книги из ГПНТБ / Урываев К.И. Строительство и эксплуатация транспортных и пешеходных тоннелей

строя, работы но восстановлению следует выполнять не­ медленно.

5. Борьба с затоплением тоннелей

Летние ливневые дожди могут привести к затоплению тоннеля. Причиной этого является: засорение дожде­ приемных решеток мусором, нанесенным дождевыми во­ дами с проезда города, заиление водосточной сети твер­ дым стоком или выходом из строя насосной станции по перекачке воды из отстойника в водосточную сеть го­ рода.

При затоплении тоннеля ливневыми водами прекра­ щается движение транспорта по скоростной магистрали, что приводит к большим материальным потерям, нару­ шается нормальный ритм жизни микрорайона. Учиты­ вая эти обстоятельства, эксплуатационная служба в летнее время обязана ежедневно проверять техническое состояние всей системы водоотвода транспортного тон­ неля, не допуская засорения водосточной системы тон­ неля. Для предупреждения засорения дождеприемных решеток во время ливней следует направлять бригады рабочих с мастером на специальных машинах для на­ блюдения за состоянием решеток и в случае опасности принимать немедленные меры по предотвращению за­ топления тоннеля. В случае затопления тоннеля необ­ ходимо вызвать насосные машины аварийных служб или пожарные части города для перекачивания воды из тоннеля в ближайшие водосточные или канализацион­ ные колодцы, расположенные за пределами тоннельного сооружения.

Вместе с водой на проезжую часть тоннеля намыва­ ются твердые отложения, которые после удаления воды убираются специальными механизмами (поливо-моеч­ ными машинами со щетками, бульдозерами и экскава­ торами). После уборки грунта и грязи проезжая часть тоннеля промывается поливо-моечными машинами.

Заиление отстойника (зумпфа) насосной станции происходит в период ливневых дождей, когда вместе с потоками воды с проезда, газонов и дворовых террито­ рий в тоннель смывается твердый сток, который через водосточную сеть попадает в отстойник и там отлагает­ ся на дне зумпфа. После откачки воды в насосной стан­ ции песок из. отстойника извлекают вручную на поверх­

100

ность, грузят в самосвальные машины и вывозят на го­ родскую свалку. При наличии в эксплуатационных слу­ жбах илососных машин твердые отложения забираются этими машинами и вывозятся на свалку.

6. Зимнее содержание тоннелей

Зимой ремонтные работы в тоннелях прекращаются. Эксплуатация сооружений ограничивается уборкой про­ езжей части, тротуаров от снега и наледи.

Уборка снега с проезда производится снегоубороч­ ными машинами, которые сметают снег с проезда от разделительной полосы (при односкатном профиле) к рабочему тротуару. Образовавшийся снежный вал уби­ рается снегопогрузчиком в самосвальные автомашины и вывозится на городские свалки. После прохода погруз­ чика в лотковой части проезда сохраняется некоторая часть снега, который снова заметается к тротуару, оку­ чивается в вал и погружается в машины вторым захо­ дом снегопогрузчика. Дорожные службы, которые осу­ ществляют уборку снега с проезда, не всегда зачищают снег, оставшийся в лотках после первичной погрузки. Неокученный снег при зимних оттепелях и последую­ щем похолодании может превратиться в лед или при длительных плюсовых температурах образовать жидкую грязь, которая от колес проходящего транспорта загряз­ няет стенки и облицовку тоннеля, забивает дождепри­ емные решетки и водосточные ветки. Это придает не­ удовлетворительный внешний вид тоннелю и при появ­ лении воды в тоннеле может вызвать его затопление. Дорожная служба должна содержать проезжую часть тоннеля в зимнее время в техническом состоянии, обес­ печивающем нормальное движение транспорта."Прежде всего следует своевременно производить уборку проезда от снега и обледенения. Для этого в случае необходи­ мости надо обрабатывать асфальтовое покрытие хло­ ридами и песком, смешанным с солью. После такой обработки укатанный снег свободно поддается об­ работке уборочными машинами. Парапет, карниз тон­ неля и рампы после снегопада следует своевременно очищать от снега. Рабочие тротуары и разделительную полосу проезда надо очищать от снега одновременно с уборкой проезжей части, чтобы повторно не забрасы­ вать снегом ранее убранные участки.

101

Г л а в а II

ЭСТАКАДЫ

1.Технический надзор

Вгородах со значительным количеством транспорт­ ных эстакад, путепроводов и мостовых сооружений име­ ется специальная эксплуатационная служба. В задачу

этой службы входят: комплекс вопросов, связанных с внешним осмотром элементов эстакады, подэстакадных помещений, водосточной системы, деформационных швов, наружного освещения; пропуск негабаритных грузов; согласование проектов на прокладку подземных коммуникаций, если для этих целей предусматриваются ячейки в тротуарных частях эстакады.

В процессе содержания эстакад организуется по­ стоянный надзор с соответствующим уходом за соору­ жением и производятся текущие, периодические и спе­ циальные осмотры.

Целью постоянного надзора являются: содержание сооружения в надлежащей чистоте и исправности, со­ блюдение мер, обеспечивающих нормальное движение транспорта. В процессе постоянного надзора произво­ дятся иногда и специальные наблюдения за неисправным сооружением. Эти наблюдения могут проводить линей­ ные мастера, обслуживающие эстакаду, или лица, вы­ деленные для наблюдения из мостоиспытательных ла­ бораторий.

Текущие осмотры, производимые мастером, органи­ зуются для контроля за качеством постоянного надзо­ ра, а также для выявления и устранения дефектов.

Сроки текущих осмотров устанавливаются диффе­ ренцированно в зависимости от технического состояния сооружения.

Периодический осмотр производит начальник до­ рожно-ремонтного пункта или главный инженер участ­ ка совместно с мастером обычно весной и по окончании ремонтных работ. В задачи периодического осмотра вхо­ дит определение общего состояния эстакады и оценка качества постоянного надзора и текущих осмотров. При осмотре сооружения по окончании ремонтных работ со­ ставляется дефектная ведомость объемов работ на сле­

дующий год.

Специальные осмотры производятся периодически

102

(через 5—7 лет) в зависимости от состояния сооруже­

ния.

Осмотры сооружений производят работники мостоиспытательных лабораторий или специальные техничес­ кие комиссии.

2. Внешний осмотр эстакад

Мастер, в ведение которого входит соружение, еже­ дневно осматривает конструкции, проезжую часть, опо­ ры и другие элементы эстакады. Все замеченные изме­ нения заносит в технический журнал осмотра. Намечает срок устранения дефектов. При осмотре следует обра­ щать внимание на состояние асфальтового покрытия. Наиболее уязвимым местом на проезжей части бывает сопряжение асфальта с температурным швом. В этих местах вследствие температурных колебаний воздуш­ ной среды происходят подвижки пролетных строений, что способствует появлению деформаций асфальтового покрытия у деформационного шва. Появление выбоин в примыкании к деформационному шву усиливает ди­ намические удары от проходящего транспорта в этом месте, что в свою очередь ускоряет разрушение всего деформационного шва, восстановление которого связано с большими материальными затратами и затратами ра­ бочей силы. Кроме того, при ремонтных работах закры­ вается движение на части ширины проезжего полотна эстакады.

3. Осмотр водосточной системы

Водоотводящая система на эстакадах решается, как правило, путем поперечных и продольных уклонов про­ езжей части. Вода, стекающая с проезда к борту, затем по продольному уклону отводится в водосточные колод­ цы, устанавливаемые на концах эстакады. В зависимо­ сти от общей площади проезжей части водосточные дождеприемные колодцы имеют одинарные или спарен­ ные решетки, чтобы обеспечить своевременный прием дождевого стока. При такой системе водоотвода очень важно содержать в исправном состоянии дождеприем­ ные решетки и водосточные трубы. Для этого необходи­ мо ежедневно проверять техническое состояние водо­ стока. Главной причиной засорения водоотвода служит

103

мусор, смываемый во время дождя с проезда. Закрывая отверстия дождеприемной решетки, он препятствует по­ ступлению воды в колодец, в результате чего создается затопление эстакады. Надежную работу водосточной си­ стемы обеспечивает систематическая уборка проезда эстакады от мусора и грязи с помощью подметальноуборочных й поливо-моечных машин. Своевременная п систематическая уборка полотна дороги создает нор­ мальные условия для отвода поверхностного стока и устраняет причины засорения мусором и твердым сто­ ком не только дождеприемных решеток, но и колодцев и водосточных труб.

4.Осмотр подэстакадных помещений

Вподходах к городским эстакадам нередко устраива­ ют помещения для гаражей пли других служб. В зада­ чу эксплуатационной службы входит постоянный над­

зор за внешним состоянием стен и проемов и за внут­ ренним содержанием помещений. Арендаторы помещений допускают загрязнение гранитной облицовки отходами нефтепродуктов, хранят горючие смазочные материалы и газовые баллоны, которые не допускается хранить здесь по техническим условиям и требованиям противо­ пожарной безопасности. Арендаторы обязаны выпол­ нять требования по внешнему и внутреннему содержа­ нию эстакадных помещений. В случаях невыполнения требований эксплуатационных служб виновные несут ответственность перед административными органами го­ родского Совета.

5. Наружное освещение

Наружное освещение эстакады эксплуатируется спе­ циальными службами, однако мостовой мастер при ос­ мотре эстакады обязан осмотреть внешнее состояние мачт и светильников и при обнаружении дефектов не­ медленно сообщить об этом соответствующей эксплуа­ тационной организации.

6. Пропуск негабаритных грузов

Как уже было сказано выше, пропуск негабаритных грузов по улицам города допускается с разрешения ор­

104

ганизаций, эксплуатирующих мосты, путепроводы, тран­ спортные тоннели, эстакады и другие сооружения. При согласовании транспортирования негабаритных грузов уточняют маршруты движения и влияния этих нагрузок на сооружение. Если груз превышает расчетные нагруз­ ки на сооружения и не вписывается в габариты проле­ тов, для его перевозки выбирают маршрут в обход дан­ ного объекта; при невозможности изменить маршрут усиливают конструкции эстакады временным креплени­ ем в местах прохождения груза. При выдаче разреше­ ния точно указывается время транспортирования груза. Это условие необходимо для того, чтобы установить контроль за соблюдением технических условии транс­ портирования и за состоянием сооружения в момент прохождения груза.

Разрешение от эксплуатационной организации на перевозку негабаритного груза не дает права транспор­ тировать его без согласования с органами Государствен­ ной автомобильной инспекции (ГАИ) города.

7. Зимнее содержание эстакад

Зимой основными мероприятиями, обеспечивающими беспрепятственный пропуск транспорта по эстакадам, являются своевременная уборка проезда и тротуаров от снега и льда. Выпавший иа проезжую часть эстака­ ды снег должен убираться специальными снегоубороч­ ными механизмами в соответствии с действующими тех­ нологическими правилами производства работ.

Начало уборки снега с проезжен части определяется в зависимости от продолжительности снегопада и воз­ можности обработки снежного покрова уборочными ма­ шинами. Во время снегопада непрерывно движущийся транспорт быстро уплотняет снег на асфальтовой по­ верхности, который в таком виде не поддается уборке машинами. Поэтому при снегопаде необходимо посы­ пать проезжую часть песком, смешанным с определенным количеством (до 8%) поваренной соли. После этого вы­ падающий снег не уплотняется, а делается рыхлым, сыпу­ чим и легко перемещается уборочными машинами. При продолжительном снегопаде (до суток и более) посыпку песком и уборку снега производят несколько раз.

После погрузки снега снегопогрузчиком часть его ос­ тается в лотке. Оставшийся снег вторично зачищается

105

плужно-щеточной машиной в вал и вторым заходом снегопогрузчика грузится в самосвалы.

Снегопогрузчик С-4 предназначен для погрузки сне­ га, предварительно собранного в валы, на транспортные средства. Погрузчик смонтирован на специальном шас­ си с использованием агрегатов грузового автомобиля ГАЗ-51 А.

Питатель, расположенный впереди машины на лопа­ те, состоит из двух лап, которые поочередно совершают колебательное движение. При врезании лопаты в снеж­ ный вал лапы питателя подают снег на непрерывно дви­ жущийся скребковый транспортер, который перемещает его вверх и сбрасывает в кузов автомобиля.

Снег с рабочего тротуара убирается в лоток проез­ жей части. Зимой на поверхности асфальта образуется гололед, который часто приводит к авариям с проходя­ щим транспортом. Чтобы обеспечить безаварийное дви­ жение транспорта на эстакаде, необходимо принимать экстренные меры по борьбе с гололедом; обрабатывать проезжую часть песком с солью или хлоридами. Опера­ тивность борьбы с гололедом достигается наличием пес­ коразбрасывателей, заранее загруженных песком, кото­ рые по первому сигналу выезжают к месту производст­ ва работ.

8. Текущий ремонт

Транспортная эстакада постоянно находится под воздействием проходящего транспорта и климатических факторов. Интенсивное движение транспорта постепен­ но разрушает асфальтовое покрытие и температурные швы. В более поздний период эксплуатации сооружения появляются дефекты в гидроизоляции и отдельных эле­ ментах эстакады. Ускоряют разрушение асфальта, гид­ роизоляции и окраски поверхности эстакады темпера­ турные факторы и атмосферные осадки. Для продления срока службы эстакады и ее внешнего состояния экс­ плуатационная служба по мере необходимости произво­ дит текущий ремонт.

Ок р а с к а

Квнешнему состоянию инженерных сооружений предъявляются повышенные требования, так как они

106

занимают значительное место в архитектурном облике города. Поэтому ежегодно с наступлением весенне-лет­ него периода производят окраску транспортных эстакад. Объем покрасочных работ определяется предваритель­ ным обследованием внешнего состояния сооружения. Чаще других окрашивают перильные ограждения, фа­ садные балки и карнизы, опоры, ригели и осветитель­ ные мачты. Внутренние балки пролетных строений ок­ рашивают один раз в 3—4 года. Перильные огражде­ ния перед окраской предварительно промывают водой и очищают от грязи, пыли и старой краски щетками. Ес­ ли промывка решеток не дает чистой и ровной поверх­ ности, производится пескоструйная очистка.

Ограждения промывают с помощью специальных ма­ шин, имеющих емкость для воды и компрессорную уста­ новку. Под действием сжатого воздуха, поступающего от компрессора, струя воды, выбрасываемая из шланга под напором 6 атм, смывает с металлической или желе­ зобетонной поверхности пыль и грязь. После этого, если старая краска не имеет шелушения и трещин, произво­ дят окраску поверхности решетки. Краска наносится вручную или механизированным способом. Если запол­ нение решеток прямолинейное, окраску целесообразно производить механизированным способом с применени­ ем краскораспылителей, действующих от компрессор­

Решетки с трещинами и раковинами предварительно шпаклюют и только после этого окрашивают. Если ста­ рая краска шелушится, необходимо произвести песко­ струйную очистку. Для этого надо иметь пескоструйный аппарат, сухой просеянный крупнозернистый песок, ком­ прессор производительностью не менее 3 м3 с давлени­ ем воздуха не менее 5 атм. Некоторая часть старой краски под действием пескоструя не счищается. Такую краску не следует полностью счищать с металла. Пос­ ле пескоструйных работ все очищенные от старой крас­ ки места загрунтовывают. Затем производят двукрат­ ную окраску, так как при окраске в один слой грунтов­ ка не закрашивается.

Металлические ограждения красят в черный цвет. В некоторых случаях применяют другие цвета, которые

107

предварительно согласовывают с архитектором го­ рода.

Металлические мачты наружного освещения на эста­ кадах окрашивают ежегодно масляными красками се­ рого цвета. Перед покраской мачты очищают от грязи металлическими щетками. Старую краску, если на ней есть трещины и шелушение, очищают пескоструем. Ок­ раска производится с телескопических вышек. Если на осветительных столбах подвешена контактная сеть для троллейбусного движения, то эти мачты окрашивают специально подготовленные рабочие, знакомые с техни­ кой безопасности при работах в зоне высоковольтной сети.

Для окраски железобетонных сооружений применяют иерхлорвиниловые красители, которые имеют преиму­ щества перед клеевыми красками. Иерхлорвиниловые краски устойчивы к атмосферным воздействиям, их мо­ жно наносить на бетонную поверхность при отрицатель­ ных температурах. Однако устойчивость этих красок зависит от качества подготовки окрашиваемой поверх­ ности бетона. Только полная очистка поверхности от старой краски дает хорошее качество покрасочных ра­ бот.

Пескоструйные и покрасочные работы выполняют с гидравлических вышек. В пролетах под эстакадой, где происходит организованное движение транспорта, рабо­ ты следует производить с ограничением движения или использовать для этих целей ночное время, когда умень­ шается движение транспорта.

Для достижения хорошего сцепления наносимой краски с бетоном не следует допускать разрыва между очисткой поверхности бетона и покрасочными работами.

При окраске балок пролетного строения необходимо предварительно снимать осветительную аппаратуру или покрывать ее бумагой. Светильники снимает организа­ ция, эксплуатирующая наружное освещение.

О ч и с т к а г р а н и т а

Гранитную облицовку на стенках подэстакадных по­ мещений и бортовой камень очищают от грязи и масля­ ных пятен пескоструйными аппаратами. В местах обиль­ ного загрязнения нефтепродуктами гранитную поверх­ ность очищают с помощью бучардования.

108