книги из ГПНТБ / Урываев К.И. Строительство и эксплуатация транспортных и пешеходных тоннелей

фальта необходимо произвести поверхностную его обра­ ботку.

Применяемый при поверхностной обработке для соз­ дания шероховатого слоя щебень различается по круп­ ности фракций. Этим определяется и толщина слоя об­ работки, и толщина битумной пленки. Щебень для поверх­ ностной обработки должен быть одномерным, прочным и по возможности иметь светлую окраску. Присыпной материал распределяется по битуму в одну щебенку, а после уплотнения укаткой и движущимся транспортом не должен сливаться с битумом в общую массу.

Для разлива битума применяются автогудронаторы Д -164А емкостью 5,5 т.

Поверхностную обработку следует производить в теплое время года по чистому п сухому покрытию.

Р е м о н т г и д р о и з о л я ц и и

Качественно уложенная гидроизоляция на пролетном строении эстакады сохраняется более 30 лет и не дает протечек поверхностной воды, если не происходит меха­ ническое повреждение во время ремонтных работ асфаль­ тового покрытия, бортового камня или температурных

Ш В О В ;

На пролетном строении гидроизоляция разрушается прежде всего в лотковой части проезда или под бортовым камнем, где воздействие воды более продолжительно и интенсивно, чем в полотне проезжей части, с которой поверхностный сток, благодаря продольному и попереч­ ному уклонам, отводится в лотковую часть эстакады в короткий промежуток времени. Кроме того, в лотке про­ езжей части из-за небольших мелких просадок и неров­ ностей образуется застой воды, которая, воздействуя на асфальтовое покрытие, постепенно разрушает его, после чего вода непосредственно воздействует на гидроизоля­ цию, что приводит через некоторое время к разрушению изоляции в отдельных местах. Поэтому необходимо сво­ евременно исправлять продольный профиль лотка про­ езжей части, чтобы устранить застой воды на отдель­ ных участках, и тем самым продлить срок эксплуатации гидроизоляции. Помимо этого застой воды в лотках об­ разует скопление грязи, которая от колес автомашин по­ падает на бортовой камень тротуара, мачты наружного освещения, решетку эстакады и загрязняет их.

120

Разрушение гидроизоляции на проезжей части про­ исходит во время капитального ремонта асфальтового покрытия, когда появляется необходимость в предвари­ тельном снятии старого асфальта со всего проезда. Сня­ тие асфальтового покрытия осуществляется с помощью реперов, бульдозеров и других механизмов, которые вместе с асфальтом снимают цементно-бетонную стяж­ ку и при этом повреждают гидроизоляцию. Поэтому проектом капитального ремонта дорожного покрытия на транспортных эстакадах предусматривается одновремен­ но полная замена гидроизоляции. Следует иметь в виду, что необходимость'в капитальном ремонте асфальтового покрытия со снятием старого асфальта появляется один раз в 20—25 лет, что соответствует сроку службы гидро­ изоляции. В промежутках указанного срока капитальный ремонт дорожного покрытия производится каждые 6—7 лет, но без-снятия асфальта, а путем наращивания тол­ щины асфальтового слоя, если поверочный расчет про­ летного строения позволяет увеличить постоянную на­ грузку.

Выборочный ремонт гидроизоляции не обеспечивает надежную защиту конструкции от поверхностного стока. Причина низкого качества ремонта гидроизоляции объ­ ясняется тем, что обычная наклейка гидроизоляцион­ ного материала на поврежденное место не способна соз­ дать герметичность и надежность соединения с поверх­ ностью старой гидроизоляции.

Для создания устойчивой и надежной гидроизоляции необходимо каждый слой изоляционного материала за­ водить между листами старой изоляции, однако при вы­ полнении этой операции происходит дальнейшее разруше­ ние существующей гидроизоляции.

Указанные обстоятельства обязывают проектные и строительные организации при проектировании и устрой­ стве гидроизоляции изыскивать и укладывать наилучшие, более стойкие и долговечные материалы, способные обеспечивать надежную защиту от воды конструкций транспортных эстакад.

Р е м о н т о б л и ц о в к и

Стены помещений, расположенных под эстакадами,

свнешней стороны облицовывают гранитными плитами.

Стечением времени металлические крепления облицовки

121

в результате коррозии ослабевают, а некоторые разруша­ ются полностью. Вода, попадающая за карниз, посте­ пенно выщелачивает бетон. Кроме того, при замерзании воды за облицовкой происходит отслоение гранита от железобетонной стенки, что приводит к вспучиванию об­ лицовки и ее обрушению. Для предупреждения подоб­ ных явлений, угрожающих несчастными случаями пеше­ ходам, необходимо своевременно выявлять места ослаб­ ления крепления гранитной облицовки и принимать меры к своевременному ремонту.

Ремонт облицовки следует начинать с разборки пе­ рильных ограждений, карнизного камня и затем обли­ цовки. Старую бетонную заливку удаляют отбойными молотками, промывают чистой водой и после этого вос­ станавливают облицовку. Перед снятием облицовки все камни маркируют, что при восстановлении ускоряет ра­ боту и исключает камнетесные работы по подгонке кам­ ней. Каждую гранитную плиту прикрепляют металли­ ческими скобами к арматуре железобетонной стенки и омоноличивают цементным раствором или бетоном с мелкой фракцией гранитной щебенки.

На некоторых эстакадах подпорные стенки вместо гранитной облицовки покрывают штукатуркой и окра­ шивают перхлорвиииловыми красками. Штукатурку в местах разрушения восстанавливают с предварительной расчисткой ремонтируемого участка от старой штука­ турки.

Разрушения гранитной облицовки и штукатурки на подпорных стенках эстакадных сооружений происходят вследствие плохой гидроизоляции, защищающей верти­ кальные стенки от проникания в них сверху воды. Что­ бы избежать больших затрат на капитальный ремонт облицовки, необходимо производить при строительстве качественную гидроизоляцию проезжей и тротуарной части эстакады, чтобы полностью изолировать все эле­ менты эстакады от возможного проникания воды. К со­ жалению, до последнего времени гидроизоляция устра­ ивалась только в пределах проезжей части между борто­ выми камнями, а на тротуарах и под бортовым камнем не укладывалась совсем.

Кроме того, подземные коммуникации, расположен­ ные в тротуарных ячейках (кабели высокого напряже­ ния, водопроводные трубы и др.), постоянно находятся в увлажненном состоянии и в результате образования кор-

122

розни быстро выходят из строя. На восстановление под­ земных прокладок затрачиваются значительные матери­ альные средства. В настоящее время гидроизоляция укладывается в пределах всей ширины пролетного строе­ ния, однако не всегда гидроизоляция выполняется с соб­ людением технических условий, что снижает надежность и долговечность гидроизоляционной защиты инженерно­ го сооружения.

Р е м о н т б а л о к

Высота пролетного строения эстакады в свету, при­ нятая в проектах, обеспечивает пропуск под ней транс­ портных средств с высотным габаритом 4,5 м. Однако при такой высоте невозможно транспортировать под эс­ такадой или в транспортном тоннеле на трейлерах неко­ торые виды строительных машин и механизмов и круп­ ногабаритные грузы. От ударов разрушаются или по­ вреждаются крайние железобетонные балки пролетного строения. В зависимости от степени разрушения намеча­ ют способ их восстановления. Если разрушение ограни­ чивается сколами нижней бетонной части с незначитель­ ным повреждением арматуры балки, то эту часть восста­ навливают путем омоноличивания разрушенного места бетоном с мелкой фракцией гранитной щебенки. Разру­ шенный участок берут р опалубку и мелкими дозами заполняют бетоном марки 400. При разрушении крайних балок пролетного строения, когда повреждается не толь­ ко бетонный слой, но и арматура, решается вопрос о восстановлении или замене балки пролетного строения новой. В период восстановления разрушений проезд над поврежденной балкой ограждают, чтобы избежать воз­ можных аварий с проходящим транспортом по эстакаде.

Г л а в а III

ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ

1. Технический надзор

Кроме сказанного в разделе «Технический надзор за транспортными тоннелями» следует добавить, что к вне­ шнему состоянию пешеходных подземных переходов

123

предъявляются более высокие требования по сравнению с другими сооружениями.

Мастер эксплуатационной службы ежедневно произ­ водит наблюдение за техническим состоянием лестнич­ ных сходов, стен, перекрытия, пола, водоотводящей си­ стемы, служебных помещений, насосной станции, венти­ ляции, парапетного ограждения и освещения. Зимой он проверяет систему подогрева лестничных ступеней. Все замеченные дефекты заносит в журнал технического со­ стояния.

2. Эксплуатация пешеходных переходов

Пешеходный подземный переход в 1 ч обеспечивает пропуск 3—15 тыс. пешеходов. За порядок и чистоту пе­ шеходного перехода отвечает эксплуатационная служба. Лестничные гранитные сходы и пол перехода убирают­ ся от мусора, грязи и промываются водопроводной во­ дой, подведенной для этой цели в служебное помещение. Подметенный мусор складывается в контейнеры и выво­ зится мусоровозами на городскую свалку.

Стены, облицованные плиткой, промывают водой с применением травяных щеток.

Парапеты, облицованные полированным гранитом, расположенные в большинстве своем на тротуаре у бор­ тового камня проезжей части, подвергаются системати­ ческому загрязнению. Лоток проезжей части постоянно загрязняется мусором, землей и значительным слоем пы­ ли, который попадает с проезжей части улицы.

Чтобы исключить постоянное загрязнение парапета, необходимо изменить технологию уборки лотковой части проезда. Промывка лотковой части проезда должна про­ изводиться струей поливо-моечной машины таким обра­ зом, чтобы вода смывала грязь и мусор вдоль бортового камня, не попадая на тротуар. Этот способ промывки лотка сохранит от загрязнения тротуар н различные со­ оружения (парапет, мачты освещения, регулирующие ограждения), расположенные за бортовым камнем.

Для более эффективной промывки парапетов и обли­ цовки тоннелей и пешеходных подземных переходов соз­ дана специальная машина, которая промывает различ­ ные поверхности водяной струей, распыляющейся при помощи сжатого воздуха, подаваемого в сопло пистоле­

124

та от компрессорной установки, смонтированной на ма­ шине, где располагается емкость с водой.

3. Пропуск негабаритных грузов

Негабаритные грузы должны пропускаться по верху пешеходного подземного перехода при наличии письмен­ ного разрешения эксплуатационной службы. Если нега­ баритный груз (по весу) не может быть пропущен по пе­ рекрытию пешеходного перехода, то в этом случае или меняется маршрут следования, или в пешеходном пере­ ходе производится временное усиление перекрытия пу­ тем установки деревянных рам и балок для воспринятая временной нагрузки. Устройство временного усиления связано с прекращением пешеходного движения по пере­ ходу. Поэтому усиление должно быть сделано в ночное время, когда прекращается пешеходное движение по пе­ реходу. Груз должен быть пропущен в ту же ночь. К ут­ ренним часам, когда начинается движение пешеходов, временное усиление в переходе разбирается.

После разборки временного крепления необходимо детально обследовать все плиты перекрытия и при обна­ ружении деформаций или трещин немедленно восстано­ вить поврежденные места, чтобы обеспечить безопас­ ность движения. Место аварийного участка пешеходного перехода на период восстановительных работ должно быть ограждено с соблюдением технических правил.

4.Зимнее содержание переходов

Кзимнему содержанию подземного перехода отно­ сятся главным образом уборка снега, мусора и грязи. Если в переходах ступени сходов не подогреваются, снег убирают вручную. В таких переходах сначала сметают выпавший снег со ступеней к стейке лестничного схода, затем выносят его на поверхность и складывают в лотке проезжей части. Эта работа очень трудоемкая, требует больших затрат физического труда. Кроме выпавшего снега на лестничные сходы и в переходы заносится снег

собувью пешеходов. При этом количество такого снега значительно превышает количество снега, выпавшего в снегопад. Этот снег также убирают и выносят на поверх­ ность.

125

Приходится убирать и выносить иа поверхность часть снега, наносимого пешеходами и на переходах с подогре­ ваемыми ступенями. Интенсивность образования снега на ступенях превышает скорость плавления снега, что создает снежную полурастаявшую массу, которая за­ трудняет спуск и подъем пешеходов. Поэтому при силь­ ных снегопадах необходимо убирать снег иа тротуарах, прилегающих к переходу, а также непрерывно убирать снег со ступеней, не полагаясь полностью на подогрев.

Взимнее время выполняют также работы, связанные

сповреждениями и разрушениями отдельных элементов подземного перехода, относящихся к аварийным слу­ чаям.

5.Текущий ремонт

Подземные пешеходные переходы являются не толь­ ко сооружениями, обеспечивающими безопасное движе­ ние пешеходов под магистралями с интенсивным движе­ нием транспорта, но также придают городу более бла­ гоустроенный внешний вид. Поэтому внешнее состояние этих сооружений должно быть в образцовом порядке. Для этого эксплуатационная служба производит еже­ годный ремонт пешеходных переходов. Предусматрива­ ются следующие виды работ: ремонт облицовки; окраска стен, потолка, внутренних помещений и других элемен­ тов перехода; ремонт асфальтового покрытия; ремонт насосных установок; ремонт системы подогрева лестнич­ ных сходов; ремонт вентиляции и освещения; ремонт во­ доотводящей системы; ремонт гранитных сходов и пара­ петного ограждения.

Р е м о н т о б л и ц о в к и

Стены и колонны перехода облицовывают метлахской плиткой типа «кабанчик» или «березка». Облицовка, установленная в процессе строительства, менее устойчи­ ва и долговечна, чем облицовка, омоноличенная в завод­ ских условиях при изготовлении сборных элементов. Разрушенные места облицовки, образовавшиеся в летнее время, восстанавливают немедленно. Дефекты, появив­ шиеся зимой, ремонтируют веемой при наступлении плю­ совой температуры воздуха. Перед началом работ все места, подлежащие ремонту, очищают от грязи и старо­

126

го цементного раствора, заготавливают необходимое ко­ личество метлахской плитки соответствующего размера и рисунка и после этого производят восстановление об­

лицовки.

Плитку необходимо устанавливать заподлицо с су­ ществующей и сохранять общий рисунок по внешнему виду.

О к р а с к а с т е н и п о т о л к а п е р е х о д а

Стены и потолки пешеходного перехода окрашивают меловыми пли перхлорвиииловыми красками в белый цвет. Для сохранения хорошего внешнего вида перехода необходимо периодически, не менее одного раза в год, производить сплошную его окраску. Побелку следует вести ночью, когда прекращается движение пёшеходов. Там, где движение пешеходов в дневное время ограни­ чено, окраску можно вести на одной половине (по дли­ не) перехода с закрытием движения. Вторая половина перехода окрашивается после приведения окрашенной половины в надлежащий порядок. Окраска ведется ме­ ханизированным способом с применением краскораспы­ лителей или накатом.

Перед покрасочными работами стены и потолки очи­ щают щетками и промывают купоросным раствором ста­ рую краску, пыль и загрязнения.

Кроме стен и потолков красят бесцветным лаком по­ ручни на лестничных сходах и двери служебных поме­ щений. Перед окраской поверхность поручней (деревян­ ных) и дверей очищают от старой краски. Служебные помещения окрашивают один раз в два года.

Р е м о н т а с ф а л ь т о в о г о п о к р ы т и я

Пол пешеходного перехода, как правило, состоит из литого асфальта. Асфальтовое покрытие с течением вре­ мени изнашивается и требует частичного ямочного ре­ монта или сплошного перекрытия. Ямочный ремонт ас­ фальта производится в соответствии с действующими техническими условиями на ремонт дорожных проездов и тротуаров.

Ремонт асфальта ведется поочередно: сначала на од­ ной половине перехода и после затвердения уложенного асфальта на другой половине.

127

Р е м о н т с и с т е м ы п о д о г р е в а с т у п е н е й

Лестничные сходы часто оборудуют подогревом, ко­ торый при выпадении осадков обеспечивает своевремен­ но плавление снега и наледи и тем самым позволяет без применения физического труда содержать лестничные ступени очищенными от снега. Однако чтобы система по­ догрева работала зимой исправно, необходимо в летний сезон проводить работы по ремонту подогревательных установок. Ремонтные работы по подогреву ступеней должны выполняться не позднее 1 сентября, до начала осенне-зимнего сезона.

В пешеходных переходах, где подогрев лестничных сходов осуществляется электронагревательными прибо­ рами, ремонт сводится главным образом к замене труб­ чатых электронагревателей — ТЭНов.

Трансформаторы, понижающие напряжение до 36 В, в случае неисправности ремонтируют на специальных за­ водах.

Широко применяется подогрев ступеней от теплоцент­ ралей или местной тепловой магистрали.

Несмотря на большую экономическую эффективность подогрева сходов от тепловых сетей, эксплуатация такой системы характеризуется высокой стоимостью. Основные расходы по содержанию системы подогрева падают на ремонт трубопроводов, омоиоличенных в лестничных сходах. Для ремонта трубопроводов необходимо предва­ рительно разобрать ступени и площадки сходов, опреде­ лить места повреждений трубопровода, произвести замену или сварку разрушенных труб, после чего восстано­ вить заново лестничный сход. Для выполнения перечис­ ленного объема работ требуются затраты труда, меха­ низмов и материала. В дальнейшем при строительстве пешеходных переходов следует применять другие источ­ ники тепла, либо изменить конструкцию и заделку труб. Использовать для этих целей теплосеть допускается в исключительных случаях.

Р е м о н т в о д о о т в о д я щ е й с и с т е м ы

Исправное состояние насосных станций обеспечивает удаление воды из водосточной системы, поступающей от поливки и промывки перехода, а также’стока дожде-

128

вых потоков с поверхности лестничных сходов. В насос­ ные станции вода может поступать в результате аварий водопроводных трубопроводов и тепловых сетей, про­ ложенных вблизи пешеходного перехода или коллекто­ ра для подземных коммуникаций, расположенного у пе­

рехода.

Выход из строя насосной станции во время дождя или аварии с водоводами может причинить значительный ущерб сооружению и закрыть движение транспорта и

пешеходов.

В задачу эксплуатационной службы входит содержа­ ние насосов в течение круглого года в рабочем состоя­ нии. Для этого производится профилактика электродви­ гателей и иасосов, при необходимости капитальный ре­ монт. Насосное оборудование ремонтируют зимой, когда насосные станции имеют минимальную нагрузку. Одно­ временно ремонтируют электрическую подводку, щито­ вое оборудование и автоматическую систему управления насосными агрегатами.

Вода, поступающая в подземный переход, перехваты­ вается водосточными резервуарами, расположенными перед лестничными маршами и перекрытыми чугунными решетками, которые одновременно служат для очистки грязи н снега с обуви пешеходов. Резервуары в свою очередь соединены трубопроводами с насосной станци­ ей, откуда вода откачивается электронасосами в водо­ сточную сеть города. Включение иасосов в работу и их отключение происходят автоматически в зависимости от уровня воды в емкости насосной станции.

Очистка резервуаров производится по мере накопле­ ния в них грязи и мусора. Все содержимое удаляется в специальные контейнеры и вывозится в самосвалах на городские свалки. Очистка трубопроводов, соединяющих приямки с насосной станцией, производится специаль­ ными машинами под давлением до 100 атм.

Резервуары и трубопроводы также ремонтируют зи­ мой, когда в водоотводящую систему не поступает по­ верхностный сток. Однако ремонт насосной станции дол­ жен производиться с учетом возможных аварийных слу­ чаев подземных коммуникаций (водопровод, теплосеть), когда возникает необходимость в ее работе. Бывают случаи аварий с подземными коммуникациями, располо­ женными в переходе или вблизи него. При этом происхо­ дит затопление перехода водопроводной водой или горя­