книги из ГПНТБ / Урываев К.И. Строительство и эксплуатация транспортных и пешеходных тоннелей

меньший суммарный коэффициент непрямолинейности для всех трасс развязки, так как перебеги, связанные с возвратным движением и двукратным проездом через узел, здесь отсутствуют. Вместе с тем, благодаря приме­ нению значительно больших радиусов горизонтальных кривых на участках для левых и правых поворотов, по­ вышается скорость движения через узел. Пропускная

Рис. 6. Пересечение с полной раз­ вязкой движения всех направлений в четырех уровнях

способность четырехъярусной развязки наибольшая из возможных вариантов городских транспортных развязок.

Четырехъярусная развязка компактна, но сложна и поэтому представляет собой дорогое искусственное со­ оружение. Применение ее возможно лишь в исключитель­ ных случаях на скоростных дорогах в крупнейших го­ родах.

Характерные транспортные развязки решаются в слу­ чае пересечения автомобильного движения с трамвай­ ным. Примером рационального решения, где особое вни­ мание было уделено взаимной увязке в расположении транспортных устройств и, в первую очередь, удобному размещению остановок общественного транспорта, мо­ жет служить Южнотирольская площадь в Вене. Здесь по направлению кольцевой магистрали построены авто­ транспортный и трамвайный тоннели. Остановки для транспорта расположены в тоннеле и связаны подземны­ ми переходами с тротуарами, а также с остановками трамваев радиальных направлений, проходящих по по­ верхности.

Магистрали крупных городов заполняются потоком автомобилей, обслуживающих нужды самого города, а также транзитным транспортом, следующим по город­

10

эстакад для разворотов и левоповоротного движения. Схема движения транспорта по Садовому кольцу принята с устройством трех полос в каждом направле­ нии для скоростного непрерывного движения. В соответ­ ствии с этим установлена ширина проезжен части транс­

портных тоннелей и эстакад.

Для организации непрерывного движения по Садово­ му кольцу протяженностью 15,6 км должны быть пост­

в 1959 г. К концу 1961 г. было сооружено семь транспорт­ ных развязок п более двадцати пешеходных подземных переходов.

Садовое кольцо, как главная транспортная артерия Москвы, имеет доминирующее значение в общем плане транспортного сообщения, поэтому реконструкция мест пересечения его с улицами радиального направления приобретала первостепенное значение.

Превращение Садового кольца в скоростную маги­ страль потребовало возведения за короткий срок не­ скольких транспортных развязок и строительства под­ земных пешеходных переходов. Наиболее напряженные участки сосредоточения транспортных потоков образо­ вывались на пересечении Садового кольца с ул. Горь­ кого.

В 1960 г. на пл. Маяковского по Садовой ул. под ул. Горького был построен транспортный тоннель общей длиной 472 м, из них длина собственно тоннеля состав­ ляла 197 иг. Остальная длина относилась к рампам тон­ неля. Общая ширина тоннеля равнялась 25,5 м, из них два проезда по 10,5 м, два служебных тротуара по 0,75 м и разделяющая проезды средняя опора в 3 м.

Возведение тоннеля осложнялось тем, что на трассе был сохранен" четырехэтажный дом, который своим фун­ даментом перекрывал один пролет тоннеля. В связи с этим промежуточная опора тоннеля была возведена из сплошной железобетонной стенки, которая одновремен­ но являлась опорой для пролетов тоннеля и фундамен­

том дома.

Строительство комплекса спортивных сооружений в Лужниках, вмещающих при массовых спортивных со­ ревнованиях и других зрелищах более 120—140 тыс. че­

12

ловек, потребовало решения вопроса подъездных путей для городского транспорта, который должен перевозить такое большое количество людей.

Решение этой проблемы проводилось в двух направ­ лениях: во-первых, был построен метрополитен от Крым­

Рис. 7. Схема движения транспорта на Октябрьской пл. в Москве

стадиону имени В. И. Ленина; во-вторых, для обеспече­ ния подъезда городского наземного общественного и лег­ кового транспорта кроме ранее построенных городских магистралей по Фрунзенской и Саввинской набережным Москвы-реки и Пироговской ул. была сооружена ско­ ростная магистраль от центра города до Лужников по Моховой и Метростроевской ул. с выходом на Крым­ скую пл. через Садовое кольцо на вновь построенный Комсомольский проспект.

В пересечении Садового кольца на Крымской пл. бы­ ла построена транспортная эстакада длиной 400 м.

Для основного движения транспортных потоков Са­ дового кольца построены три главных пролета эстакады. Средний пролет построен по ширине проезда Крымско­ го моста через Москву-реку, равного 29,84 м, примыкаю­ щего к эстакаде слева от центра, боковые пролеты по 22,48 м. Остальная часть эстакады состоит из пролетов по 12 м.

В 1961 г. были построены и введены в эксплуатацию транспортные тоннели по Садовому кольцу на Октябрь­ ской пл. (рис. 7) на пересечении с основной магист-

13

ралыо города — ул. Димитрова и Ленинский проси.,— соединяющей Юго-Запад с центром столицы. Тоннель длиной с подходами 400 м начинается на подъеме от Крымского моста к Октябрьской пл. Сооружение тонне­

часть тоннеля имеет две полосы по 10,5 м с разделитель­ ной полосой шириной 1,3 м и два служебных тротуара по 0,75 м.

В плане тоннель расположен по кривой радиусом 1200 м. Рампы тоннеля изготовлены из сборных железо­ бетонных элементов и представляют собой подпорные стенки с заделкой в сборные железобетонные фундамен­ ты. Между обвязкой фундаментных блоков с левой и правой сторон рампы уложены сборные железобетон­ ные распорки через 6,8 м сечением 0,35X0,35 м. По вер­ ху стеновых блоков рампы сделана монолитная железо­ бетонная обвязка, на которой установлены сборные па­ рапетные элементы, покрытые гранитной плитой. В рампу со стороны Валовой ул. вмонтирована насос­ ная станция для перекачки в водосточную сеть воды, стекающей по продольному уклону проезжей части в тоннель.

Тоннель представляет собой сборную двухпролетиую железобетонную рампу пролетом по 11,8 м каждая. Сте­ ны тоннеля выполнены из сборных железобетонных бло­ ков, офактуренных керамической плиткой на всю высоту стены. Колонны промежуточной опоры тоннеля сборные, установлены через 3,3 м и заделаны в сборные железо­ бетонные стаканы, являющиеся фундаментом опоры. По колоннам уложены железобетонные ригели. Пере­ крытие сделано из сборных железобетонных балок П-об- разного сечения шириной 1,05 и длиной 12,05 м. Гидроизоляция стен выполнена из битумно-латексной эмульсии с предварительным покрытием швов торкрет­ бетоном, гидроизоляция на перекрытии тоннеля — из трех слоев гидроизола на битумной мастике. Все бетон­ ные поверхности рамп и тоннеля окрашены перхлорви-

ниловой краской.

Водоотвод с проезжей части тоннеля и подходов осу- .

14

ществлен путем устройства водосточной сети, подклю­ ченной к резервуару насосной станции.

Два смежных тоннеля на Октябрьской н Добрынин­ ской пл. позволили разгрузить напряженные транспорт­ ные потоки на Ленинском просп., ул. Димитрова, Б. По­ лянке, Серпуховской и других улицах, выходящих на эти площади. Кроме того, возведение на площадях под­ земных пешеходных переходов обеспечило перемещение пешеходов в разных направлениях к прилегающим улицам.

Построен тоннель на Садовом кольце на пересечении с просп. Калинина и Кутузовским просп. — новой совре­ менной скоростной магистрали, застроенной высотны­ ми зданиями, которая кроме этого тоннеля имеет транс­ портную развязку на соединении с Дорогомиловской ул. и ряд подземных пешеходных переходов, обеспечиваю­ щих непрерывное движение транспорта и пешеходов в разных уровнях.

Строительство развязок в разных уровнях на напря­ женных перекрестках позволило упорядочить движение и пропускать без препятствий транспортные потоки, но в связи с этим возникли заторы автомобилей и обществен­ ного транспорта на перекрестках с меньшим движени­ ем транспорта, пересекающего магистраль скоростного движения. Таким образом, возникают препятствия для движения машин последовательно на всех встречающих­ ся перекрестках по мере строительства развязок на со­ седних пересечениях. Очередным узким местом в этом от­ ношении явилась Таганская пл. и Ульяновская ул. Садо­ вого кольца. На этом участке Садового кольца Таган­ ская пл. расположена между Б. Краснохолмским мостом через Москву-реку и Высоко-Яузским мостом через Яу­ зу. От площади идут крутые спуски к двум указанным мостам. Таким образом, строительство транспортного тоннеля с выходом одной рампой к эстакаде Б. Красно­ холмского моста обеспечило горизонтальный въезд в тоннель Таганской пл. Вторая рампа тоннеля, выхо­ дящая к Ульяновской ул., оказалась на крутом спуске. Для смягчения продольного профиля на участке Таган­ ского тоннеля и подъема к Курскому вокзалу и для раз­ вязки транспортного узла на перекрестке с Ульяновской ул. была построена эстакада, которая подняла проезжую часть Садового кольца над Ульяновской ул. на 5 м.-

Тоннель под Таганской пл. — одно из самых крупных

15

инженерных сооружений в Москве. Длина его составляет 571 м, перекрытая часть — 316,8 м\ две рампы равняются 113,7 и 140,5 м. Габариты тоннеля аналогичны описан­ ным ранее. Следует лишь добавить, что высота тоннеля от наиболее высокой точки проезжей части до низа ба­ лок перекрытия 5 м. Наименьший продольный уклон (со стороны Краснохолмской рампы) 0,004; наибольший

0,013.

Объемы основных работ зависят от рельефа местно­ сти п длины сооружения. Для примера можно привести основные объемы по Таганскому транспортному тонне­ лю, где рельеф местности благоприятствовал строитель­ ству сооружения и вместе с тем имел большую длину по отношению к другим тоннелям, возведенным в Москве. Объемы могут быть приведены к среднему показателю:

16

Сложность сооружения развязки на развилке заклю­ чается в том, что под основанием тоннеля находится кол­ лектор р. Таракановки.

Установлено, что транзитный транспорт, пересекаю­ щий городскую территорию, отрицательно влияет на за­ грузку основных магистралей города. Поэтому целесо­ образно в крупных населенных местах за пределами го­

Рис. 8. Схема транспорт­ ном развязки на пл. Га­ гарина

рода сооружать объездные скоростные магистрали, спо­ собные обеспечить направление транспортных потоков в нужном направлении. В качестве примера такого со­ оружения может служить Московская кольцевая авто­ мобильная дорога протяженностью 108,7 км (рис. 9).

Автомобильная магистраль обеспечивает скорость движения автотранспорта от 80 до 120 км/ч благодаря сооружению на всех пересекающихся радиальных на­ правлениях развязок в разных уровнях. Скорость дви­ жения 120 км/ч обеспечивается также трассировкой, про­ дольным и поперечным уклоном и типом покрытия. Ши­ рина дорожного полотна построена для движения двух полос в каждом направлении с учетом возможного уширения магистрали до трех полос в одном направлении.

Развязки, построенные над радиальными автомобиль­ ными и железнодорожными магистралями, обеспечивают

2— 1067

По всей длине магистрали имеются: 42 транспортных пересечения в разных уровнях, 14 путепроводов и 8 мо­ стов. Для обслуживания пассажиров, водителей и авто­ мобильного транспорта на Московской кольцевой авто­ мобильной дороге размещены мотели, автозаправочные и ремонтные станции и сооружения дорожно-эксплуата­ ционной службы.

Из опыта эксплуатации Московской кольцевой авто­ мобильной магистрали установлено, что транзитные

транспортные потоки, следующие по ней в обход города, выигрывают во времени по сравнению с потоками, иду­ щими через город, в 2—4 раза. Кроме того, это сни­ мает дополнительный поток машин по городским ули­ цам, что положительно влияет на упорядочение регули­ рования городского движения транспорта и пешеходов и уменьшает загрязненность воздушной среды города выхлопными газами.

Наиболее сложная техническая задача возникает на площадях, где перекрещиваются несколько улиц. Строи­ тельство тоннеля или одной эстакады на площади не мо­ жет полностью разрешить транспортной проблемы. В пе­ ресечениях многих магистралей в одном месте необходи­ мо строить целый комплекс инженерных сооружений. В этом отношении может служить примером развязка на Савеловской пл. (рис. 10), где расходятся в разных на­

18

правлениях несколько улиц. Кроме того, площадь пере­ секает линия железной дороги.

Савеловская развязка состоит из двухочкового тон­ неля для городского транспорта, путепровода над путя­ ми железной дороги и транспортной эстакады над тон­ нелем и путепроводом. Подъезд к Савеловскому вокзалу обеспечивается одним тоннелем и путепроводом, по­ строенными под Каляевской магистралью.

Один тоннель, построенный с одной стороны железно­ дорожного пути, соединяет под площадью две магистра­ ли с напряженным движением — Сущевский вал — Бу­ тырский вал. Второй тоннель — с другой стороны желез­ ной дороги — для подъезда к Савеловскому вокзалу с выездом на Бутырскую ул. Над этими тоннелями про­ ходит проезд, соединяющий Доброслободскую ул. с Бу­ тырской. .

Третий ярус образует эстакада протяженностью 511 м. Центральная часть ее общей длиной 234 м имеет шесть сквозных пролетов и концевые закрытые участки. Ширина эстакады 31 м. Подход к эстакаде со стороны Сущевского вала состоит из двухъярусной железобетон­ ной эстакады закрытого типа, оборудованной под гараж­ ное помещение. Концевая часть, обращенная в сторону Нижней Масловки, состоит из железобетонной эстакады, но меньшей по размеру: эстакада соединяет Сущевский вал с Нижней Масловкой.

Возведенные сооружения на Савеловской пл. полно­ стью обеспечили беспрепятственное движение транспор-

Рис. 10. Схема тр портной развязки Савеловской ш

в Москве