Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

23.10.2023

Размер:

7.64 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 / 1611 12 13 14 15 16 > Следующая >>>


Следует отметить,		что в связи	со спецификой		механизации
строительных и специальных работ, а т а к ж е различием						в	органи
зационной	структуре	и территориальном		размещении		объектов
методика	расчетов оптимальных составов			парков	машин		имеет
•особенности д л я отдельных главных управлений. Если						в	главках
ж е л е з н о д о р о ж н о г о строительства			предварительные		расчеты			со
ставов парков землеройной техники, кранов и других машин								мас

сового применения можно организовать по территориальным зо нам размещения строительных организаций, то в главках, выпол

н я ю щ и х специальные в и д ы	работ	(«Главтоннельметрострой»,
« Г л а в т р а н с э л е к т р о м о н т а ж »	и др . ),	расчеты составов парков ма

шин и оборудования, например, для проходки тоннелей, устрой

ства контактной сети, гидромеханизации следует производить в
целом по главку. Если	в расчетах по	разным	г л а в к а м	будут
встречаться однотипные	основные или	базовые	машины, то	пла

ны поставок этих машин необходимо сопоставить. Н а п р и м е р , при

расчете состава парка	кранового оборудования следует учиты
вать объем монтажных	работ, выполняемый кранами - экскавато

рами . Путеукладчики, балластировочные машины, струги и неко


торые другие т я ж е л ы е		машины распределяет			«Главстроймехани -
зация» и, естественно,		оптимальный парк		этих		машин следует
ф о р м и р о в а т ь на уровне			«Главстроймеханизацпи» .
При решении	вопроса		об уровне и методах		оптимизации		со
става машинных	парков		нужно учитывать	т а к ж е		различную	сте

пень детализации информационного массива исходных данных о


структуре и объемах ' строительно-монтажных			работ.		Наиболее
подробная информация имеется на первые 1—2			года		пятилетки.
Это проекты производства и проекты организации				строительства
ж е л е з н о д о р о ж н ы х	линий и других	крупных транспортных объек
тов, находящихся	в программе работ трестов. Н а			последующие
годы имеются лишь укрупненные		данные об о б ъ е м а х			работ по

главным управлениям, которые содержатся в «Сводках протоко лов - заказов согласования объемов подрядных строительно-мон т а ж н ы х работ, передаваемых министерствами - заказчиками на планируемое пятилетне» (разд. № 06, форма № 04).

Следовательно, главные управления совместно с трестами, учитывая прогноз развития механизации, определяют стратегию оптимального обновления машинных парков трестов, устанавли

вая	при этом	фонды новых м а ш и н и сроки их	поставок. Очеред
ная	з а д а ч а трестов -— иа основе информации о		программе работ
в первые годы		пятилетки -оптимально распределить рассчитанные

фонды по своим подразделениям, формируя при этом оптималь ные составы парков машин механизированных колонн, строитель

но - монтажных поездов и др. Критерием оптимальности					состава
парка машин		может быть	принят суммарный	размер приведен
ных з а т р а т	на	выполнение	программы механизированных		работ
в плановом	периоде ресурсами наличного п а р к а и новыми				маши
нами и на	развитие ремонтно-эксплуатационной			базы.

101

В о п р о с ам перспектив развития механовооружения уделяется значительное внимание в ведущих научных и производственных

организациях	промышленности и строительства. Р а з р а б о т а н н а я
применительно	к т я ж е л о й промышленности методология плани

рования воспроизводства, структуры и эффективности парка про


изводственного	оборудования	[34, 36]	т а к ж е		предусматривает
долгосрочное прогнозирование.		Методы	прогноза			(экстраполя
ция, экспертные	оценки, многофакторный			анализ)		и его резуль
таты используются д л я построения моделей и					расчета		нормати
вов потребности	в м а ш и н а х и	оборудовании			по	ряду	отраслей
промышленности	[41]. Д л я оценки структуры				объектов		отрасли,
потребляющей оборудование,		предложена		их классификация в

виде перечня объектов-представителей, па которых показатели


использования оборудования					имеют	близкие значения.
В строительстве основой расчетов является прогноз развития
отраслей		народного	хозяйства до			1980—1990 гг. и		результаты
а н а л и з а		существующего		и	перспективного		механовооружения
[38]. Д л я		определения потребности отраслей в строительных ма
шинах на		год и пятилетие		р а з р а б о т а н ы [42] и успешно применя
ются	нормативные		методы	[7]. В этих работах приводятся					сооб
р а ж е н и я		о целесообразности			применения математического				аппа
рата	д л я	планирования составов				парков	машин	строительных

организаций. Определение рациональных составов парков машин комбинатов и главков республиканского строительного министер ства рассматривается к а к з а д а ч а линейного программирования

[11]'.	Применительно	к механизированным колоннам задачу та
кого	ж е назначения	предлагается решать	методами распределе
ния	ресурсов [27].
Математические		модели применяются	и для решения з а д а ч

перспективного планирования . В частности, методами линейного программирования можно определить оптимальный параметри


ческий	р я д стреловых кранов [17]. Д л я этой ж е цели					м о ж н о при
менить	схемы динамического		программирования		[48]. И м е ю т с я
математические		модели выбора оптимального			состава		п а р к а
сельскохозяйственных машин [43].
Определенный интерес представляет				статья	Д .	Л е м з е р а и
Р . Шеие ( Ф Р Г )		«Эластичность	машинного	парка»	[49], в		которой

они предлагают использовать графики областей фактической рен табельности применения машин д л я оценки эффективности вклю чения какого-либо типа машин в перспективный состав парка . Такие графики позволяют получить варианты составов п а р к а , близкие к оптимальному, и выбрать тот или иной вариант в за висимости от изменения п р о г р а м м ы работ, обеспечивая опреде ленную «эластичность» состава парка машин .

Анализ упомянутых здесь работ позволяет установить в них

ряд общих	положений:
1) формирование экономически		целесообразного состава пар
ка машин	д о л ж н о базироваться на	данных прогноза развития

102

м е х а н и з а ц ии и п р о г р а м м ы работ		в отрасли;		план	формирования
машинного парка д о л ж е н р а з р а б а т ы в а т ь с я			на стадии среднесроч
ного планирования и уточняться в текущих			планах;
2) д л я определения оптимального состава парка машин по
типам	целесообразно учитывать	структуру		программы работ.
•Чтобы	не рассматривать всю номенклатуру			производственной
п р о г р а м м ы , следует составлять классификацию					объектов-пред
ставителей;

3) нормативные методы определения потребности в машинах позволяют определить некоторый допустимый состав парка . Д л я оптимизации этого состава необходимо поставить специальную многовариантную задачу, решение которой возможно с приме нением математических методов;

4) условия эксплуатации машин в транспортном строитель стве имеют специфику, не позволяющую применять близкие по темам расчетные методики д л я выбора оптимального состава ма

шинных парков строительных организаций .
Решение	задачи оптимизации	составов	машинных	парков
включает этапы: анализ результатов прогнозирования				развития
механизации;	подготовку исходных	данных	д л я среднесрочного

п л а н и р о в а н и я ; расчеты планов поставок новых машин и форми

рования оптимальных составов парков строительных						организа
ций	с применением методов		математического моделирования .
		2. А Н А Л И З	РЕЗУЛЬТАТОВ	ПРОГНОЗИРОВАНИЯ
		РАЗВИТИЯ М Е Х А Н И З А Ц И И
Составление		прогнозов	развития транспортного			строитель
ства	и его механизации, р а з р а б о т к а			обоснованных		методов
прогнозирования		являются	самостоятельными		проблемами .

В поставленной задаче будут рассматриваться отдельные резуль таты прогноза, которые принимают в качестве исходной инфор

мации . Это — изменение территориального	размещения	объектов
и структуры производственной программы	в денежном	в ы р а ж е

нии, физических измерителях и относительных показателях; из менение конструктивных и проектных данных объектов и внедре ние новых строительных материалов; новая технология и научная о р г а н и з а ц и я механизированного производства; возможность мо

дернизации, проектирования и освоения новых типов	машин.
Д а н н ы е прогноза территориального размещения	транспорт

ных строек используются д л я определения типов машин, область применения которых является перспективной, а та.кже д л я проек тирования принципиально новых типов машин .

Одним из важнейших условий д л я выполнения возросших •объемов строительства за счет роста производительности труда •является увеличение единичной мощности средств механизации . Расчеты экономической эффективности использования машин

103


у к а з ы в а ют	на необходимость	широкого применения э к с к а в а т о р о в
с ковшами	емкостью 1,0—1,25 м3 и землеройных		машин непре
рывного действия, скреперов		с ковшами емкостью 15—25 м3,.
бульдозеров мощностью 180—250 л. с, доведения			грузоподъемно

сти среднесписочного автомобильного крапа до 8,5 Т, пневмоко - лесиого крана — до 21,5 Т.


В	б л и ж а й ш и е годы объем			железнодорожного			строительства
в районах У р а л а , Сибири			и Д а л ь н е г о Востока			существенно		воз
растет по сравнению с 1970 г.				Условия	механизированных			ра
бот	в этих	районах — горно - таежный рельеф, болота, мари,						веч
но-мерзлые		грунты, сейсмичность — потребуют				увеличения		м о щ
ности машин и применения			специально приспособленной и н а д е ж
ной	техники. М а ш и н н ы е		парки д о л ж н ы		включать		экскаваторы
на уширенном и удлиненном				гусеничном	ходу,	оборудованные

ковшами активного действия, мощные буровые машины, эффек тивные средства дл я разработки мерзлых грунтов. Возрастет потребность в м а ш и н а х дл я устройства верхнего строения пути: путеукладчиках, электробалластерах, выправочно-рихтовочных машинах, а т а к ж е в машинах, выпускаемых для производства других видов работ железнодорожного строительства. Таким образом, прогнозирование структуры производственной програм мы позволяет определить наиболее эффективные типы м а ш и н , подготовить исходные данные дл я расчета потребности в них на стадии среднесрочного планирования и ориентировать заводы на выпуск нового оборудования, а т а к ж е планировать импорт.

Прогноз внедрения новых строительных материалов, измене ния конструктивных и объемно-планировочных решений позво ляет сформулировать новые требования к п а р а м е т р а м машин, оп ределяет моральное старение отдельных типов применяемых машин и рост потребности в новых машинах . При установлении потребности в новых м а ш и н а х нужно учитывать результаты прог нозов развития смежных видов строительства. В ряде случаев

обнаруживается	возможность перераспределения		машин	м е ж д у
строительными организациями, п о з в о л я ю щ а я ,		во-первых, частич
но удовлетворить	возрастающую потребность	в	машинах	(сба

лансирование потребности) и, во-вторых, более полно использо вать наличный парк машин, непригодных дл я производства одно

го вида работ и дефицитных в другом					виде.
Н а п р и м е р , в б л и ж а й ш е м				будущем	намечено увеличить			объем
строительства		зданий	при	значительном		росте	строительства
крупнопанельных и крупноблочных зданий и внедрении								объем
но-блочного		домостроения		дл я служебно-технических				зданий .
Это приведет		к снижению потребности в				к р а н а х	малой	грузо
подъемности		и росту з а я в о к		на краны с большим грузовым мо
ментом и с	башенным		оборудованием. В то ж е				время имеется
тенденция	к	снижению	веса	конструкций		искусственных		соору

жений, применению металлических гофрированных труб. Н о в ы е конструктивные решения -приведут к снижению величины тре-

104

д у е м о го грузового момента и увеличению области применения мобильных кранов . Очевидна необходимость проведения сов местных расчетов по оптимизации составов парков монтажных кранов для промышленио - гражданского строительства и по стройки малых искусственных сооружений .

Таким образом, анализ тенденций изменения конструктив ных и объемно - планировочных решений не только позволяет оп ределить новые требования к п а р а м е т р а м строительных машин, но и существенно влияет на методику подготовки исходных дан ных д л я оптимизации составов машинных парков .

Нетрудно видеть, что прогнозирование внедрения прогрессив ной технологии и научной организации производства т а к ж е ока зывает существенное влияние на состав парков и построение ме тодики расчетов по его оптимизации.

Прогнозы	развития парков ведущих и комплектующих машин
д о л ж н ы ' быть	взаимосвязаны . Например, увеличение мощности

землеройной техники приведет к увеличению потребности в транс

портных средствах	и изменению их		параметров .	Грузоподъем
ность среднесписочного		автомобиля - самосвала		целесообразно
довести до 7 Т. Учитывая		повышение удельного веса и роли пар
к а автотранспорта,	состав	которого	ограничивает	использование

экскаваторов, а т а к ж е сверхнормативный срок с л у ж б ы машин ав топарка, потребуется увеличение основных фондов автотранс портных хозяйств.

При повышении мощности машин в условиях рассредоточен ного строительства значительно возрастает потребность в трайле рах грузоподъемностью 60—75 Т. Широкое применение самоход


ных скреперов	связано		с необходимостью увеличения		выпуска
тракторов - толкачей мощностью 100 л. с. з а в о д а м и тракторного и
сельскохозяйственного			машиностроения . Необходимо		учитывать
т а к ж е прогнозируемые			сведения о	принципиально новых спосо
бах и средствах	механизации .
Исходными м а т е р и а л а м и являются и прогнозы развития ма
шиностроительных		отраслей. В частности, следует учитывать, что
в девятой пятилетке производство				экскаваторов с ковшами ем
костью 1—1,25 м3		увеличится в 1,6		раза, 40% эскаваторов будут

выпускаться с гидравлическим приводом, количество пневмоколесных кранов грузоподъемностью 25 Т и выше увеличится в 2 раза . Средняя грузоподъемность автомобильных кранов воз растет до 8,2 Т.

3. ПОДГОТОВКА ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Исходными данными д л я выполнения расчетов по оптимиза

ции составов	машинных	парков являются: объемы механизиро
в а н н ы х работ	(по в и д а	м ) , наличие машин в парке на начало

105


к а ж д о г о	года планируемого периода, технико-экономические					по
к а з а т е л и	использования имеющихся		и	новых машин (годоваяі
эксплуатационная		производительность,		приведенные з а т р а т ы		но1
к а ж д о м у	способу	механизации), а	т а к ж е		статистические мате
риалы о структуре		и уровнях механизации			строительно-монтаж

ных р а б о т , изменении с о с т а в а парка машин, режимов их исполь зования и себестоимости механизированных работ.

Объемы механизированных работ в физических измерителях количественно определяют структуру строительио - моптажных

работ. В отличие

от промышленности,

где

принятая

технология

производства

обусловливает определенное соотношение м е ж д у

видами используемого

оборудования,

что

позволяет,

определив

потребность в

одном

виде

оборудования,

пропорционально

раз

вивать парки

оборудования

других видов, в транспортном строи

тельстве структура работ меняется в большей степени,

о к а з ы в а я

существенное

влияние

на

эффективность

состава

машинного

парка по типам ведущих и комплектующих

машин .

Н а текущий год тресты

определяют

физические объемы

к а ж

дого вида работ по проектам производства работ, а

на

следую

щий год — по

проектам

организации

строительства

методом

прямого счета

дифференцированно

по

таким участкам

работ

объектам, которые

входят

в области

применения различных

ве

дущих машин .

Годовой перечень таких участков работ и объектов по тресту

содержит около ста	наименований. Чтобы упорядочить и н ф о р м а
цию, целесообразно	р а з р а б о т а т ь по к а ж д о м у виду работ клас

сификацию объектов-представителей группы участков работ и объектов с одинаковыми или близкими в заданном диапазоне характеристиками: конструктивными и объемно - планировочными решениями, условиями строительства, объемами работ и возмож ными способами их механизации . Например, характеристиками объектов-представителей по з е м л я н ы м работам являются: вид


железнодорожного строительства		(новые линии, вторые пути, ре
конструкция,	э л е к т р и ф и к а ц и я ) ;	пересеченность местности ( р а в
нинная, среднехолмистая, г о р н а я ) ;			способы разработки грунта и
дальность его	транспортирования .		Объектами - представителями

земляных работ при электрификации новых ж е л е з н ы х дорог бу дут: котлованы для зданий тяговой подстанции и распределитель ных устройств, земляное полотно подъездного пути, котлованы под опоры фидерных линий и контактной сети на станциях и пе регонах.

П р и определении объектов-представителей в программе строи- телы-ю-монтажиых работ, выполняемых д л я Министерства пу тей сообщения, целесообразно использовать типовые схемы, раз работанные д л я основных объектов железнодорожного транс порта, детализируя их при необходимости выделения р а з н ы х способов механизации . П о этим схемам объектом является зем ляное полотно на отдельных перегонах, отдельных п а р к а х путей.

106

станций, земляные сооружения при строительстве мостов и т. д. Такое разделение позволяет т а к ж е увязать планирование механи зации с определением этапов строительно - монтажных работ в проектно-сметной документации строительных организаций, пе

решедших на новую систему планирования и экономического			сти
мулирования .
Структура	работ на третий — пятый годы	планируемого	пя
тилетнего периода определяется в следующем		порядке. И з	пла
новых данных	«Сводок протоколов - заказов согласования объе
мов подрядных	строительно - монтажных работ», передаваемых
министерствами - заказчиками дл я выполнения		к а ж д о м у главку,
выписываются	объекты и объемы работ в млн. руб. по годам, по

вновь начинаемым и переходящим объектам . Определение физи ческих объемов работ и распределение их по принятой в главке классификации объектов-представителей может быть выполнено с помощью характеристик аналогичных по конструктивным реше ниям и расположению объектов, уж е построенных или имеющих проектную документацию, с учетом результатов прогнозирования.

Если характеристики каких-либо объектов не были установ лены на уровне трестов (например, новые объекты, не имеющие

а н а л о г о в ) , то их объединяют	в новый класс объектов-представи
телей. Создание нормативной	базы характеристик объектов-пред

ставителей, совокупность которых достаточно полно представля ет структуру строительно - монтажных работ, и технико-экономи ческих показателей использования машин на этих объектах позволяет существенно упорядочить расчеты по механизации

строительства.		Подготовка		этих данных — трудоемкая				задача,
поэтому	ниже	приведены		рекомендации		по применению ЭВ М
д л я ее решения.
Если нельзя достоверно определить физические объемы како
го-либо вида работ, например					в последние	годы	планового пяти
летнего	периода,		то в качестве		исходных	данных дл я		расчетов
следует	принять		объем строительно - монтажных				работ	в денеж

ном в ы р а ж е н и и и удельный вес данного вида механизированных работ в общем объеме (или ж е индексы изменения этих парамет ров в планируемом периоде по сравнению с б а з о в ы м ) . Н и ж е по казано, что укрупнение исходного материала существенно сни ж а е т эффективность решения поставленной задачи .

Расчеты фондов машиноресурсов целесообразно проводить по определенной номенклатуре типоразмериых групп машин, сос тавленных так, чтобы в к а ж д о й группе были взаимозаменяемые м а ш и н ы одного типа, имеющие область эффективного примене ния, отличную от области применения м а ш и н другой группы. Так, парк одноковшовых экскаваторов м о ж н о разделить на ти-

поразмерные группы экскаваторов с к о в ш а м и		емкостью:	0,15—
€,25 м3; 0,3—0,4 м3; 0,5—0,65 мг	и т. д., п а р к м о н т а ж н ы х		стрело
вых кранов — на типоразмерные	группы кранов	с максимальной

грузоподъемностью до 4 Т, до 10 Т и т. д. [17].

107

Н а л и ч ие машин в строительной организации вследствие спи сания физически и морально-изношенной техники, передачи ма шин другим организациям, разрешенной консервации и поступ

ления новых машин	в течение года изменяется.
Р а з м е р списания	машин и потребность отрасли в новых ма

шинах на замену изношенных определяют на основе сопоставле

ния их фактического возраста с нормативным	амортизационным
периодом. Вместе с тем в парках, с о д е р ж а щ и х	значительное ко

личество машин со сверхнормативным сроком службы, единовре менное списание всей устаревшей техники практически неосуще ствимо; поэтому необходимо предусматривать определенный пе риод обновления. Например, в начале 1972 г. 26,6% наличия экскаваторов, 33,9% бульдозеров, 28,6% скреперов, 21,6% авто мобильных кранов, занятых в транспортном строительстве, име ли истекшие сроки службы . Темпы обновления различны д л я от дельных типоразмерных групп машин, они устанавливаются по результатам межотраслевого баланса производства и потребле ния строительной техники и зависят от возможностей развития машиностроительных отраслей, сроков морального старения мо делей, возможности п целесообразности их модернизации и дру гих факторов .

При	решении вопросов о списании машин в конкретной строи
тельной	организации необходимо т а к ж е учитывать	особенности
ее машинного парка . Удельный вес машин в парке,		п о д л е ж а щ и х
списанию в плановом году, зависит от специфики производствен
ной и технической эксплуатации, величины нагрузок		на рабочие

органы, проведения модернизации базовых машин, обеспечения поставок новых машин и других факторов, по-разному действую

щих в различных строительных организациях .	Так, анализ актов
списания машин, проведенный в ряде трестов	главного	управле
ния железнодорожного строительства Севера	и З а п а д а	показал,

что в общестроительных организациях по сравнению со специа

лизированными			машины одного и того ж е возраста			в годах име
ют меньшую наработку машино-часов и, как следствие,							большие
фактические сроки				с л у ж б ы .
Следовательно,				программу	обновления парков машин			нужно
р а з р а б а т ы в а т ь			д л я	к а ж д о г о	треста. Сложность	этой		з а д а ч и
состоит	в	том,	что	размер списания зависит от поставок новых
машин,	а	потребность в м а ш и н а х устанавливается				в свою оче
редь в зависимости от списания. Исходной базой						д л я	расчетов
следует	принимать			т а к н а з ы в а е м ы й размер фактического				списа

ния, определяемый на основе данных о возрасте, условиях экс

плуатации и поставок машин в базовом периоде. Он		имеет в а ж
ное значение, т а к к а к позволяет оценить возрастную		х а р а к т е р и с
тику парка	по расходу машиноресурсов, и з б е ж а т ь	искажения
потребности	в новых машинах, а т а к ж е определить на к а ж д ы й год

планового периода размер увеличения поставки машин по срав нению с поставками в базовом периоде. Это даст возможность к

108


концу планового	периода	иметь	в парке	машины со		сроками
службы, не п р е в ы ш а ю щ и м и		экономически		целесообразные.
Исходными данными для определения фактического						размера
списания машин	определенного типоразмера являются:					возраст
на начало планового года Т'		в машино-ч; число часов работы ма
шины в течение года t и срок службы' машин- L .					Действие указан
ных выше факторов, влияющих на			списание		машин,	приводит

к отклонениям значений фактических исходных данных от сред них величии. Д л я оценки этого целесообразно применять методы статистического анализа фактических данных по списанию в ба зовом периоде, которые позволяют установить закономерность в

распределении значений исходных данных .	П а р а м е т р ы	распреде
ления числа часов, отработанных машиной	с начала	эксплуата

ции до начала планируемого периода, Т' зависят в основном от темпов обновления п а р к а . По результатам анализа статистиче ских данных о возрасте землеройных машин в Минтрасстрое за


1957—1970 гг. распределение					параметра	Т	является произволь
ным (за указанный базовый					период оказалось в о з м о ж н ы м уста
новить данные		о всех		возрастных группах			машин,	в том	числе	и
с наибольшим		сроком		с л у ж б ы ) . Д а ж е		на	уровне	статистики		по
машинному парку Минтрансстроя, при значительном									влиянии
закона	больших		чисел	распределение п а р а м е т р а Т'				парка экска
ваторов	(рис. 24)		не описывается закономерностью .

Анализ отчетных данных о з а т р а т а х машино-часов различны ми машинами в течение года, проведенный в парках экскавато ров Центрального управления механизации, трестов «Мосэлектротягстрой», «Центростроймеханизация» и «Югозаптрансстрой» [18, 28], показал, что распределение характеристики t с достаточ ной степенью достоверности (была проведена проверка по кри терию Пирсона) согласовывается с законом нормального рас пределения.

Установлено т а к ж е , что	коэффициент	вариации	у = — — д л я
			M(t)
различных парков является	устойчивым	и близок	к 0,25. Устой

чивость этой величины обнаружена и И. А. Луйком [23] па при

мере парков строительных машин в У С С Р .
Величина з а т р а т машино-часов за полный срок службы	ма
шин L может иметь различное распределение, параметры	кото

рого существенно зависят от специфики производственной и тех нической эксплуатации машин и поставок новых машин . Статис тический анализ данных о сроке с л у ж б ы экскаваторов и бульдозеров треста «Центростроймеханизация» показал, что рас пределение величины L этих машин с достаточной степенью достоверности согласовывается с нормальным законом . В общем случае распределение L может быть и асимметричным. Если ма

шины списывают, как правило, не позже установленного			срока
службы,	то гистограмма распределения L будет	иметь	центр
тяжести,	смещенный влево. Если ж е машинам,	отработавшим

109

Тыс. маиіино-ч,	Т'
Рис. 24. Гистограмма распределения экскаваторов с ковшом емкостью	до

0,4 м3 по возрасту на начало 1970 г.; заштрихованная часть гистограммы от

носится к машинам с истекшим сроком			службы
срок службы, нет замены, то сроки их списания					будут		з а д е р ж и
ваться, и гистограмма будет иметь центр тяжести,						смещенный
вправо. М е ж д у величинами		L и	t имеет	место	корреляционная
зависимость, а между величинами Т'				и t, L и	Т'	ома		прояв
ляется слабо, так как транспортные строительные						организации,
как правило, не придерживаются нормативных					сроков		с л у ж б ы
машин, на параметры списания			действуют различные				факторы
(пример установления корреляционной связи на					стр.		177).
Вероятность списания любой машины парка					Ps	в	плановом
году определяется как вероятность того, что разность между за
тратами машино-часов с начала			эксплуатации		до	.конца		года
T' + t и з а т р а т а м и машино-часов			в течение срока		службы			маши
ны L будет неотрицательной, т. е.
Ps =	P(T'	+	t—L)^0.
Следовательно, нужно	найти		распределение		5	суммы		трех

величин T',	t и ( — L ) и определить вероятность	того, что величи
на S будет	неотрицательной. Вычислительный	процесс нахожде

ния совместного распределения, который называется сверткой, наиболее .прост, если распределения слагаемых величин являются нормальными . Поэтому вначале выполняют свертку двух нор

мально	распределенных	коррелированных величин L ' = L—t, а
затем Т—U. Совместное распределение L ' будет т а к ж е			нормаль
ным [6] с	п а р а м е т р а м и :
M(L')=M(L)-M(t)-		a i d . = yG2^_ 02-2rLlGLot,	(57)
ПО

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 / 1611 12 13 14 15 16 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ

#
27.10.202323.8 Mб45Лурье А.И. Электрическое взрывание зарядов.pdf
#
23.10.20238.69 Mб7Лурье Б.Я. Максимизация глубины обратной связи в усилителях.pdf
#
22.10.202315.55 Mб19Лурье, Г. Б. Основы технологии абразивной доводочно-притирочной обработки учебник.pdf
#
19.10.20233.26 Mб6Лурье, М. Е. Изготовление и монтаж трубопроводов холодильных установок.pdf
#
22.10.202314.26 Mб88Лурье, Ю. Ю. Химический анализ производственных сточных вод.pdf
#
23.10.20237.64 Mб3Луцкий С.Я. Оптимальное планирование механизации транспортного строительства.pdf
#
22.10.202312.92 Mб10Лушев, Ю. Г. Физика верхней атмосферы Земли учебник.pdf
#
22.10.202316.27 Mб7Лыков, А. В. Конвекция и тепловые волны.pdf
#
23.10.20237.86 Mб14Лысенко Е.Ф. Армоцементные конструкции учеб. пособие.pdf
#
23.10.202320.4 Mб7Лышевский, А. С. Питание дизелей (учебное пособие).pdf
#
29.10.20232.44 Mб6Львов В.Е. Покорение планеты акад. Вернадский.pdf