книги из ГПНТБ / Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства
.pdfВ соответствии с табл . 9 и приложением 2 определяются эле менты приведенных затрат, входящие в коэффициенты уравне ния (22). Расчет этих коэффициентов приведен в табл . 10.
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
Количество машин дли путеукладчиков |
||||
Наименование |
комплектующих машин |
УК-25,9 |
|
ПБ-З |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Платформы, |
оборудованные |
роликовыми |
12 |
|
8 |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
1 |
|
В коэффициентах В на комплект в целом учтена часовая за |
||||||||||
работная |
плата |
рабочих, |
занятых на у к л а д к е |
звеньев, |
монтаже |
|||||
стыков |
и выправке |
пути |
дл я пропуска рабочих |
поездов. Н а вы |
||||||
полнении указанных |
работ заняты 26 монтеров пути при комплек |
|||||||||
те с путеукладчиком |
ПБ - З и 42 монтера |
пути при УК-25/9; часо- |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициенты |
|
|
|
|
Наименование |
машин |
А |
|
Б |
в |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Платформа, |
оборудованная роликовы |
|
25,9 |
0,701 |
|
|||||
ми транспортерами |
|
|
0,093 |
|
|
|||||
Моторная |
платформа |
|
|
0,799 |
107,8 |
8,44 |
|
|||
Мотовоз |
МК - 2/15 |
|
|
|
0,364 |
199,5 |
3,541 |
|
||
|
|
|
|
|
|
0,62 |
531,7 |
8,38 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1,771 |
311,85 |
16,67 |
|
|
Комплект |
машин |
с |
путеукладчиком |
|
|
39,31 |
|
|||
ПБ - З |
|
|
|
|
|
1,729 |
939,0 |
|
||
Комплект |
машин |
с |
путеукладчиком |
|
|
76,09 |
|
|||
УК-25/9 |
|
|
|
|
4,416 |
1128,65 |
|
|||
в а я з а р а б о т н а я |
плата их Р ч составляет |
соответственно |
14,58 и |
|||||||
23,7 руб. Коэффициенты А, Б и В дл я к а ж д о й отдельной |
машины |
включают элементы з а т р а т с учетом косвенных и накладных рас ходов, определяемые в соответствии с (22) по формулам:
Г + ЕъК |
, |
„ |
Г + ЕЯК. |
, . |
А — ф — |
т + е ; |
Б = —ф— |
^ + d ' |
|
д = ( Г + ^ ) ( а + |
6 ) + С т з + |
Р ч ) ( р , = 1 ) 5 р ч ) |
60
Функции приведенных удельных з а т р а т |
на комплекты машин |
|||
целом имеют вид: |
|
|
|
|
д л я П Б - 3 _ |
1.729L + |
939 |
452 |
руб/км; |
Л-З.У |
По |
+ |
||
|
|
|
|
|
д л я УК-25/9 |
4.416L + |
1128,65 |
|
|
|
+ 410 |
руб/км. |
Область эффективного применения сравниваемых комплектов м а ш и н в соответствии с этими функциями определяется по сле дующему выражению, связывающему всевозможные сочетания дальности перебазирования и длины строящейся линии:
Я 0 |
= |
( 4 , 4 1 6 - 1,729) £ + (1128,65 — 939) = |
0,064L + |
4,5. |
|
|
|
4 5 2 - 4 1 0 |
|
|
|
График, разграничивающий зоны рационального применения |
|||||
комплектов |
путеукладочных машин, приведен на рис. 15. |
|
|||
Машины |
для установки опор |
контактной сети. Опоры |
контакт |
||
ной сети при электрификации железных дорог устанавливаются |
|||||
•обычно |
специализированными |
колоннами, |
ведущими |
работы |
|
«с пути» |
или «с поля». Колонна, |
у с т а н а в л и в а ю щ а я опоры «с пу |
ти», имеет следующие основные машины: монтажный кран с
платформой прикрытия, четырехосные |
платформы |
для опор, ло |
||
комотив, крытый вагон |
для размещения бригады |
и |
инструмента. |
|
Колонна, р а б о т а ю щ а я |
«с поля», имеет |
бульдозер |
для подготовки |
дорог и подъездов, монтажный кран, два-три трактора с прице пами для транспортировки опор, автомобильный кран грузоподъ
емностью 3—5 |
Т и передвиж |
Па. КМ |
||
ной |
автофургон |
д л я размеще |
||
|
||||
ния |
рабочих и |
инструмента. |
|
Рассмотрим расчет по уста новлению области эффектив ного применения колонн, веду щ и х работы этими способами,
при |
электрификации |
дороги, |
|||||
находящейся |
в |
|
равнинном |
||||
рельефе |
в |
первом |
|
территори |
|||
альном |
районе. Условия, опре |
||||||
д е л я ю щ и е |
область |
|
рациональ |
||||
ного |
использования |
|
колонны, |
||||
характеризуются |
в |
|
основном |
||||
объемом |
|
работ |
|
на |
объекте |
||
(длиной |
|
электрифицируемой |
|||||
линии |
или |
у ч а с т к а ) , |
дальнос |
тью перебазирования и произ водительностью. Перечислен ные факторы рассматриваются
70
Комп/ ект с %-25/і
ВО
50
30
/Комп, іект с ПВ-3
20
10 |
300 |
500 |
700 |
300 |
1100 L,Ktl |
100 |
Рис. 5. Зоны рационального применения комплектов путеукладочных машин
61
к ак аргументы -функции приведенных |
удельных з а т |
р а т Я 3 . у , опи |
сываемой уравнением (22). При этом |
учитывается, |
что переба |
зирование колонн осуществляется по мере завершения работ па
определенном участке или дороге в целом. |
Комплект машин, |
|||||||
устанавливающий опоры |
«с пути», перемещается иа своих |
осях, |
||||||
а работающий «с поля» — с погрузкой |
на железнодорожный |
под |
||||||
вижной состав. Вследствие этого |
формула (22) |
приобретает вид. |
||||||
Я з -у = |
1 Г/ |
Г + ЕъК |
\ |
Г + ЕЛ |
|
1 |
|
|
7 Г о ^ + — ф — т К + — ф — ' - + <*] + |
||||||||
+ |
^ J i i ± ^ |
± M ) + c „ |
+ , , 5 |
P |
4 ] , |
(30) |
||
где затраты |
в, d, Г |
и С т . э |
принимаются |
с учетом |
накладных |
рас |
||
ходов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
П а р а м е т р ы уравнения |
(30) дл я комплекта |
машин при работе |
«с пути» рассчитываются на основе исходных данных по крану КМ-16, тепловозу ТГМЗ, четырехосным п л а т ф о р м а м и крытому
двухосному вагону. Д л я комплекта |
машин при работе «с поля» |
эти данные приняты по следующим |
машинам: крапу КТС-5Э, ав |
токрану АК-5Г, бульдозеру Д-535, тракторам ДТ - 54А - С 2 и прице пам Т-151А.
Ч а с о в а я производительность комплектов машин принята из расчета установки 16 опор за двухчасовое «окно» при работе «с пути» и 16 опор за смену при работе «с поля». При этом сменная производительность комплекта машин, работающих «с пути», бу дет сокращаться с уменьшением продолжительности «окна».
Исходные стоимостные показатели, необходимые для расчета параметров уравнения (30), приведены по к а ж д о м у комплекту в целом в табл . 11.
Т а б л и ц а I I
Показатели (» прішнтых сбозначешіих)
Комплекты машин |
К |
г |
С ш . э |
е |
d |
|
|
|
|||||
При работе «с пути» . |
151 700 |
16 358 |
17,54 |
0,625 |
554,3 |
12,5 |
При работе «с поля» |
45 551 |
10212 |
15,09 |
1,122 |
1070 |
8,75 |
Уравнения приведенных удельных затрат, полученные по этим |
||||||
данным, имеют вид: |
|
|
|
|
|
|
для комплекта с краном КМ-16 |
|
|
|
|
||
_ |
3,311 + 778,2 |
119,1 |
|
|
|
|
п з.у = |
п |
1 |
т— руб/км ; |
(31), |
||
|
|
Но |
to |
|
|
|
62
д л я комплекта с краном |
КТС-5Э |
|
|
2,42L+1319,8 |
|
||
Яз.у = — |
~ |
'— + 34,7 руб/км. |
(32) |
|
''о |
|
|
В соответствии с данными уравнениями на рис. 16 показана зависимость приведенных затрат от объема работ на объекте (длины электрифицируемого участка) при дальности перебазиро вания машин L = 200 км. Из рис. 16 видно, что при увеличении длины электрифицируемой линии затраты на установку опор зна чительно снижаются . Кроме того, на эффективность применения комплекта машин для установки опор «с пути» существенное влияние оказывает продолжительность «окна».
Соотношение длины электрифицируемой линии П0 и продол жительности «окна» t0, разграничивающее зоны рационального применения рассматриваемых комплектов машин, при дальности перебазирования L = 200 км получается из формул (31) и (32) в виде
Я = |
З Ш ° |
°— 119,1 — 34,7f„"
По этому соотношению можно установить, что при двухчасо вом «окне» применение комплекта машин, работающих «с пути», целесообразно па участках небольшой длины (до 15 км). При
увеличении продолжительности «окна» до 3 ч зона рационально го применения этого комплекта достигает 242 км. Н о дальность перебазирования машин обычно резко колеблется и оказывает существенное влияние на затраты . В связи с этим дальность пе-
Рис. 16. Зависимость от объема |
Рис. 17. Зоны рационального при |
|||||||
работ на |
объекте |
П0, |
затрат |
менения |
комплектов машин |
для |
||
Язу |
па |
установку |
опор |
кон |
установки |
опор |
контактной |
геги |
тактной сети «с поля» и «с пу |
при переменных дальности пере |
|||||||
ти» |
при |
разной величине «ок |
базирования L , объеме работ |
П0 |
||||
на» |
|
|
|
|
и величине «окна» |
t0 |
|
63
р е б а з и р о в а н ия целесообразно рассматривать в качестве одной из основных координат, ограничивающих область эффективного при менения взаимозаменяемых машин и их комплектов.
Применительно к рассматриваемым комплектам машин гра ничные значения дальности перебазирования L , объема работ на объекте П0 и продолжительности окна t0 связаны соотношением
_ |
(541,6 - 0,89L)f o |
° ~ |
119,1 — 34,7*0 |
Зоны рационального применения комплектов машин для уста новки опор контактной сети, определяемые этим соотношением,
указан ы на рис. 17, по которому видно, что при увеличении |
про |
|||||||||
должительности «окна» |
значительно |
расширяется |
область |
эф |
||||||
фективного |
использования |
комплекта, |
работающего |
«с |
пути». |
|||||
Н а п р и м е р , |
при і0 = 2 ч зона |
рационального применения |
комплек |
|||||||
та машин с |
КМ-16 ограничивается объемом |
в 20 км |
и |
менее, а |
||||||
при £0 = 2,5 |
ч — объемом |
40 км |
и ниже. При |
продолжительности |
||||||
«окна» 3,5—4 ч и более с этим |
методом у ж е не может |
конкуриро |
||||||||
вать комплект машин с краном КТС-5Э, устанавливающий |
опоры |
|||||||||
«с поля». Однако необходимо |
иметь в виду, что в |
расчетах по- |
электрификации на грузоиапряжеиных магистралях, когда предо ставление «окна» связано с сокращением суточного грузооборо та, необходимо дополнительно учитывать соответствующую вели чину экономического ущерба .
64
IV |
ОПТИМАЛЬНОЕ |
ПЛАНИРОВАНИЕ |
ЭКСПЛУАТАЦИИ |
ПАРКОВ |
|
|
СТРОИТЕЛЬНЫХ |
МАШИН |
1.ПОСТАНОВКА ПЛАНОВЫХ З А Д А Ч
Оп т и м а л ь н ое планирование работы машинных парков имеет
целью выбрать наилучшие по определенному критерию решения в проектах производства механизированных работ и при управ лении строительством объектов, обеспечивающие улучшение по казателей деятельности строительных организаций и выполнение установленных заданий .
В данном разделе будут рассмотрены задачи оптимального распределения парка взаимозаменяемых машин по объектам строительства и участкам работ, которые основаны на расчете технико-экономических показателей использования машин по различным вариантам . Такие задачи возникают и имеют в к а ж дом конкретном случае свою специфику при текущем планирова нии работы парков машин механизированных колонн специализи рованных трестов и управлений механизации общестронтельных трестов. Следует отметить, что при увеличении числа взаимоза меняемых машин, находящихся на балансе строительной органи зации, и количества участков работ выбор наилучшего решения связан с составлением и сопоставлением большого количества вариантов и практически возможен лишь методами математичес кого программ и р ов а и и я.
З а д а ч а оптимального распределения парка машин по участ кам работ заключается в следующем: нужно составить план рас становки и перебазирования строительных машин, находящихся в распоряжении строительной организации и поступающих в пла новом периоде, по объектам строительства и участкам работ; обеспечить в этом плане выполнение заданных объемов работ Р сроки с учетом технологических и. организационных условий и ограничений и достичь наибольшей эффективности использования
машинного |
парка . |
О б щ а я |
постановка задачи уточняется в к а ж д о м конкретном |
случае. Например, при планировании сооружения земляного по лотна железных и автомобильных дорог требуется найти такой вариант распределения парка взаимозаменяемых машин механи зированных колонн по участкам работ, который обеспечивает вы полнение полного объема земляных работ в сроки и в последо вательности, заданные проектом организации строительства при
3 - 2 7 64 |
65 |
э кст р е маль ном (наибольшем или наименьшем) значении техни ко-экономического показателя, принятого в качестве критерия оптимальности.
Возможны и другие постановки задачи, которые зависят от специфики и условий планирования и будут рассмотрены ниже .
Критериями оптимальности распределения парка машин мо гут быть следующие показатели, равные суммарной величине: приведенных з а т р а т на производство работ парком машин; себе стоимости работ; выработки парка машин; трудоемкости; прибы ли строительной организации за работу парка машин, а т а к ж е продолжительность механизированных работ; уровень рента бельности.
Условия оптимизации планов. Основными условиями, кото рым должен удовлетворять оперативный план работы парка ма шин, являются необходимость своевременного выполнения за данных объемов работ и возможность использования только наличных и планируемых к поступлению в ходе строительства объектов машин . Сроки окончания механизированных работ за дают различными способами в зависимости от директивных зада ний и условий организации строительства. Наилучшее использо вание машин может быть достигнуто в том случае, если выполне ние производственной программы машинного парка планируется на длительный период (квартал, год), а сроки и последователь
ность производства работ |
на |
отдельных объектах определяются |
по оптимальному плану. |
Н а |
строительстве комплекса объектов |
при планировании расстановки машин необходимо, как правило,
учитывать дополнительные условия проектирования |
организации |
|||
строительства, |
которые детальнее о т р а ж а ю т место |
данных меха |
||
низированных |
работ в общем |
комплексе. |
|
|
Если план |
работы парка |
машин определяется |
в |
зависимости |
от других ведущих строительных процессов, то в условиях задачи указывают планируемые сроки окончания механизированных
работ на к а ж д о м объекте. Иногда |
на отдельных объектах нужно |
ограничивать продолжительность |
выполнения механизированных |
работ. Такие ограничения возникали на реконструкции железных дорог, в частности, при распределении машин по участкам рекон струкции Большой Московской Окружной железной дороги ( B M O ) j когда производство земляных работ в пределах путепроводной развязки железнодорожной линии и автомобильной маги страли было связано с перерывом в движении поездов. В этом случае у к а з ы в а ю т заданную продолжительность производства работ на такого рода участках.
П р и организации строительства комплексно-поточным мето дом определяющим является темп комплексного потока, объеди няющего ряд специализированных потоков. Например, при орга низации строительства линейнопротяженных и рассредоточенных объектов учитывают не только условия работы парков машин и отдельных комплексов, входящих в специализированные потоки
66
по постройке искусственных сооружений и земляного полотна, укладке и балластировке пути, но и ограничения, которые опре деляются технологическими взаимосвязями м е ж д у потоками и сроками сдачи готовых котлованов под монтаж, отделанного зем ляного полотна под укладку пути и т. д.
Р я д |
дополнительных условий |
возникает при |
необходимости |
||||
учета в |
к а ж д о м |
конкретном |
случае |
специфики |
строительства. |
||
Например, при |
расстановке |
машин |
по рассредоточенным объек |
||||
там СУ-335, СМП-250, СМП-251 и СМП-181 треста |
«Мосэлектро- |
||||||
тягстрой» в |
1968 |
г. нужно было учитывать условия |
перебазирова |
||||
ния машин |
по дорогам . В противном |
случае в план механизации |
могли попасть практически неосуществимые варианты перебази
рования и при |
реализации составленного |
плана удельный |
вес |
||
фактических |
з а т р а т рабочего времени на |
перебазирование |
мог |
||
значительно |
превысить |
плановую величину |
в эксплуатационном |
||
р е ж и м е работы машин, |
вследствие чего увеличились бы едино |
||||
временные и годовые затраты [29]. |
|
|
|||
Н е следует |
однако |
включать в задачу |
несущественные |
для |
цели планирования или имеющие временный характер условия.
Так, в СУ-334 того |
ж е треста расстояния |
и условия перебазиро |
вания комплектов |
машин с объекта на |
объект были примерно |
одинаковыми, поэтому нецелесообразно было учитывать зависи мость стоимости перебазирования от расположения объектов и фактических расстояний между ними. З а т р а т ы на перебазирова ние принимались с учетом среднего расстояния перемещения и независящими от расположения объекта.
При распределении землеройных машин по объектам рассре доточенного строительства участки работ, расположенные в ра
диусе 3-—5 км, следует считать как один объект с объемом |
работ, |
|
равным сумме входящих в него объемов, если |
не з а д а н а |
после |
довательность их сдачи. Так, при планировании |
земляных |
работ |
на объектах Б М О в 1969 г. котлованы зданий, |
возводимых на |
станции Михнево, рассматривались как |
один объект. Если пла |
||
нируется расстановка машин |
по большому |
количеству объектов |
|
с незначительными объемами |
работ, то |
не |
следует фиксировать- |
в условиях задачи сроки начала и окончания работ на каждом;
объекте, т а к к а к они |
существенно затруднят решение задачи и |
||||
могут поменяться до реализации оптимальных планов. |
|||||
При оптимизации |
планов с критерием «суммарная выработка |
||||
машин», кроме перечисленных |
выше |
основных |
условий, могут |
||
быть |
ограничения по |
з а т р а т а м |
на производство |
работ дефицит |
|
ных |
ресурсов парка: |
по количеству |
рабочих и |
электроэнергии, |
фонду времени комплектующих машин (например, автосамосва
лов при |
работе их с э к с к а в а т о р а м и ) , |
себестоимости работ |
на |
объектах, |
капитальным в л о ж е н и я м во |
вновь приобретаемые |
ма |
шины, приведенным затратам, размеру прибыли или уровню рен табельности, которые не д о л ж н ы быть меньше плановой величи ны и т. д.
3*
67
Подготовка исходных данных. При текущем планировании работы парка машин исходными данными являются следующие материалы проектирования строительства: номенклатура объек
тов и участков работ в планируемом периоде, |
рабочие |
чертежи |
по к а ж д о м у объекту, объемы механизированных работ |
данного |
|
вида на объектах, сроки и последовательность |
производства ра |
бот парком машин, территориальные условия производства работ, данные о наличии и поступлении в планируемом периоде в рас сматриваемый парк ведущих и комплектующих машин и меха низмов.
Например, при планировании работы парков механизирован ных колонн на строительстве железнодорожной линии исходными данными будут: границы участка линии; рабочие чертежи по зем ляному полотну; попикетный график объемов земляных работ; геолого-климатические условия производства работ; сроки про изводства работ, которые могут быть представлены в двух вари антах: или для всего участка Т0 в рабочих днях или д л я всего участка и отдельных его частей. Так, если на участке трассы име
ется мост, то, кроме общего |
срока окончания земляных |
работ, |
||
задают |
срок сдачи |
земляного |
полотна до моста (такие участки |
|
сдаются |
в первую |
очередь) . |
Дополнительно может быть |
задан |
срок окончания земляных работ и на отдельных перегонах.
Д л я экономического обоснования распределения парка машин необходимо подготовить дополнительно следующие данные: уста новить границы производственных участков, объемы работ и технико-экономические показатели работы комплектов машин; подсчитать фонды рабочего времени машин; составить расчетную таблицу.
Состав парка машин, которые имеются в наличии и будут по ступать в подрядную организацию в планируемом периоде, опре деляется числом их типоразмеров и количеством машин к а ж д о г о типоразмера .
Д л я машин к а ж д о г о типоразмера отдельно, руководствуясь техническими условиями и областью применения машин, назна
чаются производственные |
участки. Определение способа разра |
|||
ботки и перемещения грунта на к а ж д о м |
участке (продольная или |
|||
поперечная возка) и дальности |
продольной возки L |
производится |
||
по всем вариантам применения ведущих машин по |
формуле |
|||
С + ^ |
Г |
= < Г Д |
(L), |
(33) |
в которой с]£ ?в , г.Ре з , cnf°\L) |
— себестоимость разработки и транс |
|||
портирования 1 мъ грунта |
соответственно из выемки в кавальер, |
из резерва в насыпь и из выемки в насыпь машинами і-го типо
размера на /-м |
участке ( / = 1 , 2, |
п\ |
п — число участков) . |
П о |
рассчитанным величинам средней дальности возки L определя |
||||
ются границы |
(пикетажное положение) |
производственных |
уча |
|
стков. |
|
|
|
|
68
Г р а н и цы производственных участков дл я машин всех типо размеров наносятся на продольный профиль. Пр и этом производ ственные участки машин тех типоразмеров, которые взаимозаме няемы, могут совпадать. Если границы таких участков не совпа
д а ю т на |
100 |
м, |
что соответствует |
точности, |
принятой |
для |
||
определения объемов работ, то можно считать, |
что участок, |
на |
||||||
котором |
возможна |
работа |
различных |
машин, общий. Если |
ж е |
|||
•границы участков |
не совпадают более чем на 100 м, то земляное |
|||||||
полотно |
между |
ними следует считать |
отдельным |
производствен |
||||
н ы м участком. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Если |
массивы |
выемок или насыпей |
при проектировании |
тех |
||||
нологии |
работ |
разделяют |
горизонтальными сечениями, |
то для |
расчетов производственными участками следует считать части
соответствующих |
массивов. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
П о с л е установления границ пронумеровывают участки на про |
||||||||||||||||
филе и определяют объем работ |
(рабочую кубатуру) |
на участках . |
||||||||||||||
.Участки насыпи, |
отсыпаемые |
машинами |
всех типов |
продольной |
||||||||||||
возкой |
грунта |
из выемок, |
не нумеруют, |
в дальнейших |
расчетах |
|||||||||||
учитывают лишь рабочий объем выемок. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Технико-экономическими показателями работы комплекта ма |
||||||||||||||||
шин являются: плановая |
эксплуатационная |
производительность, |
||||||||||||||
•себестоимость или приведенные затраты на производство |
едини |
|||||||||||||||
цы продукции, а т а к ж е себестоимость или приведенные |
з а т р а т ы |
|||||||||||||||
в расчете |
на |
1 машино-смену |
(маишно-ч) |
|
работы |
ведущих |
ма |
|||||||||
шин каждого |
типа. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
П л а н о в а я эксплуатационная |
производительность |
ведущей ма |
||||||||||||||
шины |
і-го |
типоразмера на у'-м участке рц |
в единицах |
конечной |
||||||||||||
продукции, м3/маишно-смена, |
рассчитывается |
для конкретных ус |
||||||||||||||
л о в и й по методике, изложенной на стр. 29. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
Себестоимость единицы продукции комплекта машин |
і-го ти |
|||||||||||||||
поразмера |
на /-м участке |
dfx |
|
определяется |
расчетом |
(см. |
||||||||||
стр. 40). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Себестоимость |
земляных |
работ |
(руб.) |
на /-м |
участке, |
отне |
||||||||||
с е н н а я |
к |
1 машино-смене |
работы |
ведущей |
машины |
і-го типо |
||||||||||
р а з м е р а , |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Cij |
= |
Cij |
Pij. |
|
|
|
|
|
|
(34) |
|
Приведенные з а т р а т ы на сооружение |
1 м3 |
земляного |
полотна |
|||||||||||||
машинами |
і-го типоразмера на /-м участке |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
П& |
= |
сТ, + Е я ? £ - |
, |
|
|
|
|
|
(35) |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
г |
|
|
|
|
|
|
|
|
где Еп — н о р м а т и в н ы й коэффициент эффективности |
в |
строитель |
||||||||||||||
|
стве, равный 0,12; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
і-то |
||||
|
— инвентарнс - расчетная |
стоимость |
ведущих |
машин |
||||||||||||
|
типоразмера и комплектующих |
машин; |
|
|
|
|
|
|||||||||
П'і — г о д о в а я |
выработка ведущих машин і-ѵо |
типоразмера . |
69