных работ небольшой, цементный раствор приготовляют на месте.

Для обеспечения высокого качества работ оштукату­ ренная поверхность должна быть влажной до момента окончательного затвердения. На штукатурке, нанесен­ ной в соединениях блоков, должен разделываться вер­ тикальный прямолинейный шов.

В тоннелях, построенных в последние годы, стены тоннеля и рампы офактурены керамической плиткой. В железобетонный блок плитка заделывается при изго­ товлении элементов на заводе или устанавливается на цементном растворе после сооружения стенок тоннеля. Керамическая плитка, омоноличенная в заводских усло­ виях при изготовлении стеновых блоков, более устойчи­ ва в эксплуатации и редко разрушается под воздействи­ ем внешней среды. Плитка, установленная на цемент­ ном растворе, менее устойчива и. под действием температурных изменений разрушается, особенно в мес­ тах соединения стеновых блоков, когда облицовка уста­ навливается сплошная без вертикальных швов. Обли­ цовка тоннелей разрушается также от ударов, нанесен­ ных негабаритным грузом или при авариях транспорта в тоннеле.

Восстанавливать облицовку следует при положи­ тельной температуре воздуха. В зимнее время для этой цели необходимо устраивать тепляки с подогревом воз­ духа в них до + 6 —8° С. Места ремонта штукатурки рас­ чищают от старого цементного раствора. По бетонной поверхности делают насечку для лучшего сцепления це­ ментного раствора с бетонной стенкой. Плитку уклады­

92

О к р а с к а стен, п е р е к р ы т и я и о п о р т о н н е л е й

Окраска бетонных элементов тоннеля должна про­ изводиться ежегодно после зимнего периода, когда про­ исходит интенсивное загрязнение поверхности стен и других элементов тоннеля.

Перед окраской тоннеля бетонную поверхность не­ обходимо предварительно промыть от грязи, пыли и удалить масляные пятна. Старую краску в местах шелу­ шения очищают скребками или с помощью пескоструя. Время между очисткой бетонной поверхности и окрас­ кой не должно составлять более одних суток, чтобы не произошло повторного загрязнения.

Стены рамповых участков окрашивают в более тем­ ные тона, а стены тоннеля-— в светлые. В тоннеле сте­ ны и колонны окрашивают белыми красителями, чтобы создать лучшие условия для водителей при въезде в тон­ нель. Белая окраска внутри тоннеля увеличивает види­ мость в дневное время. В качестве красителя применя­ ют перхлорвнниловые (ПХВ) материалы.

Окраска тоннелей производится в дневное время с гидравлических или телескопических вышек. Краска на­ носится из краскораспылителей или способом наката. Технология окраски бетонной поверхности включает сле­ дующие процессы: сначала по бетону наносят один слой грунтовки и по огруитованной поверхности производят двухслойную окраску установленным колером. Двукрат­ ное нанесение краски обеспечивает равномерность цве­ та по всей окрашиваемой поверхности.

Во время окраски !/з длины тоннеля закрывают для движения транспорта, для чего устанавливают времен­ ные деревянные ограждения. После окончания работ временные ограждения убирают. Если по каким-либо причинам ограждения оставляют на ночь, на них уста­ навливают красные сигнальные фонари.

При окраске перекрытия тоннеля, в котором разме­ щаются контактная сеть троллейбуса, электропроводка и осветительная арматура, необходимо перед началом ра­ бот вызвать представителей соответствующих организа­ ций для получения консультации о производстве покра­ сочных работ. Следует иметь в виду, что окраска пере­ крытия тоннеля может производиться только при отклю­ ченной контактной сети троллейбуса. Отключение сети

94

производится в ночное время на срок не более 2—3 ч. Осветительная арматура должна быть защищена от по­ падания на нее краски.

Р е м о н т в о д о с т о ч н о й с е т и

От технического состояния водосточной сети зависит безаварийная эксплуатация транспортного тоннеля. По­ этому водосточные дождеприемные колодцы необходимо ежедневно осматривать и при засоре решеток или заи­ лении колодцев немедленно очищать и промывать всю систему. Промывка колодцев п водосточных веток осу­ ществляется поливо-моечными машинами, а очистка ко­ лодцев от твердых осадков — илососными машинами.

При сильных дождях с проезда смывается большое количество твердого стока, который отлагается не толь­ ко в дождеприемных колодцах, но и поступает через во­ досточную сеть с водой в резервуар насосной станции. Переполнение емкости твердыми отложениями может вывести из работы насосную станцию. Поэтому еже­ дневно следует проверять состояние зумпфа и по мере накопления в нем осадков очищать и удалять ил и му­ сор из отстойника с применением илососных машин или других средств. Кроме того, водосточная система, рас­ положенная под проездами, подвергается постоянным воздействиям окружающей среды. Вследствие этого в колодцах и трубопроводах возникают деформации, тре­ щины, просадки, появляется фильтрация грунтовых вод в трубопроводе и т. п. В этих случаях необходимо при­ нимать срочные меры по ремонту и восстановлению раз­ рушенных элементов водосточной сети.

З а м е н а в о д о с т о ч н о г о о б о р у д о в а н и я

Разрушенные крышки смотровых и дождеприемных колодцев подлежат немедленной замене, так как от­ крытый колодец представляет опасность для проходя­ щего транспорта и может привести к аварии. Наиболее часто крышки колодцев разрушаются от динамических ударов колес машины, когда люк колодца имеет про­ садку по отношению к отметке дорожной одежды. Для устранения повторного разрушения крышки колодца необходимо поднять люк до отметки проезжей части улицы и после этого установить крышку.

Если дефекты водосточной сети не требуют неотлож-

\

95

иого восстановления, то ремонт желательно отнести на зимний период, когда поступление воды в водосточную сеть прекращается и угроза затопления тоннеля умень­ шается. Замененные во время ремонтных работ водо­ сточные трубы следует покрывать гидроизоляционным слоем битумной оболочки или рулонной изоляцией (ру­ бероид, гидроизол, стеклоткань) в зависимости от гид­ рологических условий.

Р е м о н т н а с о с н ы х с т а н ц и й

Насосные станции следует содержать в рабочем со­ стоянии и при необходимости производить откачку по­ ступающей воды с проезжей части тоннеля. Поэтому на­ сосы и электромоторы ремонтируют только зимой,когда поступление воды на станцию прекращается или про­ изводится в ограниченных количествах. Оборудование ремонтируют по графику, при котором обеспечивается работа одного из трех насосов, если возникает необхо­ димость удаления воды из тоннеля в случае аварий на городских коммуникациях.

Р е м о н т п а р а п е т а

Парапетное ограждение тоннеля имеет различную облицовку. Часть построенных тоннелей с парапетом, облицованным простой цементной штукатуркой, окра­ шена перхлорвиниловой краской. Многие сооружения облицованы гранитной плитой и керамической плиткой.

Ремонт парапета, облицованного цементной штука­ туркой, является наиболее трудоемким и дорогим по стоимости затрат на 1 м2 поверхности. Штукатурка, осо­ бенно на рамповой части тоннеля, подвергаясь постоян­ ному атмосферному воздействию, интенсивно разруша­ ется. Сначала на поверхности парапета в штукатурке появляются трещины, которые во время дождя запол­ няются водой, замерзающей при отрицательных темпе­ ратурах. Чередование температур, переходящих через 0°, ускоряет разрушение штукатурки. Эксплуатационной службой по содержанию тоннелей установлено, что за один год штукатурка разрушается в среднем в преде­ лах 10—15% общей площади.

Ремонт штукатурки следует начинать весной с на­ ступлением положительной температуры, чтобы создать

96

хороший внешний вид сооружения на весь летний сезон. Ремонт парапета начинают с очистки поврежденного участка от разрушенной штукатурки, после чего произ­ водят штукатурные работы. Материал для работы до­ ставляется в готовом виде на самосвальных машинах или в контейнерах различной емкости.

Работы выполняются с гидравлических вышек или с подвесных люлек в той части парапета, которая обра­ щена во внутреннюю часть тоннеля.

Вторым этапом работы по ремонту парапета являет­ ся окраска. Перед окраской парапет очищают от ста­ рой краски с помощью пескоструйных аппаратов. Ста­ рую краску н грунтовку счищают до бетонной поверхно­ сти. После этого наносят шпаклевку. После высыхания шпаклевку покрывают грунтовкой. Завершает покрасоч­ ные работы двукратная покраска перхлорвшшловой краской.

Бывают случаи повреждения парапета в результате аварий с проходящим транспортом. Такие разрушения ограничены по своим размерам, но имеют серьезные по­ следствия, так как кроме штукатурки затрагивают желе­ зобетонные элементы парапета. Поврежденные места должны восстанавливаться немедленно.

Наиболее экономичны в эксплуатации и не требуют больших материальных затрат парапеты, облицован-, ные с внешней стороны керамической плиткой, и с гра­ нитной накрывной плитой. Разрушенные керамические плитки восстанавливают периодически независимо от общего графика текущего ремонта всего тоннеля.

Гранитная облицовка парапета увеличивает перво­ начальную стоимость строительства, но в дальнейшем затраты на эксплуатацию и ремонт его резко сокраща­ ются, так как не требуется ежегодного выполнения тру­ доемких работ по ремонту штукатурки и окраске по­ верхности. Объем текущего ремонта ограничивается пе­ риодической пескоструйной очисткой (один раз в два года).

Частому разрушению подвергается гранитная обли­ цовка и сам парапет на торцовых частях пандусных въездов в тоннель. Несмотря на освещение этой части рампы специальным торшером, в ночное время бывают случаи наездов машин. При наездах автомобиля на па­ рапет разрушается облицовка и часть железобетонного парапета. Восстановление мест разрушения пронзводит-

ся немедленно, поэтому эксплуатационная служба дол­ жна иметь необходимый запас керамической плитки и гранитных плит различного размера. При ремонтных работах гранитные плиты устанавливают иа цементном растворе с креплением каждой плиты металлическими скобами и пиронами, омоноличенными в бетонное осно­ вание парапета.

В целях дальнейшего сокращения эксплуатационных затрат на содержание парапетного ограждения, особен­ но на концевых участках рамп, целесообразно устанав­ ливать мощные железобетонные стилобаты, которые вы­ держивают удары автомашин и сохраняют необходи­ мую устойчивость. Кроме того, вокруг стилобата следует устанавливать высокий бортовой камень размером 0,6 м, который будет предохранять парапеты от разру­ шений при наездах автомашин. На построенных тонне­ лях гранитный борт, установленный вдоль парапета, имеет небольшую высоту и не защищает от наездов ав­ томашин.

Парапеты тоннелей, расположенных на центральных магистралях города, облицовывают полированным гра­ нитом. Эксплуатация такой облицовки сводится в лет­ ний период к промывке поливо-моечными машинами, а зимой — к обметанию снега. Незначительные затраты на уборку и невысокая стоимость полированного грани­ та по сравнению с обычной гранитной облицовкой поз­ воляют рекомендовать облицовку парапета полирован­ ным гранитом.

Р е м о н т д о р о ж н о г о п о к р ы т и я

В тоннелях основным видом дорожного покрытия является асфальт с мелкозернистой фракцией гранитного щебня. Такой вид покрытия диктуется условиями про­ дольного профиля и необходимостью создания безопас­ ного движения транспорта.

Тоннели сооружают, как правило, на скоростных магистралях с интенсивным, движением транспорта раз­ личного назначения. Это обстоятельство определяет сро­ ки службы дорожного полотна. Из опыта эксплуатации тоннелей в Москве такой срок службы колеблется от 4 до 6 лет. Однако необходимость в текущем ремонте и отдельных восстановительных работах по ремонту ас­ фальта возникает значительно раньше. К такому ре­

98

монту относятся заливка трещин, ямочный ремонт про­ езжей части и ремонт бортового камня. При недостаточ­ ной шероховатости асфальтового покрытия производится поверхностная обработка гранитной щебенкой по битум­ ной смазке, нанесенной на асфальт гудронатором.

Мелкие ямки в асфальтовом покрытии восстанавли­ вают независимо от времени года. Кроме мелких раз­ рушений имеют место отдельные просадки проезжей ча­ сти. При этом одновременно проседают бетонное осно­ вание и верхнее покрытие. Если просадка выражена резко и образовалась за короткий период, необходимо перед ремонтом обследовать субоснования, так как под бетонным основанием возможно имеются пустоты, ко­ торые могли возникнуть в результате выноса грунта во­ дами проходящих подземных коммуникаций (водо­ сток, теплосеть, канализация или водопровод), или по- каким-либо другим причинам. Прежде всего следует найти и устранить причину, вызвавшую образование пустот, после чего приступить к восстановлению дорож­ ного полотна. Если просадки дороги произошли вслед­ ствие уплотнения грунта под бетонным основанием, то по контуру деформированного участка производят от­ жиг асфальта и затем укладывают новое асфальтовое покрытие.

Капитальный ремонт дорожных покрытий в тоннеле отличается от аналогичного ремонта улиц тем, что в тоннеле обязательно снимают старое покрытие до бе­ тонного основания и только после этого укладывают но­ вый асфальт. Делают это для того, чтобы сохранить прежние отметки проезда и высотные габариты тоннеля.

Р е м о н т н а р у ж н о г о о с в е щ е н и я

Безаварийное движение транспорта в тоннеле обес­ печивает также постоянное и исправное состояние на­ ружного освещения тоннеля. Эксплуатационная служба обязана ежедневно проверять состояние электроаппара­ туры и при необходимости принимать срочные меры для устранения неисправностей. Ремонтные работы целесо­ образно выполнять ночью, когда движение транспорта в тоннеле уменьшается. Это дает возможность более оперативно и качественно выполнять работы, не созда­ вая заторов в движении транспорта.

Если освещение в тоннеле полностью вышло из